VVV

возможно подшипник колеса опредили!!!

теж можливий варіант, але "...Але коли відкручуєш клапан для прокачки тормозів цього колеса, то з нього виливається пару грам тормозухи і колесо розблоковується..." навело на думку про розслоєння шлангу; фраза, яку підкреслено, подає сподівання на хоча б пружинки, що здатні повернути колодки у вихідне положення.

Скоріш за все шланг... Розслоївся від віку або складнощів життя та працює як клапан, не випускаючи рідину з циліндра.

Карб на машине. При установке заменил винт крепления подогрева и винт фиксации тросика управления воздушной заслонкой под крестовидную отвертку на такие же, но под внутренний шестигранник. Оценил удобство доступа и работы ключом по сравнению с отверткой. Подключил шланги, провода, тросики, завел, послушал, заглушил и... оставил до следующего выходного.

УЗАМ-1,5 дефорс, БСЗ, ДААЗ 21083-1107010, установлен первой камерой ближе к двигателю. 21х23, ГВЖ1 - "23" 165; ГТЖ1 - 95 ГВЖ2 - ZC125; ГТЖ2 - 97,5 распылитель УН - 40х35 жиклер электроклапана ХХ - 40 кулачок УН - №7 рычаг управления воздушной заслонкой - №6 динамика - нормальная, стиль езды - разный расход - НЕ ПРЕВЫШАЛ 10л/100км.

переходим к собственно корпусу карбика и по мере демонтажа фиксируем тарировочные данные: 21х23 ГВЖ1 - "23" 165; ГТЖ1 - 95 ГВЖ2 - ZC125; ГТЖ2 - 97,5 распылитель УН - 40х35 жиклер электроклапана ХХ - 40 кулачок УН - №7 рычаг управления воздушной заслонкой - №6 Продуты каналы. Мембраны и жиклеры заменены на новые из ремкомплекта Карбюратор был установлен первой камерой ближе к двигателю, пока поставлю, как было, а при доработке крепления тросика газа планирую заодно развернуть 1-й от двигателя,всего-то нужно будет переподключить подогрев и, возможно, придется подогнать по месту корпус воздушного фильтра (при установке Солекса переносился патрубок отбора картерных газов).

Разобрана и промыта верхняя крышка. плоскость разъёма - ровная заменены на новые из ремкомплекта: - мембрана пускового устройства (по принципу "менять так менять!", старая была в удовлетворительном состоянии); - топливный клапан, в старом принцип ниппеля срабатывал через раз; - сетчатый топливный фильтр; - клапан ХХ; - прокладка; устанавливаем поплавки на место и откладываем крышку в сторону. сетчатый топливный фильтр, уплотнительное кольцо под клапан ХХ не вошедшие в ремкомплект и прокладку, поврежденную при извлечении оной из упаковки комплекта иду искать... - решилось покупкой ремкомплекта

приобретены: - книжка "Карбюраторы СОЛЕКС" (издательство ЗаРулем, серия "Своими силами") - ремкомплект - промывка и карбюратор снят. Первое, на что обратил внимание - черный жирный ?масляный? нагар на заслонке 2-й камеры, заслонка открывалась и закрывалась очень туго (подобная картина наблюдалась на предшественнике этого "Солекса" - ДААЗ-2105). Возможно, неполное закрытие заслонки 2-й камеры и приводило к вышеуказаным чудесам? 2. Визуально деформации нижней плоскости незамечено; завтра проверю посредством штангенциркуля (ибо сегодня его нет под рукой). Проверка ребром штангенциркуля также не показала видимой деформации фланца.

например, >вот< случайно нарытое... пойду глубже по сайту пороюсь

из прочитанного не могу определиться, проблема в работе стартера или в зажигании?

и у нас... собрался было трамблер крутить порядка ради - дык нынешний 92-й не сильно от бывшего 80-го отличается

интересно глянуть, это как выглядит?

проверить, как вариант - да, но наличие воды на свече неправильной работой карлсона обьяснить сложно

получается что так... Варианты перебрали как бы все. и поскольку с переходником ранее такой проблемы не возникало, то я б грешил на фильтр (ну и его резику). Как бы делал я - подтянул бы еще, насколько возможно, в случае неудачи плюнул бы и поменял фильтр.

