biletskij

Вероятно ко всем возможным причинам можно добавить - высокое давление масла.

Для начала, прежде чем фильтр городить или выводить на улицу, попробуйте кольца раскоксовать. А там видно будет. Может проблема уменьшиться до достаточного уровня. А также возможно масло постарело и утратило свои свойства.

Так оно и есть. Повезло не то слово. О возможных последствия, при возможном отсутствии защиты в данной ситуации,- и думать не хочется.

Шестой тахометр(при условии что тахометр исправен) --- очень чувствителен к неисправностям в системе зажигания(в том числе и механическим. Особенно с учетом нашего привода к трамблеру), неисправностям в электропроводке и некотором электрооборудовании, и иногда реагирует на неисправности карбюратора. И в каком-то смысле является элементом отображения неисправностей(которых на слух и зрение не услышишь, и не увидишь). У меня его при установке изначально была только проблема оборотами ниже 800-1000. Вылечилось заменой привода трамблера(устойчивые стали 700), заменой полуколец коленвала(устойчивые стали 500), сменой масла на близкое по вязкости согласно рекомендациям завода(теперь с 200-300 устойчиво). После были неисправности с массой и электропроводкой(Хотя обратил внимание на них только тахометр). Потом был случай с карбюратором(при нагрузке немного был перелив--как результат пропуски зажигания),- хотя при езде жопомер ничего не ощущал и СВЕЧИ !!!!! были нормальные.

У меня на двух машинах стоит 06(вероятно из тех что у меня есть самый точный и информативный, но и самый проблематичный в установке), такой же Ket Gauge 52mm(утомляет синяя подсветка, чушь показуывает до 1500 и после 5000 чушь, в середине похоже на правду), и электронный с вольтметром(очень инерционный и не информативный, после 5000 тоже чушь полная).

Если я правильно понял размер увеличен в позиции 1. Лично я бы тогда отказался от ее эксплуатации. Так как вероятно будет быстрый износ позиции 2, и возможно будет, через какое-то время, вероятность вырывания пальца 4 из первой позиции.

Вот так недавно покатался. Ехал по деревне неспеша, на встречу Ланос также не спеша двигался. Смотрю в месте нашего с ним разъезда лужа(знаю что она глубокая), думаю что бы себя и его не запачкать,- проеду по обочине. Съзжаю на обочину, там травка см. 30 еду , и как вдруг внезапно из этой травки стал виден лежачий столб(обрубок около метра). Торможу... И не хватает буквально пол метра тормозного пути, чтобы избежать столкновения со столбом. Немного даже на него наехал. Сразу съезжаю с него. Выхожу осматриваю повреждения. Да... Реально защита спасла. Около 1,5 см. не догнуло ее до масло-фильтра. Осмотрел все белее внимательней---порядок. И что вы думаете. Этот хрен, на своем корыте, даже не остановился спросить может помощь нужна. Ишак батумский. Прям зло взяло. Надо было прямо мне ехать и накрыть его волной,- даже при скорости 20 км с моим обратным схождением, в той луже более чем на метр в высоту грязь бы колеса закинули. Не годиться Разбойнику быть вежливым!!! Правда быстро мой пыл остыл. В очередной раз дорога преподала урок,-что только она диктует правила и условия, а не водитель с автомобилем. И гав ловить нечего, независимо от скорости и прочих расслабляющих факторов. Иначе пинай на себя. Приехал домой. Снял защиту. Выровнял ее. И решил усилить поперечину,- приварив с внутренней стороны уголок. Хоть защита и справилась со своей задачей. Но если бы скорость немного больше,-результат бы был плачевным. По фото видно что ее просто смяло, она даже уши буксировочные не потянула. Для себя на будущее решил,- проще уши выровнять с защитой, чем возиться с возможными проблемами по двигателю.

Такой информации нет. Там отверстие конусное. Я понимаю для себя примерно так,- пока палец затягивается в тяге надежно и работа шарнира остается нормальной(ничего нигде не цепляет при перемещении в необходимых направлениях и при необходимых углах),-тяга пригодна для эксплуатации. Но в связи с тем , что ее полная проверка возможна только на автомобиле, купил бы другую нормальную.

Ув. Топикстартер, дайте ответ на мой вопрос.

Свечи зажигания в каком состоянии???(Если можно фото)

И каким боком подогрев впускного коллектора к свечам накала. В корне разные задачи на них возложены возложены.

Топикстартер. Доброго времени суток. Может резюме сделаете. А то тема перерастает........

Топикстартер. Как там масло? Вытекло? Или проблема решена? ГДЕ РЕЗЮМЕ??? Имейте совесть.

Только во время холодного пуска(и то ,- при определенных условиях, созданными водителем),-и не более. А при работе даже на ХХ влияние близко к "0"(а если точно,- "0").У Вас дизель? И самое главное--- для чего в дизеле VW(конкретно хотя бы модель с годом выпуска предоставили. А так я знаю порядком VW. И что из этого?) стоит три сечи накаливания??????? Когда ответ получите,-тогда и поговорим.

Может, холодный пуск легче будет. На время прогрева до рабочей температуры, свеча накаливания не повлияет, ну ни как.

Так для начала надо все отстроить. Может и перегрев уйдет сам собой. А то все возможные причины продумываю. Рано искать их. Отрегулировать, а потом смотреть.

