Димас

Под алкидные эмали есть свои грунтовки.Но они хреновенькие-долго сохнут,плохо шлифуются,прочность низкая.Лучше возьми акриловый двухкомпонентный грунт,даже самый дешевый-намного лучше.Акриловый грунт совместим со всеми видами автоэмалей.

DAYA,почему не купить нормальный (читай с документами)автомобиль,переоформить его на себя и получить бумаги на переоборудование.И только после этого начинать что-то строить.

Так надо не переживать,а перед началом работ почитать нормативные документы.А зачем ещё одна машина?Или эта без документов?

Если ты собрался свою переделку официально регистрировать,то сначала нужно предоставить в МРЭО комплектный авто в оригинале,причём ты должен быть владельцем по техпаспотру,пройти техэкспертизу и осмотр криминалиста,а затем получить разрешение-одобрение в техотделе МРЭО и в институте Киев проспект победы 57.И только потом строить.А иначе весь этот кастомкар проект рискует закончиться очень печально.

Материалы BODY- очень хорошие,мобихел тоже ничего,а новоловская шпаклёвка лайно.Рекомендую шпаклёвку U-POL универсальную(продаётся в тубах). Шпаклёвка крепче всего держится на голом металле,тщательно очищенном и обезжиренном.

....

Шпаклюешь неровности,затираешь 80-й шкуркой недошлифовывая до конца,а продолжаешь 150-й до достижения ровной поверхности.Затем задуваешь всю авто заполняющим грунтом толстым слоем.После полного высыхания шлифуешь 320-й можно с водой.Затем задуваешь 2-3 слоя акриловой эмали.Алкид не рекомендую-к нему нужно приловчиться,он текучий и долго сохнет-налетит много пыли пока высохнет.Потёки можно сошлифовать-заполировать,как и пылинки. Глянец со старой краски сбивай 240-й шкурой.

С этим согласны не все.Например,вот в этой статье http://www.gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=53&t=77043 высказывается иное мнение.

Вообще-то,после правильной прирезки сёдел притирка одного клапана должна занимать минуты две,не больше вручную.

А мне кажется-оптимально не связываться с другим двиглом,а доработать то,что есть.У тебя мотор с малым пробегом,заводской сборки-это намного лучше,чем кем-то перебранный якобы как положено. Шлифануть головку под 92-95 бензин,поставить хороший карб и БСЗ. Для уменьшения расхода-5ступенчатую КПП.

Замена направляющих и прирезка сёдел-расценки,пожалуйста.

Чайка,я живу в Харькове и никакой лапы в МРЕО у меня нет. Когда ходил по кабинетам и оформлял одобрение на переоборудование,у меня с собой был листок с распечаттанным постановлением Кабмина о порядке регистрации переоборудованных ТС. Когда меня начинали тормозить товарищи в погонах,я показывал сей листок и просил дать мне письменный отказ с указанием нормативных актов,на основнии которых мне отказано. Разговор сразу принимал другой,выгодный мне оборот. Нужно просто действовать в правовом поле,это самый выгодный путь в решении этого вопроса.

Виктор,вы пишите полную ерунду. Летом 2012-го узаконил Вазовский движок 1.5 литра и дисковые тормоза на Заз 968. Стоимость официальная -чуть более з тыс. гривень. Машину в НИИ не гонял,только техописание и фотографии. Оформление происходит в МРЕО,ГАИ ни при чём.Есть порядок регистрации переоборудования,установленный Кабмином.И чётко фиксированный размер платежа за каждое действие.

А мне нужно реле поворотов РС950Е.

Есть мнение,что если каждый день загонять машину с мороза в тёплый гараж,то из-за резкой смены температур в скрытых полостях будет образовываться конденсат. Со всеми вытекающими.

Это и есть споттер.

Не рекомендую брать оранжевый даже если отдадут намного дешевле-по всем приметам кузов там труп.А вот тот по ссылке-ничего,но надо копнуть снизу.

Так я тебе доплачу....А мотор 1.3 вообще будет жрать литров 15...

Давай меняться-я тебе полтораху,ты мне 1.8. У меня мотор 22тыщи пробёг после капремонта,коленвал вообще новый,голова завтулена.

Ребята,подскажите,Кисловодские поршни-достойное изделие,или как?

Никаких проблем не будет.

Насчёт Новола не согласен-нормальной её не считаю. Малопрочная,усаживается сильно,держится от силы года три,потом начинаются проблемы. Её любят маляры за то,что легко шлифуется. Для себя бери U-POL.Она дороже и шлифуется тяжелей,но качество супер.

Аещё есть двигатели мотоциклов Урал,коленвалы на подшипниках качения,чтепень сжатия на последних моделях-более 8.5,обьём цилиндра 325 и 410(зависит то модели)кубиков.Обороты максимальные 5200-5600.

Самое разумное,ИМХО,купить сиерру,снять все наружные панели и навесить панели от 2140,подогнанные по размерам.Этакий овцебык.

Тогда берите металлическую линейку-и по рукам ею,по рукам изо всех сил! А если серьёзно-я лично видел уже столько подобных проектов,закончившихся на приёмке чермета. Кажется,будто сделаешь за 1000 баксов и за год,а оказывается-5000 и 3 года.