biletskij

А как насчет того, чтобы форум почитать? На все вопросы столько много написано. Или сюда нужно перенабрать темы? Да? Не ленитесь.

Я ничего против данного карбюратора не имею на нашем двигателе. Просто у него нет такой эластичности по сравнению с родным карбюратором, холодный пуск (при заводских настройках) хуже, вторая камера пневматическая, и ряд всяких мелочей. Если мотор имеет хорошее состояние на добрую "4" или выше---он весьма может быть установлен по тем или иным причинам на автомобиль(у меня тоже стоял в связи не имением лучшего(были ушатанные в хлам 2105 и 2106 )). При меньшей оценке состояния мотора я бы отказался от его установки, так как нет того запаса регулировки, которая есть у карбюратора 2140.

Вот в этом и вопрос, что они не идентичны. У карбюратора 2140 питание СХХ воздухом полунезависимое, а у 2107 полностью зависимое(на фото это видно). Да и работа СХХ у 2140 зависит только от разряжения во впускном тракте, а у 2107 только от угла открытия дроссельной заслонки. Отсюда и свои различные характеристики у карбюраторов. Вот ссылка на источник.http://dfiles.ru/files/8poy4qqfh 2. Если у Вас возросли обороты,- то это нормально, Вы дали во впускной тракт через отверстие 1мм чистого воздуха вместо картерных газов. Данный карбюратор у меня снят машины уже почти как два года(Его настройка полностью так и не была закончена. Но после увеличения отверстия до 2мм, и запитывания штуцера картерных газов карбюратора чистым воздухом от кастрюли(отказался от вентиляции картера), с жиклером 2мм внутри шлангочки,---мне он уже начал нравится. Еще хотел подобрать жиклер внутри шлангочки. Но появился 2140,-который, показал что с 2107 нужно было еще колдовать и колдовать). После него был установлен 2140...20, и я понял, что это нужно было сделать раньше. П.С. Рandex-у я так понял ясно, что делать.

Доброго времени суток . Не в обиду! Нужно просто научиться ездить на Узаме. Стандартная вазовская классика, за исключением некоторых экземпляров(удачное соотношение 1,6 мотора Ваз с КПП и ГП),---не соперник стандартному москвичу(до 100 км/ч). Хотел прокоментировать... Но ... Наверно не судьба. А если крутить постоянно не айс( --- то можно и "Запорожцам" начать проигрывать.

Что же, Вы, меня так называете,- "Господин"? Ну да ландно, шутки шутками. Согласно ваших вопросов. 1.Прочитайте конец 79 стр. и начало 80 стр. Там если будет непонятно,- пообщаемся. 2. Я остановился на 2мм(сначала 1,5 и 1,7 пробовал). Но я при том полностью отказался от вентиляции картерных газов(при установке этого карбюратора),- брал забор чистого воздуха из кастрюли, для исключения влияния золотника,- в трубку установил так сказать жиклер 2мм (хотя его размером можно и поэкспирементировать). Как итог, где то "+" почти 100 об на ХХ.

У меня такая уже есть, дороже правда. http://moskvich.net/topic/14015-%d0%b8%d0%b6-21251-%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%b1%d0%be%d0%b9%d0%bd%d0%b8%d0%ba/page__view__findpost__p__376797

Так я же написал. Сначала востановите СХХ и установите тахометр. И рассверлите отверстие до 2 мм. Надеюсь более чем понятно.

Можно ездить и на этом карбюраторе,- только смириться с определенными недостатками , при установке на наш двигатель. Его нужно немного поднастроить под наши запросы. Об одном из способов написал я, Tinlaven, и ДААЗ. Дело за Вами. П.С. Для начала рассверлите отверстие.

