Susanin_Dead

Красная Лачетти Уныверсаль

непонятно, тогда зачем интересуешся, Я ж вроде толково рассказал, описал, пояснил, ничего не утаил Компрессор тебе ещё надо? предлагай цену, ты ж хотел благородную Японию под клиновой ремень

Обновимсь Значит побывали руки хорошего человека под капотом Ромео и буквально минут через 20 моторчик запел. Вот это профи, а нужно было всего на всего пару мелочей Колодку пересобрал, подал питание с акума, запустил мотор и давай проверять. Вернулся ближний свет в правой фаре. Свет, сигналка, аварийка, повороты, ЕСП, всё работает. Опытным путём докумекали на 2 головы почему не горит плафон заднего света - он просто не понимал что к чему, провода не шли на кпп. Даже подогрев заднего стекла заработал. Ну как? индикатор на кнопке засветился. проверять на нагрев стекло не стал... неизвестно куда оно подключено и какой там стоит предохранитель Из неприятного, пропал вентилятор отопителя салона. Я его включил а он крутнулся чуть и всё, больше не отзывался на провокации. Горит один из предохранителей, он сгорел сразу, но учитывая что веник работал раньше и предохранителя там не было то проблемы не взаимосвязаны. Не рекомендую брать предохранители, которые купил Я. Те что были в колодке сомнений не вызывают а вот те что Я купил про запас - унылое говно. Пластик болтается чуть отдельно от металической части а предохранитель при попытке вставить вместо сгоревшего давал мелкую искру но перегорать отказывался. Ножка плавилась как будто фольга на ветру Вывод, генератор огонь, запасные предохранители в мусор. С другой стороны чего ждать за 15 гривен Ну и минутка криворукости. Как впихнуть 2 толстых провода, при чём постоянные плюсы, в один пин мама? В Этой колодке все входы и выходы имеют по два пина, зачем так делать если соседний выход/вход с/на этого же предохранителя свободный? задублировать плюс на эту цепь из соседнего свободного не судьба? Благо пережать пин и думать головой Я могу и сам, остальное же... На повестке ближайших дней сделать один фланец, пару затычек под конусную резьбу, пару штуцеров туда же и пересобрать РЦС Фенокс, убедившись что он хоть какое то время сможет работать

На завтра обещают долгожданную прохладу и дождь на весь день

Тем не менее потратить 2 минуты на инспекцыю жидкостей и лампочек для меня не в тяготу. Побуцать колёса ещё можно. А так получается да... Сел, поехал, впердолил кого-то там. Тебя спрашивают "ты вообще нормальный" а ты ему "я не я и тачка не моя". Красиво? Да я на такой ответ ноги поломал бы такому водятлу, лолпата в наличии

Я с тортами не вожу знакомства, так что нет, не напоминает

а про любовника ничего не сказал... значит, как сказал бы никола Янович - поёбівает

то що моешь то конечно хорошо но ты убираешь последствия а надо убрать причину Когда мотор вскрывался?

особенно при каждой замене колодок. Диски никогда не точатся если нет биения на педали. И то это только один из вариантов и, скажем так, самый последний. Напоминает одного парня из Кременчуга... погоди, так это ж ты))))) Вот мне интересно, чем тебе ненравится 1к65 или 16к20? могу даже подкинуть ссылку на канал с ютуба если у ВАС есть доступ к х*ров(н)ым станкам то это не значит что все остальные станки такие же

Прошу прощение что разводу такое говно в техническом разделе но... Сколько тебе лет и какая у тебя машина?

ты понимешь о чём говоришь? И так весь пост. У нас на форуме есть перлы. ТЫ ДАЖЕ НЕ ПЕРЛ, ТЫ ВРАГ

ты в личку спросил, почему Я поставил тебе в минус. Именно по этому посту розжую почему Нет, тормоза работают в паре. Просто на переднюю ось доводиться большее соотношение торможение чем на зад. Нет, барабаны стоят только на более дешевых версиях, на бюджетных вариантах, поджопниках и т. д. Качество торможения никаким образом не влияет на то, барабаны или дисковые. Соотношение перед/зад будет таким же. Отличия будут только в продолжительности эфективной работы. Впрочем если не брать на себя лишнего то для гражданского использования вполне годный вариант. Ещё как почувствует, если не тупой, слепой и идиот одновременно. Особенно хорошо видно по следам от протектора при торможении с 60км/час. машину кинет в сторону заглушеного/неисправного тормозного механизма, хоть барабанов, хоть дисковых. Кстати, со стороны тоже очень хорошо видно. Поскольку на переднюю ось доводиться чуть большее усилие, то и проблемы с ней более сильно влияют на поведение автомобиля при торможении. И чем больше сила торможения... Просто у большинства автомобилей хорошие тормоза, которые толком не используются до нужного момента а потом уже заносы, кюветы... Не нужно бояться нажать на педаль чуть сильнее, хотя бы раз в пару дней. Так и сноровка не теряется а значит в случает выхода чего либо из строя ремонт дешевле, потому как можно выявить на ранней стадии и машину не понесёт с дороги На любой резине есть индикатор износа. Когда он выравнивается с общей высотой протектора, резину нужно выбросить. Но у нас же люди ездят до сликов. Поэтому лучшая резина всегда ставится на переднюю ось потому, что там рулевое управление. И когда водитель поймает срыв оси, по причине неисправности тормозов или поймает аквапланирование, ему нужен максимально хороший контроль автомобиля. Он ведь бомж, резину покупать новую не захотел, или вообще на всесезонке ездит, тормоза не обслуживает а скоросной режим превысил... Понятно? Дальше сам сообразишь. На лицо неумение использовать транспортное средство. Хорошая резина и более менее средние умение обращаться с автомобилем и лопата вам будет ни к чему. Это Я уже ОБРАЩАЮСЬ КО ВСЕМ КТО ЭТО ЧИТАЕТ. Пойдите на курсы повышения квалификации. Отдайте деньги и пусть вас научат тормозить без тормозов и выезжать из говна или снега там где вы 100% не выехали бы раньше. У меня есть лопата но я её вожу не для спасения Плохой автоматизм, особено зимой в дождь с минусовой температурой. моментально корка льда и привет кувет. То шо понимаешь - хорошо, но нужно отучиться. Не умей а пользуйся

