VVV

ну, если рус.яз не проблема, то благодаря нашим форумчанам есть ссылка на документацию

"що б таке зробити, коли нема роботи?..." "пляшку з друзями розпити" не дуже посміхалося, то надумав відновити накладки на задні стійки, оскільки поролон в них під впливом часу, перепадів температур, вологості перетворився на незрозумілу липку субстанцію помаранчового кольору. Після видалення залишків того, що було колись поролоном, його місце міцно (на клей "Дракон") зайняв ось такий матеріал: Будівельним ножем після повного приклеювання видаляємо надлишки матеріалу: Заклеюємо отримані "бумеранги" раніше знятих з них шкірзамом: "...Думку в мозці карбувати - Заняття потрібне, Бо побільше мислів мати Дуже необхідно"

начну "снизу вверх": для меня моя КПП немного загадка - есть верхнее заливное отверстие (не используется), щуп, боковое заливное отверстие (через которое заливаю масло) и, само собой сливная крышка снизу. Отверстия в удлинителе, закрытого шплинтом и служащего для сообщения полости картера с атмосферой нет (если бы оно было, то мне в голову такие глупости с сапунированием не приходили бы). В имеющихся у меня книгах таких "трехпробочных" моделей коробок не нашел. Возможно, какой-то гибрид или коробка восстановленная, надеюсь удачно, "из чего было". Возможность снимать коробку для прочистки отверстия в первичном валу для сообщения с атмосферой у меня представляется крайне редко, поэтому я решился на варварство: в туннеле КПП над щупом вырезал отверстие Ф20, через которое можно из салона снять (старый) -поставить щуп (уже самодельный трубчатый). Вот они на фото: "с цифрами": поскольку делалось из того, что было под рукой, по памяти и в ожидании газовщика новый щуп может показывать "уровень масла в коробке меньше нормы на 5мм" (отм. "полно" находится на расстоянии 95мм от нижнего края "площадки" щупа, "0" - ниже площадки на 110мм), так что если появится желание делать "с чистого листа", то р-р 100 следует делать 115 (ниже нижнего уровня на 5мм), короткую половину - 95 (верхний уровень), верх ровный. Проявившаяся "проблема" - прямой щуп было бы несколько удобнее вынимать. ЗЫ. Будь КПП снята и разобрана, скорее всего врезал бы обычный сапун (например, как на мосту) в гнездо щупа... хотя снимать его для ревизии/чистки наверное будет интересно...

боюсь даже представить эту ветку тюнинга восьмерки

похоже, эта моя резервная трапеция хочет стать ремкомплектом к основной Поскольку непроизвольная антикоррозийная обработка днища сальником хвостовика КПП стала надоедать (сальники менялись менее, чем 1000 км назад на Кременчужские), то пользуясь выходным, изготовил щуп-сапун для КПП. Заготовкой стал обрезок трубки обратки ГАЗелевского топливозаборника, после доработки молотком (сплющил "верхний" край, чтоб поменьше всякой бяки попадало внутрь) и напильником (на всю длину части, которая входит в коробку сточил с двух сторон бока трубки, получился такой себе пинцет , сбоку на верхней части сделал отверстие для сапунирования и извлечения щупа при помощи крючка) и, чтоб это чудо плотно сидело в отведенном месте, плоскогубцами подогнул "лепестки" изделия. долил масло до требуемого уровня. посмотрим... ЗЫ. После доливки масла КПП стала потише

например или ... и далее поиск по сайту при ознакомлении появится представление о стоимости вопроса

относительно установки БСЗ есть статья возможные места приобретения комплектующих - форум, авторынок, автомагазины, дедушки на окраинах рынков... конкретно по Вашему городу пожалуй, лучше всего земляки и подскажут

затягивается пока нормально. ой, извиняюсь, я несколько неоднозначно сформулировал вопрос. правильнее будет так:

Уважаемые одноклубники! I need help! перебирая резервную трапецию. обратил внимание на несколько разбитое (деформировано, визуально больше остальных на 1...1,5мм) отверстие под палец в боковой тяге. Каков максимально допустимый размер отверстия?

