biletskij

1. Герметиком. 2. Согласно книги по ремонту автомобиля. Купить можно. Поменять тоже. Отремонтировать сальник---еще ни одному человеку неудалось.

Респект за проделанную работу. Желаю удачи в Ваших начинаниях! Побольше фотографий!

На сколько больше масла залито изначально? А уже доливали? Сколько доливали ? Между событиями какой пробег ? На сколько дорогое масло ? Во сколько оцениваете свой или чужой труд на работу по снятию КПП и замене прокладки ... и других сопутствующих работ?

Теперь знание есть, удачи ! П.С. Три раза приобретал авто, и три раза имел похожую на Вашу проблему. Мытье бака вылечивало.

А снять бак, и помыть, желания нет?

Поездил около 200 км, после выставления фаз ГРМ ближе к заводскому-идеальному положению, подрегулировал зажигание и холостой ход. Не нравиться. Сегодня решил вернуть обратно в запаздывание. Похоже я привык к более слабым низам и более сильным верхам.

Проблема решена, это хорошо! Насчет уверенной струи из распылителей УН все правильно- есть уверенная, значит есть топливо в карбюраторе. А на счет нового игольчатого клапана,- прям грустно,-новый все же. П.С. Сегодня вспомнил еще одну давнишнюю ситуацию с ОЗОН 2107. Была похожа на Вашу. Еду, глохну, выхожу из машины смотрю бензин и искру - все есть, сажусь обратно, пробую завестись, завожусь, пробую ехать, еду, 500-700м проезжаю, опять глохну, снова выхожу смотрю бензин искру-все есть, обрато в авто, заводимся, едем, но 500-700м. На улице -18. Обалдеть. 25 км ехал почти 4 часа. Сменил ВСЮ!!! систему зажигания. Карбюратор открывал на осмотр присутствия грязи(все чисто и бензина норма), тоже на всякий случай заменил, жиклеры проверил, продул насосом каналы. Топливный насос заменил. Проверил магистраль топливную. Фильтр топливный заменил. ГЛОХНУ! Проблема вынесла мозг полностью. Почти доехав до пункта назначения причину нашел все же. Оторвался кусочек резины в топливном шланге идущем от бензонасоса к карбюратору, этот кусок резины затолкало в приемник фильтра карбюратора(Кстати фильтр тоже вынимал по ходу поиска проблемы),-- и в какой-то момент бензонасос придавливал его к самому фильтрующему элементу карбюратора настолько, что уровень топлива в поплавковой камере начинал понижаться пока машина и не заглохнет. А пока я выходил из машины, снимал крышку воздушного фильтр--бензин успевал натекти до запирания клапана. Вот такой ШЛАНГ оказался. Видно качественный очень. И вся эта проблема еще и на морозе.

Да. Вероятно фильтр на карбюраторе забит(Чтобы раньше времени его не откручивать можно посмотреть сцыкают носики УН или нет, разков так с пять качнуть его. Если струя все эти пять раз уверенная будет - то маловероятно, что фильтр карбюратора виноват). Хотя у меня, когда солекс стоял, было вроде такой ситуации,-заводился правда только с почти половинным нажатием и удержанием дросселя, а при отпускании глох. Забился напрочь жиклер холостого хода.

За эти деньги, я бы лучше взял москвич чем жигули.

Появилось немного времени чтобы выполнить работу, до которой то руки не доходили то вовсе забывал. Решил сегодня сместить фазы ГРМ ближе к оптимальному заводскому, к середине прилива. Так как еще после покупки , при регулировке зазора в приводе клапанов было видно, что она находиться почти на границе прилива. Для этого у меня есть две шестерни. Которые давно изготовил для себя и проверил в работе. Работают они безупречно без каких либо замечаний. Первая(Левая)---смещение +5гр. Вторая(правая)--- смещение "+" или "-" 10гр. Понадобилась первая. В результате метка почти четко по середине. Немного опаздывает--не более 1-2гр. Немного поднялся холостой ход,- ожидаемо. Возможно придется зажигание подрегулировать. Покатаюсь посмотрим.

Во первых вы должны понимать(правда Вам трудно будет) сколько вы будете наезжать за месяц(до 1000км,а то и меньше, или за 1000 и более ), какие будут основные поездки, какие максимально длинные будут поездки(до 200км или выше) и насколько часто, насколько часто авто будет в неделю выезжать(1-2раза или каждый дени практически), будет ли оно зимой в общем ездить, конкретно какую массу собираетесь перевозить(100-200 или 400 ивыше) и насколько часто(раз в два три месяца или почти каждую неделю). Вы сначала определитесь с задачей для автомобиля. И от нее и отталкивайтесь. И не отталкивайтесь от модели и производителя.