Ув.,Tinlaven, "+" за вентиляцию картера. Это и собирался предложить(с фото где сверлить), и еще кое что, для более полного результата. На счет опыта участника автоклуба ИЖ-2126,-там не все так гладко как человек пишет(он видимо недоговаривает), да и по мотору не есть вопросы вероятно(о чем он тоже или молчит, или не знает). А теперь по теме. Как правильно должен работать карбюратор 2107...20.? Работа СХХ. Топливо поступает через ГТЖ1к по каналу к ТЖХХ1к, проходя через него происходит пневматическое торможение воздухом, поступающим через ВЖХХ1к, далее топливо-воздушная эмульсия(ТВЭ) продолжая свой путь по каналам СХХ дополнительно пневматически тормозится воздухом, поступающим через регулируемое отверстие "330" винта(Винт производственной подстройки, для исправления характеристики карбюратора в связи с неточностью переходных отверстий 1К), далее двигаясь по каналам СХХ происходит дополнительно подмешивание воздуха в ТВЭ через переходные отверстия(ПО). И в итоге, ТВЭ проходя через байпасный жиклер и винт "качества" поступает в кольцевой распылитель(Старые карбюраторы) или в полудиффузор,- где и происходит ее смешивание с основным воздухом, проходящим через воздушные каналы СХХ. Далее смесь движется во впускной коллектор, где к ней добавляется воздух и картерные газы поступившие через систему вентиляции. Работа переходной системы. Дроссельная заслонка(ДЗ) закрыта. Она наполовину прикрывает 1-е переходное отверстие(Это идеальный вариант, на практике бывает по разному). При перемещении ДЗ она полностью закрывает 1-е ПО,-тем самым обогащая состав смеси проходящим через СХХ. Далее перемещаясь ДЗ,создает разряжение у ПО (и тут добавление воздуха через ПО в СХХ прекращается), и из него в смесительную камеру(СК) начинает поступать ТВЭ. Второе отверстие работает практически также(Нет закрытого положения ДЗ). В итоге работают и СХХ и ПО. Воздух поступает через СХХ и щелью между ДЗ и СК. При этом уровень топлива в эмульсионном колодце под ГВЖ ниже уровня топлива поплавковой камеры. Работа ГДС. При дальнейшем открытии ДЗ происходит смещение максимальных скоростей воздуха, проходящего через БД к центру, тоесть к малому диффузору. У устья распылителя создается необходимое разряжение, при котором уровень топлива в колодце подымается, достигая отверстий в эмульсионной трубке происходит подмешивание воздуха(пневматическое торможение). Далее ТВЭ попадает непосредственно в распылитель, откуда типа распыляясь, дробясь попадает в СК. При дальнейшем открытии ДС , истечение ТВЭ из ГДС увеличивается, а из СХХ и ПО уменьшается. Наступает момент(Определенный угол открытия ДЗ и некое разряжение), при которых разряжение передаваемое СХХ на ТЖХХ, становиться меньше разряжения передаваемого на тот же жиклер ГДЗ1к. В итоге топливо перестает поступать в СХХ полностью, а через ТЖХХ из ВЖХХ начинает поступать воздух в ГДС. Он становиться дополнительным воздушным жиклером. Где-то примерно так . Но что происходит при установке данного карбюратора на наше авто??? Наш двигатель потребляет воздух по другому чем двигатель ВАЗ. В итоге из-за наших широких фаз ГРМ происходит поднятие топлива и капанье его из распылителя МД, еще до установки нормальных оборотов ХХ. А при малейшем открытии ДЗ происходит его истечение, плевание,- но никак не распыление. Отсюда провал, перерасход топлива,никудышные низы, ...... . Хотя при оборотах выше 2500,как бы и нормально,- просто распыление уже есть. Казалось бы, давайте обороты ХХ поменьше сделаем, чтобы пульсации меньше передать на МД, но с уменьшением оборотов уменьшается и понижения уровня топлива в эмульсионном колодце ГДС. Не годиться. ГТЖ1к поменьше поставить,- да уже вроде ка и оно, только при больших оборотах и открытиях ДЗ происходит переобеднение, Тоже не годиться. Так что вывод один произвести подвод воздуха из Вне, но все равно столько сколько нужно, можно подвести только для идеального нашего двигателя. Для среднестатистического мало. Но как то сносно уже получается. Конечно если провести ряд мероприятий, которые уменьшают пульсации на МД, можно еще немного получше сделать. Но все это , все равно в огромный притык.

Вы полностью развалили работу карбюратора. Хотел писать Вам, то что и обещал. Прочитал... Слов не было. Перестаньте мучать автомобиль. Вы установили не тот что нужно карбюратор, развалили настройки его, заливаете не тот что нужно бензин, установили свечи зажигания с меньшим калильным числом, установили БЗС которая никогда не выпускалась для 412 мотора(ее нужно подстраивать для 412-го. "+" у Вас мотор нестандартный получился). Не будет переть автомобиль везде и вся, при таких вводных. Либо вы смиряетесь с чем то , либо что то меняете. Извините, о чем мы с Вами беседуем..???? Какое-то разочарование у меня появилось... Зачем я в Word заготовку для Вас написал ??? Востановите систему ХХ, работу тахометра. Тогда и будем общаться. Сейчас говорить нет необходимости. П.С. Нельзя так относиться к ремонту и настройке автомобиля.