Коль тема в разделе "Трансмиссия", то хотелось бы от автора узнать: грубо говоря, если на удерживаемом на месте педалью тормоза автомобиле при включенной передаче и отпущенном сцеплении двигатель не глохнет и тогда уже искать причины либо в сцеплении (скорее всего пробуксовка), либо почему двигатель не развивает должную мощность (но это будет уже другой раздел ).

например: http://autochrome.ru/remont-i-obslujivanie-avto/615-kak-promyt-benzobak.html

Т.е. двигатель набирает обороты, но автомобиль не ускоряется?

развернул карб 1-й камерой дальше от ГБЦ, заодно воплотил задуманное по тросику газа. родной тросик подсоса и 41-й тросик газа оказались коротковаты (некритично, но хотелось бы, чтобы радиус изгибов был поболее, гляну в сторону "восьмерочных") подключение подогрева области 1-й заслонки для мне стало удобнее можно укоротить соответствующие шланги. с "кастрюлей" воздушного фильтра тоже что-то надо будет думать (при установке неразвернутого Солекса был перенесен патрубок отбора картерных газов, теперь патрубок мешает тросу привода воздушной заслонки) пользуясь случаем замерил: Расстояние от поверхности топлива в поплавковых камерах до привалочной плоскости крышки: (22,5+24)/2=23,25 настораживает следующее: снова появился черный маслянистый нагар на заслонке 2-й камеры, обработка очистителем карбюратора и чистка деревянной щепкой желаемого результата не принесла заслонка туго открывается, а усилия возвратной пружины недостаточно, чтобы ее закрыть после промывки (правда, без съема оси заслонки) тогда вернулась в рабочее состояние, теперь же, после незначительного пробега ситуация стала еще хуже... шоб не потерялось http://www.zr.ru/con...elubnyj_soleks/ http://www.zr.ru/con...a_artilleristu/

есть у авторыночных шлангов такая веселая традиция, наверное так они совершеннолетие отмечают поэтому если доводится продувать, то воздух не только "выдуваю", но и "втягиваю" - и картина проверяемого участка топливопровода получается полнее, и потом меньше движений насосом приходится делать

Спасибо за советы! замена игольчатого клапана помогла привести машину на стоянку Сняв крышку карба увидел сухие поплавковые камеры, проверка показала, что игольчатый клапан залип в верхнем положении. Как раз, когда приехала помощь, завелся если я правильно разобрался в схеме, то УН берет топливо из поплавковой камеры, куда оно попадает пройдя фильтр и игольчатый клапан, т.е. уверенная струя скажет о достаточном уровне топлива в поплавковой камере и исправности фильтра, клапана, да и самого УН (?). Примечательно другое: клапан менялся на новый из ремкомплекта меньше месяца назад, пробег за это время не более 200км, и уже потребовалась замена добавлю ссылку про игольчатый клапан

СПС, похоже, придется карб еще раз снять

сюрпрайз, блеать!!! еду спокойно и хорошо и... на ходу глохну. прижался к обочине, попытался завестись - безуспешно. открыл капот, топливный фильтр - сухой. Наверное бензин закончился... да и стрелка датчика топлива уже долго возле "0" болталась... благо при себе была канистра и недалеко заправка - беру пару литров бенза, чтоб до стоянки добраться, заливаю, завожусь, проехал пару кварталов и снова заглох. При попытках завестись в лучшем случае схватывает, пару секунд поработает и глохнет. Грешу на систему питания, т.к. думаю, что при неполадках системы зажигания двигатель даже не схватывал бы, а он работает эти пару секунд достаточно ровно... - продут ртом топливопровод от фильтра перед насосом в сторону бака - продувался легко в обе стороны. - снят и продут ртом бензонасос. клапана держат. - на установленном на место бензонасосе, но не присоединенных шлангах при ручной подкачке со стороны бака создается ощутимое пальцем разрежение, при подсоединенных шлангах слышен ход бензина в обратной магистрали (и виден тоже, снимал шланг обратки при ручной подкачке из него через некоторое время начинал идти бензин. (т.е. поплавковая камера наполняется(?) ) - при включенном зажигании на клемме электроклапана несколько более +12В, при подаче на сам электроклапан напряжения он щелкает (похоже что исправен). ХЗ, с какой стороны к этому рЭбусу подходить.