1. Непонятно почему топикстартер молчит,-или его тема перестала волновать. Может его проблема решилась. Чего тогда молчать ??? 2. Я не исключал, что возможны проблемы с СО. Просто понять, что они именно там, а тем более решить, сложнее чем проверить и понять насколько вклад в перегрев вносят СП и СЗ. И только по этому отодвинул ее на 3-е место. 3. Не знаю почему меня не слышат и не хотят понять. Попробую по другому. Для перемещения автомобиля с массой М в пространстве, с постоянной скоростью V на 100 км пути(удобней для всех будет), требуется затратить некоторое количество энергии(В конечном итоге литров бензина). Отсюда итог--- при изменении в автомобиле только двигателей , количество энергии необходимой на преодоление 100 км пути со постоянной скоростью V,-может измениться только в зависимости от изменения внутренних потерь двигателя. Соответственно измениться пропорционально количество тепла, рассеиваемое через систему охлаждения в окружающую среду. А теперь вопрос бывшим в прошлом владельцам 1,5 ,- и нынешним владельцам больших объемов. У ВАС вырос расход топлива, при движении с какой-то постоянной скоростью по трассе, пропорционально изменению объема вашего двигателя??? Надеюсь меня поняли. Объем абсолютно ни причем в данном случае к потраченным литрам бензина, необходимых для перемещения авто из точки А в точку Б, с какой-то определенной скоростью. Важно количество топлива потраченное на данную задачу. Отсюда и количество тепла отведенное в окружающую среду через систему охлаждения(Чудес не бывает). А при существенном отклонении в системе питания и зажигания на оборотах выше средних, в систему охлаждения сбрасывается такое количество энергии,- она физически не может с этим справиться. А как понять на двигателе 2л , что существенно , а что несущественно? Да ни как.

Человек же пишет, что при 120 все нормально всю дорогу. А перегрев начинается только при изменении скоростного режима. А при проблемах в термостате и радиаторе и перегрев будет и при 120 ,- только начинаться будет позже чем при 140 и набор температуры намного будет медленней. На Узам 2 литра какой карбюратор должен быть заводской....????? Не знаю.... Какой трамблер .....????? Не знаю.... А у топикстартера еще и 78-й вал в головке установлен. Как его кормить и когда смесь поджигать,- кто нибудь знает????

Уважаемый, Топикстартер! В вашей ситуации, прежде чем модернизировать систему охлаждения,я бы поступил для начала в следующей последовательности(с соответствующей проверкой результата после выполнения каждого пункта, по возможности конечно): 1. Попробовал бы немного подтянуть крепление бензонасоса. Если потянуться более чем на1/4 оборота,-это не мало(почти 0,5мм хода мембраны). Может у Вас на высоких оборотах при нагрузке уровень топлива в карбюраторе опускается ниже положенного(в течении некоторого времени). 2. Вывернул винт качества смеси не более чем на 1/8 оборота(при условии, что ХХ у Вас настроен не на бедную смесь. Если на бедную,-сами понимаете, что можно и больше выкрутить.) При оборотах выше средних, может быть одной из причин обеднения. 3. Установил момент зажигания на 1-2гр(не больше) в опережение от той точки которая есть на данный момент. Если динамика авто не изменилась в худшую сторону и тем более не появилась повальная детонация в определенных режимах.-тоже путь верный. Дальше может еще на 1-2гр. Смотреть на общую картинку результата. Если это не поможет, тогда более серьезно вмешиваться в систему питания и зажигания. А потом только может думать о модернизации СО.

Добавлю то что прошел на своей шкуре, хоть у меня и 1,5 и не 41-й. В критических режимах(жара, груза много, частые затяжные подъемы) на оборотах выше среднего при исправной системе охлаждения на перегрев влияет обеднение в системе питания, и даже незначительное опаздывание в системе зажигания. Едешь себе едешь 110-120, добавил до 120-130 и перегрев буквально моментально наступает. Снизил скорость на те-же 10км и уже через пару минут нормальная температура. Победил только точной настройкой обоих систем. Ради интереса один раз ездил в +35 без крыльчатки примерно с такими-же скоростями движения-ни какого перегрева, только градуса на 3 температура выше была чем обычно.

Если амортизатор нормальный... Посмотри крепление и резинки стабилизатора поперечной устойчивости. Тоже может причиной стука. У меня на одной машине на оси, соединяющую стабилизатор с рычагом, стальная шайба резинки износилась и вышла за ограничитель,-была источником стука. На другом резинки(в месте крепления стабилизатора к лонжеронам) износились, тоже стук был,- но по тише. И проявлялось только на ямах.

Сегодня еще раз обратил внимание на поведение КПП - молчит(прям как новая). Да автомобиль "Москвич" что еще та загадка. После установки ревела. Через время(правда после 2-х промывок маслом) рев ушел. Есть над чем голову поломать.

Надеюсь SashaWhite не против - дополню его пост. http://www.lukoil-masla.ru/f/document/177/TDS_LUXE_SEMY-SYNTHETIC_SL-CF_RUS.pdf

Читал я, то что вы повторили. Про плохое(по вашему мнению),- все понятно. А вопрос был задан о "хорошем". Дайте ответ.

Да ну. И что-же тут хорошего?