biletskij

Сегодня после обеда так как было уже пора произвел регулировку клапанного механизма(точно так же как и в прошлый раз). Практически все значения остались такими же ,как было установлено при последней регулировке. Вечером после поездки вместе с соседом произвели замер компрессии --- 10,5. 11. 10,5. 11---впринципе порядок.

Сегодня проехал первый раз после регулировки системы зажигания. По дороге немного подрегулировал зажигание и карбюратор. Машина в итоге едет немного динамичнее, чем прежде.Посмотрим на расход.

Сегодня было время позаниматься с генератором. Итог следующий. 1.Шкив---240г.(35г) 2.Крыльчатка---120г.(95г) 3.Гайка---25г.(5г) 4.Шпонка---3г. 5.Кольцо упорное крыльчатки---13г. 6.Кольцо упорное подшипника---18г.(3г) 7.Якорь---2150г.(15г) 8.Гровер---7г. Примерно итого: 2576гр(154г) --5,6% НЕ ГУСТО Примерные опасения по сброшенной массе оправдались. Если поехать к токарь, можно в принципе со шкива грамм на 10-20 больше снять, и с якоря 50-80г. точно, а может и до 100-150г.-но необходимо будет коллектор распаивать, втулки снимать, .... балансировать потом(больше проблем, чем снятого металла). Да и масса будет уходит с меньших диаметров. Игра не стоит свечей. Для себя получил ответ, что необходимо подбирать генератор с меньшей инерцией. Фото крыльчатки и шкива(Остальное думаю понятно, что и смысла фотографировать не было). После установки генератора отпишусь о результате(Вероятнее о его отсутствии. А там видно будет).

Где-то пропал товарищ kylibin. Ни отзывов о проделанной работе, ни результатов черезвычайно возросшей динамики автомобиля, ни замеров расхода топлива. Видимо где-то мчит, рассекая ветер, по просторам родной Украины.

Изготовил сегодня крышку подставку под градуированное кольцо. С бугунком-указателем не стал заморачиваться, на один из запасных, прилепил двусторонним скотчем обычную зубочистку. Установил сие хозяйство. Результаты проверки: 1.УЗСК--40гр. Установил положенные 50гр. 2.Проверил момент зажигания для каждого цилиндра. Если один из цилиндров(допустим 1-й) принять за нулевую точку то --- 1-й -- 0гр., 2-й -- +2гр., 3-й -- -2гр., 4-й -- +2гр. Вобшем вроде и не так плохо,- если бы ни 3-й цилиндр. Разница в 4-гр---МНОГО. Надо думать о замене либо трамблера, либо валика. 3. Проверил максимальное опережение центробежного регулятора. Около 17гр.-норма. 4 Проверил максимальное опережение вакуумного регулятора. Около 14гр.-перебор. Видимо прежний хозяин туда свой нос всунул и выкинул шайбы. Шайбами отрегулировал где-то на 9гр. Теперь посмотрю по динамике и расходу топлива. Возможно придется немного подрегулировать карбюратор(По последним настройкам, пришлось немного обеднить подстроечным производственным винтом переходной системы и холостого хода. Теперь понятно откуда ноги росли к обеднению--Злой вакуум). Доволен проделанной сегодня работой(За исключением пункта №2). С помощью данного градуированного кольца можно более точно настроить систему зажигания.

Согласно поста №11 пишу о том что сделано. На данный момент генератор разобран и взвешен. 1.Шкив---275г. 2.Крыльчатка---215г. 3.Гайка---30г. 4.Шпонка---3г. 5.Кольцо упорное крыльчатки---13г. 6.Кольцо упорное подшипника---21г. 7.Якорь---2165г. 8.Гровер---7г. Примерно итого: 2730гр А с учетом ориентировочной массы внутренних обойм подшипника-----2800г. (полная масса подшипников 145г. и 55г.,- соответственно 200г.). Генератор вращается в 1,67 раза быстрее чем коленвал. Так что масса 2800 является довольно существенной даже при ее небольших диаметрах. Ориентировочно осмотрев генератор в разборе, сделал примерные оценки массы которой можно лишиться. Грустно---в домашних условиях врятли более 5%, а не в домашних сомневаюсь что выше 10% получиться. Есть серьезный повод задуматься о поисках ино-генератора. Когда облегчу отпишусь с фото.

Но день был и с приятным оттенком. Мой дядя отдал мне так сказать штукенцию для измерения УЗСК и не только. Хоть она и не комплектна(нет указателя и корпуса) , уже придумал как ею пользоваться. По фото я думаю понятно.

Доброго времени суток! Сегодня утром около 8-00 ехал с женой в Харьков к теще. Ехали и ехали, заехали в Бездюдовку, пошел на обгон автобуса с переключением на 3-ю передачу, обогнал его, еду дальше, переключаюсь на четвертую....... а нет четвертой, вобще никакой нет, кроме включенной третьей---кулиса вроде свободна, но только в одном направлении,--вперед и назад. У жены паника. Мы не доедем .Давай позвоню нас притянут. Едем, проходит минута, две. Я ей говорю, - мы с тобой не раз ездили с чудесами и в этот раз доедем( без тормозов когда-то 35 км проехали, причем по городу около половины, без стартера, без аккумулятора.....). Все-бы ни чего, если бы ни остановка на аэропорту(У жены встреча по работе была запланирована очень важная). Остановились, она ушла. Достал я коврик подстелил с моей стороны(пока ехали примерно смекнул ---явно что-то с механизмом переключения передач или с тягами), залез, смотрю ---- нет оси в тяге селектора передач на самой коробке. У меня механизм старый---ось с фрезеровкой,-естественно такой с собой нет. Вставил болт М5(но не закрутил--так как это практически нереально без ямы), думаю на пару переключений хватит. Хватило на четыре переключения,- но этого было достаточного чтобы добраться до пункта Б(правда последние 2 км на 2-й---зато как динамично). Жены брат отвез на Автоград. Где и была приобретена сея деталь+шплинт. ЦЕНА вопроса-5гр. Как-то так.