Задним пассажирам явно будет неудобнее чем в таврии. Я, при росте 175, для себя сдвинул назад, через проставки, водительское сиденье на 5 см(Мне так удобно и комфортно,-ближе ноги начинают ныть минут через 15 при движении),- и за мной пассажиру обалдеть как неудобно. Жена у меня не высокая, ее сиденье подано на 5 см вперед,- за ней пассажиру нормально(но не высотой не более 185см, остальным уже тесновато).

http://moskvich.net/topic/14054-%d0%ba%d0%bf%d0%bf-%d0%b2%d0%b0%d0%b7-2101-%d0%ba%d0%b0%d0%ba%d0%be%d0%b9-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%b0%d1%82%d1%8c-%d1%80%d0%b5%d0%b4%d1%83%d0%ba%d1%82%d0%be%d1%80-%d0%bd%d0%b0-%d0%b8%d0%b6-412%d0%b8%d1%8d/page__view__findpost__p__358385

Не забудь результат в тему выдать.

Доброго времени суток! У меня тоже была подобная подобная проблема с водительской дверью. Петли имеют больший износ, чем на других дверях. Пока их не заменил, немного поигрался положением двери--получше становиться(Правда линии кузова немного не сходятся). После замены петель и регулировки замков, очень легко закрываться стали, даже хлопком уже не назвать.

Нормальные свечи --- это уже очень хорошо! Особенно для двигателя. При таком положительном изменении есть вероятность уменьшения расхода топлива.

Сегодня разбойник как всегда немного и немного удивил, приятным и не приятным. Приятное: Практически пропал вой коробки. Что хочешь то и думай. Или масло чего-то там вымыло, или наоборот намыло, или ... Тем не менее если так и будет,- можно считать ОТЛИЧНО, и закрыть вопрос. Не приятное: Выехал из дома. Проехал около 5-ти км. Появился только на ямах стук , прямо возле ног. Покумекав решил что только подушка коробки могла оборваться. Так как после последней замены масла, при осмотре нижней части Разбойника и подтяжке болтовых соединений ничего криминального не обнаружено. Хотя подушка и новая--около 6 месяцев назад установил. На всякий случай приобрел на базаре новую(30грн.)--правда такую как и при полугодовой замене(других нет). Приехал домой , пообедал. Залез под низ. Так оно и оказалось. Оторваны боковые пластины. Или их так привулканизировали качественно или что-то не так с авто,- посмотрим как эта проживет. 15 минут и новая подушка на месте.

Можно подвести результаты после ремонта бензонасоса. Неожидал -- на предельных оборотах при полном дросселе машина стала повеселее(видимо топлива все же не успевал закачивать насос). Больше изменений не заметил. Правда были и казусы. После установки проехал около 10 км, смотрю ХХ упал вдвое и машина притупела. Оказалось, черезмерное давление бензина. Игла не могла перекрыть подачу топлива. Как результат - перелив топливом(даже с диффузора 2-й камеры начало капать раз в 4 секунды топливо). Благо с собой было 2 тонких прокладки. После установки одной капель из диффузоров остановилась, но уровень при снятии крышки был завышен. 2-я прокладка решила все проблемы. После проверки в движении на достаточность топлива, регулировку бензонасоса посчитал законченной. Для себя сделал вывод: полностью исправный бензонасос более чем достаточно обеспечивает топливом стандартный двигатель. У меня он справился при ходе толкателя чуть более 1мм, при том что максимальный рабочий ход 2,5мм. Двукратный запас.

Илья, как результата???

С моей стороны вопрос закрыт. Согласен на 99.99%. А на остаток несогласия, не вижу смысла проводить ненужный спор(тем более что из этих вопросов есть проверенные решения проблем). Тема немного не для этого была создана. P.S. GreenMile-Спасибо за интересное техническиобаснованное общение.

Смотри 96-98стр.. Там таблица с размерами и допусками по коробке передач.

Немного с Вами не соглашусь. Мотору с большей степенью сжатия требуется на какое-то количество меньше топливовоздушной смеси для работы ХХ, чем мотору с меньшей степенью сжатия для идентичного ХХ. Да и взять моторы одинаковое количество топливовоздушной смеси могут при разных углах открытиях дросселя,- двигателю с меньшей степенью сжатия требуется большее открытие дросселя, чем двигателю с большей степенью сжатия. В связи с вышесказанным 331 мотору необходимо меньшее начальное открытие дросселя, чем 412 мотору. Больший угол работы переходной системы, как в итоге. И большие скорости воздуха в момент включения главной дозирующей системы. А в остальном с Вами полностью согласен. Свое дело делают жиклеры.

Вероятней всего смещение щели переходной системы и точки отбора разряжения для вакуума трамблера.

Разница эта довольно чувствительная для карбюратора(потребует изменений в нем. Не только жиклеров(Съемных и не съемных). Но и корпусных-даже на первый взгляд незначительных. Которые в домашних условиях не сделать и ни какими комбинациями жиклеров не компенсировать.) А кроме Солекса ставить то и нечего(особенно за эти деньги)---потому и ставят.

Смущать, Вас, не хотел--извиняюсь. Написал так как оно есть. Спасибо за понимание!