biletskij

Да, он был и закрыт! Николай, теперь перенастройте ХХ(винт качества).После смотрите свечи, через время после некоторого пробега(дай бог, чтобы они живы были по правде говоря).По потребности отрегулируйте зажигание. Отпишитесь о результате если не трудно. Удачи!

Давненько не был в гараже! Строительство веранды забирает практически все время. Разбойник бегает как ему положено,- практически не подводит. Единственно пришлось заменить конденсатор на трамблере два раза(видно качественные очень). Да, по утру начал заводиться кривым стартером ради интереса. Все пуски с пол оборота. Пока все отлично(Меньше 0гр. правда не было еще).

Николай! Здравствуйте! Когда покупал свой "комби", старый хозяин отдал мне в подарок такой карбюратор. Говорил , что ездил не плохо, до какого-то момента(о котором он умолчал--может он и сам не понял, что после его ремонта карбюратора, он и плохо ездить начал.) Тоже черный был карбюратор (не так как у Вас, но близко). Мне стало интересно его установить на автомобиль. После ревизии я понял что карбюратор практически в отличном состоянии. НО!!! Когда старый хозяин сунул в него свой нос,- он поставил прокладку крышки карбюратора без отверстия под воздушный жиклер ХХ(нет в продаже готовых прокладок крышки для данного карбюратора. В Харькове точно.. И это отверстие необходимо делать самому). Установил его на автомобиль---все отлично и прекрасно,-ни каких нареканий! Посмотрите, может у Вас тоже самое.

Не буду отвечать(Вы немного инвертируете вопросы и ответы). Так как начинается просто игра слов. Она не нужна. Предлагаю пожать друг другу руки.

Никто Вас не тролит. И лично я никогда таким не занимаюсь и не собираюсь. А про 20% я писал не относительно бытовых отопителей.

Еще раз. Причем тут эти системы к нашей системе.? (особенно схема 2 и 3) У радиаторов отопления емкости больше чем, у отопителей автомобильных, и принцип отдачи тепла у них естественный(конвекционный), а в автомобиле принудительный. Я труп - Вы меня убили.

Помпа не причем. Жидкость, как писал jew_zp.ua, идет самотеком. Площадь подводящего(отводящего) шланга значительно меньше чем площадь всех сот радиатора отопителя.

Извините смотрел наше с Вами общение, вроди как на все ответил(если что тыкните меня носом,-может пропустил). На последний пост: да почти все верно(У нас правда закрытая система охлаждения, и поэтому у нас немного по другому). Но циркуляция жидкости которая создается в ДВС за счет разности температур, мизерна по сравнению с циркуляцией жидкости которую создает насос(настолько что даже неважно сверху вниз или снизу вверх--настолько она будет незначительной). Сопротивление радиатора отопителя для это создаваемого напора огромно. Без ремня долго можете проехать?

Не ну капец просто. Воде по русски пишу. Извините если я тыкаю в ваши знания. Больше не буду. Ответ на Ваш вопрос я дал более чем достаточный,-или на блюдичке преподнести. Не маленькие дети, читать и думать умеем.(В статье все написано. Или в статье конкретно место показать? А потом сделать примерный расчет? Что мне сделать? Опять тыкнуть?). Возьмите мощность нашего радиатора отопителя, и посчитайте исходя из, нее параметры системы с естественной циркуляцией. И все. Больше вопросов быть не должно. Потому что, Вам, разность температур делать нужно такую, которую в системе охлаждения ДВС, никогда не сделать(не работает не один двигатель в мире)++++ увеличить трубопроводы по диаметру и сам радиатор по размерам(соответственно отопитель). Надеюсь вопрос исчерпан. Не несите чушь. Где вы взяли такую чепуху, что радиатор теряет в мощности рассеивания на 20%? Обосновуйте свои слова. Какую силу преодолевать? Вы где такого нахватались? Как Вы предстовляете СО Наоборот? Вы конструктивно прикиньте. Это уже не моторный отсек с мотором,-а шланги везде будут+ мощность помпы подымать прийдеться. Ересь.