1. Так и есть. Цилиндрический термобаллон погружен в родной измеритель 1/2", который вкручен в тройник 1/2" + подводящий патрубок+ отводящий патрубок. Все это хозяйство через самодельную проставку прикручено к черной панели(на фото первого поста). Сам измеритель съемный. 2. Пластинами пережат вход в печку. Пластины на аварийный случай .И она потекла месяц назад.

Фото если нужно.

Вам также доброго дня! Спасибо! Два шланга(которые идут в салон автомобиля) для термометра,-они же являются малым кругом системы охлаждения. 1-й(наполовину заизолирован)-выход из термостата. 2-й(без термоизоляции)-приемник на насосе охлаждающей жидкости.

Давно в голове томится идея заняться облегчением генератора. А точнее с тех пор как,- на зиму стал снимать крыльчатку с помпы, да и шкив облегчил. Еще раз убедился, что инерции у нашего двигателя и автомобиля с запасом. Тогда она и поселилась в голове. Если сегодня успею, к вечеру отпишусь о проделанной работе.

Я бы сменил заправку, и бак обязательно снял и промыл.

Так и не надо мост разбирать чтобы узнать его число передаточное. Вывешиваете любое удобное заднее колесо, делаете метки на кардане и колесе. Делаете 40 полных оборотов кардана(так точнее будет)--при этом помощник считает обороты колеса(их будет не целое число). Считаем Передаточное число редуктора=обороты кардан/обороты колеса(число не целое)*2 Жирным шрифтом то что очень точно посчитать нужно.

Как это у Вас получилось примерно 18, когда у всех четко 40 получается? А работать оно "НЕ будет"--имелось то что не настроите смесеобразование и правильное воспламенение. А так оно крутится будет, и ехать. И поршень выпускного клапана доставать начинает только с третьего зуба.

+1.

Тогда вперед. Для справочки-два зуба это 40гр. Посмотрите диаграмму фаз газораспределения. Охинея редкая. Думаете будет результат??? Не будет!!!!!

А что вы хотите услышать? Или гарантию чтобы форум выписал на продукцию - неизвестно какую(только Ваши слова), продающуюся неизвестно где где и кем.??? Да и вопрос Ваш не по сути темы(хотя на форуме о поршнях писано переписано).

После данных действий необходимо систему питания и зажигания перенастроить.

Так оно и есть. Рекорд авто -перевозка груза+водитель - 750кг, на расстояние около 130км(лучше так конечно не делать-но приходиться). А в среднем довольно часто перемещает массу около 500кг на расстояния до 50-70км.

Пожалуйста фото. В моем баке посередине идет перегородка такая же по высоте как и бак, она прикреплена только к одной части бака(к какой не знаю-не видно). При загрузке обе части так сказать "ее соединены"--жесткость в итоге выше. Сам был удивлен когда мыл бак. В моем 2-м авто 2140 в баке такого нет. А так, в багажном отделении периодически раз в неделю бывает 8м. щебня(не менее 300 кг.) Деформаций нет. Соединяющий арки усилитель жесткости конечно мешает---но от него не уйти. Привык.

Для уменьшения сопротивления --- увеличивается наполнение цилиндров. Ощутимо в зоне оборотов двигателя выше 4000 и немного увеличиваются максимальные обороты--в моем случае на 50-100об/мин (лично мои субъективные ощущения). Но правда и шумность в салоне подымается. + немного необходимо перенастроить систему питания и зажигания(без каких либо серьезных изменений).

Как и обещал фотографии:

Доброго времени суток ! Наконец появилось время для открытия и ведения личного гаража. Кратко об покупке автомобиля: был куплен в мае 2012 у второго хозяина за 7 тыс. грн. по одной единственной причине---нужен был авто который мог бы перевозить грузы длинной около 3-х метров, так как в 2140(первый автомобиль, на данный момент практически не эксплуатируется) это делать регулярно ой как не удобно. Технические характеристики: Год выпуска--1988. Цвет-бежевый. А все остальное-сток, да и добавить нечего. Автомобиль был в аварии(перед это не мог не скрыть--фартук, крылья, держатели фар...), хотя хозяин на библии буквально готов был поклятьса, ну Бог ему судья. На первый взгляд кузов не очень,- местами небольшие следы коррозии. Но когда еще детальнее уже дома сделал полный осмотр, понял что не ошибся в его покупке--днище нигде не имеет практически никаких следов коррозии и ремонтных работ по лонжеронам, балка надежно была защищена маслом вытекавшего из под боковой крышки двигателя но правда как потом выяснилось имела остаточную деформации. Что сделано: 1. Заменена головка цилиндров--черезмерное количество "пластелиновых отложений". 2. Заменены поршневые кольца--виновники пониженной компрессии(залягли мертво). 3. Снят лючок поддона и помыт от вековых отложений. 4. Заменен родной термостат(верхний) на термостат от МИЦ. с тем. открытия 88гр.С 5. Настроен ВУ тормозов(Предыдущий хозяин поставил новый но не отрегулировал). 6. Установлен котловой термометр в салоне. 7. Обрезана кастрюля воздушного фильтра. 8. Перебраны под груз рессоры ( 9листов ) 9. В связи с перевозкой грузов установлены колеса М-100. 10. Вырезан фальш-пол багажника. 11. ..... Немного позже будут сделаны фотографии.

Извините за назойливость, Garri-g,-просто очень интересно. Проблема решена или нет ?