Сегодня был удачный день в плане приобретений. 1. Хоть и есть в запасе отремонтированный своими силами,-но был куплен вот такой бензонасос(100 грн.), неродной конечно(штуцера для классики ВАЗ). Но чем то он приглянулся(наверное тем, что таких практически не видел ни у кого на автомобилях,- и тем что на базаре он в одном месте был). Посмотрим как он будет служить. Будет лежать в запасе на мотор 1,6 . 2. И мой сосед по улице отдал мне вот такие карбюраторные ништяки. За что ему огромное спасибо.

Свечи зажигания необходимо смотреть после 4-7 км пробега после выхода двигателя на тепловой режим. При этом средние обороты двигателя в течении этих км. , не должны быть ниже 1600-1800 об/мин. Если до изменения зазора в свечах выстрелов не было, уменьшите зазор до 0,8.

У него свечи близкие по калильному числу к 17-ым и бензин меньше по октановому числу. Я считаю, что при этих вводных они показывают переобогащение. У Вас явно присутствует переобогащение смеси.(об этом говорят свечи и Ваши сообщения) Неправильно если клапан закрыт при нажатой педали газа при любых оборотах(Для этого карбюратора это недопустимо). Исправляйте схему. Тем более и тахометр у вас перестал работать,-явно напутали при подключениях. Если не тяжело сделайте фото реле ЭПХХ и концевика с подключением. При таких свечах(3,4 цилиндры), могут быть пропуски воспламенения. Пока на хлопки и выстрелы обращать большого внимания не следует. П.С. У меня сегодня практически нет времени, чтобы написать один из вариантов решения вашей проблемы(необходимо сделать фотографии, да и писать немало),-завтра отпишусь Вам. Но мне нужно чтобы вы проверили Систему Зажигания(бегунок, крышку трамблера, ВВ провода). И дайте ответ на такой вопрос(обязательно). У Вас подключена или отключена система вентиляции картера(Конкретно штуцер на карбюраторе)?????

Можете считать меня , ненормальным, ---приобрел вот такую книженцию за 40 грн. Откровенно говоря, в ней нового ничего нет(другого и не ждал). Некоторые данные в более удобном виде. И некоторые мелочи более приятно описаны и показаны. А в общем,- куча ошибок в тексте, фотографии практически нечитабельные, есть немного дезинформации.

Больше такого не говорите. Они идентичны толь с расстояния нескольких метров. Есть около 10 конструктивных отличий,- которые никакими жиклерами не вылечить(только подлечить немного,- причем в ущерб чему-то). А самое главное отличие--- это принципиальное отличие суммарной работы систем первой камеры(это отличие даже хирургическим путем нельзя убрать). И поэтому карбюратор 2107 и 2105 так геморойно становятся на наш мотор. Пока мотор практически в отличном состоянии еще как-то вроде ничего.(при этом надо еще поколдовать над карбюратором и трамблером). Но нет того всего и практически везде, что есть при родном карбюраторе(хотя у него тоже есть минусы по сравнению с 2107, но они не омрачают общую картинку.)

"Подхват" у мотора есть, когда все системы работают исправно и так как нужно. У Вас даже ХХ нет нормального. Так что пока ничего удивительного нет, что нет "подхвата" и он не крутиться так как может. С завода ставили 157*170 при малом диффузоре 4,0 ,- а у Вас 4,5 стоит. Он зальет бензином при такой комбинации. Да и настройки эконостата совсем другие у карбюратора 2107. И как резюме 2107--рожден с пневмоприводом, а родные(кроме одного) с механическим. Отсюда у каждого свои тонкости. Если был такой приход, при езде без кастрюли,---фильтр явно нужно менять, и проверить прокладку(герметичность между плоскостями сопрягаемых частей) крышки карбюратора. П.С. Гараж открыть не желаете.

Приветствую в гараже Разбойника! Буду рад Вас в нем видеть.

Ув. pandex 1. Согласно первого пункта. Пробовали или не пробовали,- зажигание попозже сделать? 2. По второму пункту,- Вы не указали когда резвость была от нажатия педали газа. Укажите более конкретно. 3. По второй камере карбюратора: . Пока не настроите первую камеру--- НЕ ТРОГАЙТЕ 2-ю. . При переводе данного карбюратора на мех. привод 2-й камеры,- провал был и будет(На нашем двигателе). Жиклерами вы его не вылечите(Только немного сгладите). Только хирургическим путем(Если победим С Вами 1-ю камеру, я расскажу как это сделать, тем более там все просто). .При таких жиклерах и распылителе 4,5---происходит перебор по топливу. От чего и тупит после рывка. Поставьте или 150*170(Возможно 145*170) или 157*190. Будет похоже на правду. Правда провал при открытии 2-й камеры будет немного более выражен,- но после него машина будет лучше ехать. П.С. О ваше проблеме наговорили очень много. Тема начинает переходить в болтовню. От вас нужны действия. А особенно фотографии свечей зажигания. Будут фотографии---от меня для Вас будет решение вашей проблемы(Вероятно практически на 100%). Жду фото.