Вроде ж ты как то расказывал что был лАнос 16в с кондишином. Расказывал о свечах. Ну да ладно Почему Я не упомянул ланос а именно Авео - фишки, они же штекеры. У ланоса пластиковый фиксатор каждый раз меняется, он идёт в комплекте с фильтром. У авечки же даже когда фиксатор быстросьёма забивается сранью, он ломается но менять его никто не хочет, потому как стяжкой стянул и поехали дальше. По той же причине топливный фильтр ВАГов(шкоды-ауди), который расположен перед правым задним колесом страдает от той же проблемы (порчи при демонтаже) - неудачное место установки и малое пространство вокруг просто автовазовские тоже как бы болеют авечкиными проблемами. а вот форд фиеста/фюжн/фокус (штекер такой же как у тебя) нет, потому что он не свисает ниже пола а окуратно спрятал за поперечным усилителем, между кузовом и баком Вот как раз таким приспособлением и ломаются быстросьёмы. Всё должно сниматься от руки

там где аморты на кузов сходяться у 10-ток и им подобным тазам, где фильтр находиться позади задних колёс но высоко и (скажем так) по центру продольной оси автомобиля фильтр даже после длительного пробега почти чист и болт который в цанге крепит этот фильтр (как у тебя) откручивается без проблем. С другой стороны имеем Авео с постоянным гемором, потому как на быстросьёмах и крепеже почти всегда земля, мусор, срань с дороги и его замена часто сопровождается поломаными фишками и ржавым цанговым зажимом. В таких случаях приходиться использовать пластиковые стяжки

Пустить магистрали по левой стороне, далеко от выхлопа очень правильное решение А вот фильтр я бы посоветовал поднять выше, над редуктором, между амортизаторами

Я скажу так. Антифриз ДОЛЖЕН создавать защитную плёнку продлевая срок службы патрубкам и прокладкам, которые выходят в систему охлаждения, частично или каким-то другим образом. Не для кого не секрет что много двигателей иностранного производства собирается на металопакеты, при чём не только под ГБЦ, но и в других местах. В остальных случаях двигателя собираются на формирователи прокладок(он же герметик) и очень редко на спецыализированые резиновые кольца. Так вот если антифриз поменял цвет или стал мутным то это значит что в системе охлаждения или пошла корозия или разрушение каких либо прокладок или сам антифриз является говном. А теперь по факту. В нормальном моторе если появляется срань то мыть "аля чем то" - пофиг, тем более ставить фильтра напароотвод. Для этого есть дисцылированная вода и любое другое туда не подходит. Всё остальное имеет примеси, которые потом после прогрева так или иначе остаются в системе. Если говорить просто, то моча тоже вода, только с примесями. Достаточно популярно?

отличный пример вода из под крана и вода из под крана. первая у меня дома, воду кипятим в чайнике и на ней же готовим еду. накипи нет, от слова совсем вторая у меня же но на работе. такая же вода как и дома, и на вкус и на запах, прозрачная. Но достаточно 2-3 раза закипятить чайник и на дне образовывается мелкий слой срани, которая легко стирается пальцем. аналогично везде

не налёт а плёнку

мотор то заглохнет(если будет работать на около холостых оборотах) а вот питание с провода не уйдёт. возможная причина, в лучшем случае, сгоревшего предохранителя

08 радик какашка, особенно когда меряют его алюминиевую версию с медной. Повёлся я на такую дичь и был сильно разочарован. По итогу, мало того что радиатор люминиевый вдвое толще так ещё и медный не становиться вместо старого люминиевого, так сказать болт-он. Два одинаковых радиатора, одной фирмы, разница только в материале. Почитав отзывы показалось мне что новый медный сравнивают с старым дырявым алюминиевым, которому попросту уже хана. а теперь самое интересное, по размерам медный старый 412 радиатор уступает, потому как шириной и высотой вазовский может и берёт верх но вот толщиной 412 ставит шах и мат вазовскому. Кто понимает о чём Я, тому не надо рассказывать о активной площади

наука о контактах)))))

Караван? Какой, тот что на Беличах?

Я бы поигрался положением лампы и посадил на эпоксидку для верности. Видел я похожие лампы. Клиент приехал на регулировку света а лампа стояла боком. Дешовое говно, уж простите за правду

ачешуеть таки да. понты понтами но я планировал выехать с первыми лучами весеннего солнца. Теперь приходиться исправлять и баги прошлого владельца и результаты зимнего простоя