Скачай на форуме книги по эксплуатации и ремонту, там все написано. Или мне главу книги сюда в тему перенабрать?

Вероятно КСЗ капут был полный, раз при БСЗ так поперло.

Так двери с замками отрегулируйте. Или приехать и отрегулировать ????

Я не обижаюсь. Только вы дочитайте до конца. И выкладывайте из статьи не только то что Вам понравилось,- а и то что делает данную систему в автомобиле не применимой.

Во первых здесь не школа и не университет. И я Вам не преподователь, а вы не ученик и не студент. Восполняйте пробелы знаний сами,- если хотите конечно. Во вторых прежде чем писать ответ на мой пост, моли бы действительно приобрести для начала знания, которых у Вас на данный момент нет. Но видно Вам важнее говорить, о том о чем не знаете и не понимаете--- проще говоря сначала сказать, а потом подумать. Ваше право. В третьих http://www.c-o-k.ru/articles/sistema-otopleniya-estestvennaya-cirkulyaciya-teplonositelya. Прочитайте все-же. Хотя там многое опущено и упрощено.(Нашел за 1 минуту) В четвертых. Сами сделайте вывод.

Да. Молодец хозяин!

Да ну! Чудеса прям.Тогда объясните мне, теплотехнику и энергетику со стажем, какие такие там силы появятся ??? Особенно в трехходовом радиаторе... Не обижайтесь: но прежде чем что-то говорить почитайте мат. часть . И тогда не будете себя чувствовать нелепо и глупо.

Так ничего не делайте, и никуда бегать не нужно будет. Правда в холоде ездить привыкнуть нужно . А анекдот, Вы, точно подобрали. Только ВЫ--полковник!!! Нет в данном вопросе ни одного 100% правильного решения. Кто-бы что ни делал, все равно остается не полностью доволен результатом.

Как это не касается.? Там при остывании, обратные процессы идут. Если уже и книжки начали читать,- чего вопросы тогда задавать?(Если б по гаражам форума пробежались,- .....!) Вам советов дали на Ваш вопрос,- более чем нужно. Каждый на "вкус и цвет" конечно,- но имеют тем не мение положительный результат. Да у каждого и цена вопроса разная. Так посчитайте(или за Вас посчитать?), сделайте для себя выбор--- вперед решать проблему!!! Хватит демогогию разводить! За дело ! Отпишитесь когда результат получите(Только отпишитесь, а не промолчите,-как в основном все делают. Видно воспитание "хорошее").

Топикстартер. Если у Вас есть утечки в СО. То бороться с воздушной пробкой в радиаторе отопителя бесполезно. Он будет постоянно завоздушиваться, независимо от схемы подключения, направления движения жидкости, и еще ряда не очень существенных факторов. Да, при подаче жидкости снизу-вверх,-он быстрее развоздушиьтся, но это будет происходить каждый раз после пуска холодного двигателя. Убирайте утечки для начала. А там может и проблема отпадет сама собой.

У меня в 21251 лючка тоже нет, а в 2140 есть.

Доступно, в двух словах, в меру информативно. Спасибо!

Делал когда-то на заре освоения автомобиля москвич. Да шлангов реально больше чем нужно. Углы крутые лечатся сантехническими уголками со штуцерами. По сравнению с тем как было --- лучше. Но не идеал. От 4-го цилиндра брать вход не рекомендую,- температура ОЖ реально ниже на 5-7гр, чем при заборе из коллектора(измерял сам и ни с кем в полемику вступать не буду. Откуда хотите,- оттуда и берите вход на печку. Самое горячее место---выход из головы на радиатор.)

Скорейшего выздоровления.

Сегодня прикупил на Автограде вот такую книгу. Хотя она у меня есть в электронном виде, да и не сказать, что в ней есть что-то новое(кроме ошибок),- но более привык читать живые книги. Цена вопроса 50грн.

Ув. Tinlaven , немного Вас поправлю. Снять можно, но только при наличии хорошего ключа с карданной передачей и хорошей головки на 19(12-гранной в идеале),- маслоприемник всеравно мешает для откручивания одной гайки.