Тоже вспомнил за кронштейн(которого никогда в глаза не видел правда,- но в книгах о нем есть упоминания). Да, вероятно, что дорога(ее дорогой назвать тяжело. Есть участки где 1-й передачи много, а на 2-й больше 2,5 тыс крутануть негде,- зубы могут повылетать и почки повыпадать ) добавила свой вклад в эту неисправность. А ее аж 5 км, пока до трассы доедешь,- до нормальной дороги.

Тоже раньше ставил(только на другую машину) гайки бронзовые на выпуск(ВыК, штаны),-но они очень быстро приходят в негодность(тяжело усилие с дозировать, а один раз необходимо было больше дать чем они могут выдержать,- чтобы герметичность обеспечить). Раз я купил на ВыК,- они оказались хуже чем заводские(наверное марка материала была не та). Пришлось экстренно откручивать стальные гайки с запасного мотора. И ходят по сей день. Да они конечно горят от температуры,- но чтобы не откручивалось,- ни разу не было. Так что для себя решил, что можно и без цветных гаек нормально жить. На штанах правда стоят гайки высокопрочные(из такого материала у нас гайки головку держат, коленвал, шатуны.) На счет нержавейки нужно быть осторожным. Сомневаюсь что Вы найдете жаростойкую нержавейку для выпуска(Тянуть тоже аккуратно нужно). Да и как правило, из тех нержавеющих сталей которые можно достать(имеется в виду Харьков), она уступает по прочности стали 40-й или 45-й ,и тем более высокопрочной. Если где-то просто прикрепить, без особых нагрузок,---то тут с вами согласен на все 100. Сам по возможности так делаю(есть немного болтов и гаек).

В общем сегодня случайно появилось время, чтобы заменит прокладку между штанами и выпускным коллектором(ВК). Снял узел в сборе(Мне удобней вне машины эту прокладку менять, хоть и приходиться менять попутно прокладки по ВК),глушить и резонатор на месте остались. Окрутил гайки(две практически выпали сами). И нашел виновников торжества. Гайки из бронзы---ихняя резьба практически вся осталась на шпильках. Реально работала только одна стальная гайка. Это видно даже по прокладке. Не знаю почему с них поотрывало резьбу, или от перетяжки чей-то, или просто время пришло, или еще что-то. Поставил все стальные,- а там видно будет. Собрал все, установил на Разбойника. Завел, немного прогрел. Все отлично,- ничего не стреляет, звук выхлопа немного изменился, но несильно. Единственно вижу что проситься отрегулировать ХХ и наверно зажигание. Ну это после прогрева посмотрим, и если нужно сделаю. П.С. Добавлю в свой список еще один из видов неиспраностей которые влияют на смесеобразование и процесс горения.

Это много. По своему личному опыту считаю, что больше чем на 3-3,5 оборота(на нашем моторе) отворачивать нельзя. А в идеале(динамичнее и экономичнее) 2,5. На счет мануала. В нем написано на какой мотор этот карбюратор ставиться. А про УЗАМ-412 там ни слова нет.

Вопросы: 1. Конкретно опишите детонацию при первом варианте жиклеров(передачи, скорость, манера какая управления педалью акселератора, длительность детонации, температура двигателя, температура окружающего воздуха,цвет свечей зажигания, и прочие факторы если вспомните). 2.Конкретно опишите резвость автомобиля(диапазон скоростей или оборотов двигателя, провал был или нет пока мотор холодный, передачи, цвет свечей зажигания) 3.Согласно третьего варианта. Какой расход топлива и цвет свечей зажигания?

Как раз все и подтверждается,- из диффузора подкапывает бензин(попадает в цилиндры в итоге), который имеет меньшее октановое число чем необходимо,-и происходит самовоспламенение,- да и свечи вероятно вносят свой вклад. Чудес не бывает. Судьбу не обманите. Когда посчитаете, на сколько вывернут винт количества, расскажу что бы я сделал в Вашей ситуации(если правильно понял ездить можете только на 80 бензине?). Жду ответа.

Я бы на Вашем месте попробовал 750 выставить. Обратите внимание, если будете менять настройку ХХ, на сколько завернется винт количества. И попутный вопрос,- на сколько оборотов вывернут винт количества?(Это очень важно)