перед установкой фильтра резиновое уплотнительное колечко фильтра маслом промазывал? если ставил "насухую", возможно, кольцо не легло, а при затяжке не зажалось должным образом?

по ссылке - рисунок и размеры, данные Гуглом на запрос ddf1201

(под)нажал +1 за№1

+1 за "3"

+1

та отож... "всего-то" нужно +12в в нужное место подать. Охота все-таки вспомнить перестановку проводов - достаточно ненапрягающее решение "чтоб доехать(?)поездить до ремонта" в случае выхода блока ЭПХХ из строя. А карбик чистить скорее всего пора - покопался в записях, визит к карбюраторщику был 10тыс. км назад

Спасибо за советы и желание помочь эх, таки снимать карбик придется... может мне тогда будет нелишне взять книжку, ремкомплект и очиститель да провести ревизию, надо ведь когда-то самостоятельно начинать! (во мне борются лень и любопытство ), а если серьезно - я настроен пусть потрачу больше времени, но зато 1. Карб перестанет быть загадкой 2. Как правило, то, что делал сам для меня предсказуемее. как-то так у меня немного другая система, без пневмоклапана: т.е. замкнуть провода, идущие на клеммы 4 и 6, что и делалось путем настолько простой, что успел забыть, перестановки проводов когда-то при появлении подобных признаков (тогда действительно блок ЭПХХ умер); то на досуге без спешки погляжу на проводку - наверняка вспомню.

искал в соседней теме для себя информацию и нашел следующее: "... Установка карбюратора солекс, на примере 21041-10. Существует 2 варианта установки карбюратора солекс: первой камерой(камера с воздушной заслонкой сверху) к головке блока цилиндров (как стандартные к126 и ОЗОН) и первой камерой дальше от ГБЦ. Кроме того в зависимости от выбора установки существуют 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом чуть позже. Вариант «первой камерой дальше от ГБЦ» называют еще «развернутым» солексом. Суть этого «разворота» в следующем. Когда карбюратор стоит первой камерой ближе к ГБЦ, то расстояние, от нее до 1 и 4 цилиндра большее, чем до 2 и 3, таким образом двигатель получает больше смеси в 2,3 и беднит в 1,4 , что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда открыты обе камеры воздух идет по пути наименьшего расстояния – т.е. через все ту же первую камеру, меньшую в диаметре и с более бедными жиклерами. Разворот солекса позволяет несколько уравнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет идти большей частью через бОльшую вторую камеру. ..."

подкрались чудеса с холостым ходом - глохнет на холостом ходу, независимо от того, двигатель холодный или прогретый, положением ручки подсоса можно установить обороты несколько выше оборотов ХХ, на которых двигатель работает устойчиво, если ручку подсоса утапливать, двигатель начинает дергаться, при этом педаль газа не трогаем; если же при утопленной ручке подсоса отпустить предварительно нажатую при работающем двигателе педаль газа, то двигатель потихоньку глохнет. Под подозрение попадает система ЭПХХ и я уже морально готов ее проверить руководствуясь: http://car-exotic.co...-system-24.html но... при постановке на стоянку перед тем, как заглушить двигатель решил утопить подсос (ездил с чуть вытянутым подсосом, ибо забыл , какие провода нужно перекинуть, чтобы электрически "обойти" ЭПХХ, а глохнуть на перекрестках не хотелось) двигатель работал ровно, на слух (тахометра нет) обороты холостого хода были в норме, заглушился ключом как обычно без проблем. и тогда, возможно, с недавних пор усложнившийся запуск - что после длительного простоя, что на горячую даже после подкачки топлива вручную не очень уверенно заводился с сильно (более чем на 1/2 хода) вытянутой ручкой подсоса, если подсос вытягивать меньше - двигатель "схватывает" и глохнет, если не добавить чуть газа или опять-таки не вытянуть подсос. Чи то я вже такий балуваный - привык, что в такую погоду машинка заводится только ключом, не прикасаясь ни к педали газа, ни к ручке подсоса. Воздушный фильтр - недавно (100...200км назад) заменен, топливный тогда же, при замене топливного фильтра в целях проверки продул магистраль - продувалась легко.