сижу я с педалью и думку гадаю... при установке Солекса привод заслонок был реализован примерно так (к сожалению, своих фото этого варианта установки не сделал), с тем различием, что в моем случае втулка-опора была срезана, и на уголок опиралась оболочка тросика. До определенного времени все устраивало, но настал момент, когда люфт в оставшейся части старого механизма стал сильно мешать его работе. Лишнее было снято и уехало в металлолом, из старых деталей остались педаль, пружина педали, и гайка, державшая тросик. Через отверстие на месте установки ставших лишними деталей тросик с оболочкой был пропущен в салон; уголок, держащий оболочку троса, прижился на кронштейне педали тормоза; тросик был пропущен в дальнее от оси педали отверстие педали и петля была закреплена при помощи той же гайки державшей тросик, в ближнее к оси отверстие вставилась пружина. Хода педали хватало даже с небольшим запасом. И долго все было хорошо, но сегодня решил настроить натяжку тросика, похоже, что петля немного "уползла". Регулировки на резьбовой части оболочки (возле карбюратора) оказалось недостаточно, а петля долго не хотела занимать новое место. Как говорится терпение и труд - сила! Победил. вроде бы. но как по мне из-за мелочи, непродуманной когда-то, потрачены время и силы. Так что мысль движется в сторону установки целого, нерезаного тросика. К педали будет крепиться через болт(?) посредством ушка, уголок придется ставить другой, чтобы разместилась втулка-опора. Возможно, придется по месту подгонять или изготавливать новый кронштейн крепления троса на карбюраторе. Мысли зафиксированы и не потеряются, теперь можно спокойно ложиться спать. мысли воплощены, используются. Сплю спокойно

Добро пожаловать! по результату ремонта - пришлось заново настроить холостой ход, в целом ничего выдающегося не наблюдается... работает.

Девять из десяти мужчин предпочитают природные мячики для снятия стресса – грудь женщины. Однако когда у вас под рукой нет настоящей груди (что может быть причиной для стресса само по себе), решение недалеко – Стресс-Грудь, два мячика для снятия стресса в форме женской груди. Для каждой руки есть своя, отдельная! Они идеально подойдут и для жонглирования. Источник: http://www.bugaga.ru/interesting/1146739096-10-samyh-klassnyh-myachikov-dlya-snyatiya-stressa.html#ixzz2baZS4TWt

Будьмо крєпкі! як обценьки!!!

трогать-не трогать... отслеживать надо... по поводу признаков закипания - не разглядел, ЧТО Вас беспокоит

выглядело примерно так: приехал, открыл кран слива ОЖ, аккуратно открыл заливную пробку на радиаторе, шланг от "выхлопа" работающего пылесоса надел на заливную горловину радиатора, продул систему давлением, развиваемым пылесосом (нада верить, шо всяка гадость вместе с ОЖ выйдет решительнее и быстрее), и собсно все на этом. перед такой продувкой ездил на дистилированной воде после тосола. Субьективно - СО не тревожит, обьективно - хз

собсно идея поцедуры в том, что кислота (лимонная, уксус, кока-спрайт ) убирает накипь. Как отреагируют резиновые патрубки - ?

подробнее, пожалста. Опишите признаки закипания, которые Вы наблюдаете. Если по показаниям на приборке - то позволю себе напомнить Вам, что показания приборов "не заточены" под отображение величин с точностью до 0,01 единиц, приборы позволяют отслеживать динамику изменения этих величин. у мну своего рода показательный случай - только из-за замены приборки добавилось около 5 град. к температуре на показометре. Возможно вполне. (исхожу из показаний своих светиков от датчиков включения вентилятора) при различных режимах движения. относительно промывки - когда-то делал, как рекомендовал знакомый - шланг от "выхлопа" работающего пылесоса надел на заливное горло радика при открытом кране ОЖ. Ежжу пока.