VVV

Бампера-то у них необросшие! позавчерашний день! а ссылка хороша! )))

Да ну какой же это юмор? это же скорее технические обсуждения, более того, ТЮНИНГ! До "как ЭТО делается" тема пока не дозрела. А ведь перспективы просто необъятны! И вполне посильно вывести новую концепцию не только в автомобилестроении, в частности, но и в экономике вообще. Например, то, что весной беспощадно срезалось с бампера, по-хозяйски было бы сортировать (побеги - отдельно, листья - отдельно, грибы - отдельно, плесень, бабушек, прочую живность - тоже в отдельный уголок, со временем найдется им применение, обязательно придет умная мысль в чью-то светлую голову). Главное ничего не выбрасывать! Например: почему побеги не использовать в элементах подвески того же авто? Очень удобно - срезал с бампера, оценил упругость (можно ведь выбрать на все случаи жизни - и помягче, и пожестче, креативненько будет: одна сторона мягкая, а другая - жесткая - езда на таком авто не оставит никого равнодушным!), то, что нам не подошло - НЕ ВЫБРАСЫВАЕМ, но аккуратно складываем в топку - вот оно, решение проблемы с дороговизной бензина! Листья можно использовать как наполнитель подушек сидений, ну или опять-таки - в топку. Ведущие дизайнерские ателье уже заняты вопросом, как же должен устанавливаться данный бампер, и, похоже сходятся к мысли, что продольно. И ведь это только малая часть, того что может быть придумано, тема может стать неисчерпаемой! А какой бизнес на ней построить можно! Мой пост слишком всерьез воспринимать не стОит, хотя если у кого-то есть интересные мысли по теме - с удовольствием почитаю! ))) Спасибо ТС за поднятие настроения!

вот-вот, а с потеплением такие бампера имеют свойство зарастать свежими побегами и молодыми листьями, поэтому бампер ОБЯЗАТЕЛЬНО должен быть сменным - заросший бампер приводят в порядок либо самостоятельно, либо прибегнув к помощи специалистов (садоводов, лесоводов, агрономов), а на смену ему ставится заблаговременно подготовленный бампер. )))

Спасибо за конструктивные замечания! Насчет моих 200 Ом - меня это самого несколько настораживает. Не в отношении того, будет ли работать - работали такие "связки", когда смотрел момент срабатывания датчика включения вентилятора охлаждения "вверху" и "внизу" (колодка с диодами тогда прижилась на кожухе рулевой колонки, причем яркость свечения диодов визуально не отличалась от яркости при питании "Кроной"), а вот насколько долго они проработают (в паре с 200 Ом) - вот тут "меня терзают смутные сомненья", и желание впаять сопротивление посерьезнее, а то лениво будет приборку снимать из-за сгоревшего светодиода. более того, эта капля будет НУЖНА как: дополнительная, "подстраховочная" изоляция "попок" светодиодов - расстояние между ними и металлическими шкалами приборов около 2...3 мм, вроде и безопасно, но лучше заизолировать, наверное... дополнительное, "подстраховочное" крепление. Светики держатся в отверстиях за счет натяга, но я не могу быть на 100% уверен, что со временем, от перепада температур, от вибрации они не надумают покинуть места несения службы, а капля мастики наверняка удержит их от таких глупостей.

долгими зимними вечерами нашлось время заняться приборкой: 1. выяснилось, что амперметр приказал долго жить 2. пользуясь случаем, дырок насверлил, на досуге повставляю в них светодиоды. Применительно к 2140 все методично и подробно изложено в "соседнем гараже" - М-2140 Второе Рождение, подключение "новоселов" будет производиться в соответствии с приведенными там рекомендациями, а размещение будет отличаться, поскольку 412-е "окошки" под приборы выглядят теснее, чем 2140: будет выглядеть как-то так (светик+200 Ом, проверял "Кроной"):

ПРАВЫЙ: 1. "к себе", фикс: "0" (внизу) - 53-53с; "1" - 53-53с; 53а-Й "2" - 53-53а "3" - 53а-53в 2. "от себя", фикс: = 1., но добавляется 53На-53Н (в оригинале - очиститель заднего стекла) 53Hа-W - "к себе", не фикс. - омыватель лобового 53Hа-WH, 53На-53Н - "от себя", не фикс. (в оригинале - омыватель заднего стекла, у меня - кандидат на вкл.зв. сигнала) схема подрулевых 2108: ИТОГО: нужно глянуть схему родного очистителя, например здесь: http://forum.moskvic...attach_id=25161 возможно, есть смысл дать постоянный "+" на 53На - и для зв.сигнала хорошо, и можно будет включать дворники ПОСЛЕ того, как омывайка брызнет на стекло... (?) (?) Серый - 53 Желтый - 53b Красный - 53e Голубой - J Черный - 53a и 53Ha Черный (с кл.6 БУС) - W

это невозможно понять, а нужно просто запомнить ) ; ЛЕВЫЙ: рычаг вниз: замкнуты 49а и 49аЛ --""-- вверх: --""-- 49а и 49аР --""-- "от себя", фикс. - 56 и 56а --""-- "к себе", фикс. - 56 и 56б --""-- "к себе", не фикс. - 30 и 56а ИТОГО: повороты: 49а общая, берем от красного провода родной ДВУХКОНТАКТНОЙ колодки 49аЛ - левый поворот, соответствует ЖЕЛТОМУ проводу родных переключателей 49аР - правый, -"- СЕРОМУ -"- свет: 56 - "общий" для ближнего и дальнего - "ЗЕЛЕНЫЙ"? 56а - дальний, ... - "ОРАНЖЕВЫЙ" (?) 56б - ближний, ... - "КРАСНЫЙ" (?) 30 - для "сигнала дальним" , ... - "ЧЕРНЫЙ" с ДВУХКОНТАКТНОЙ КЛЕММЫ ЧЕРНЫЙ на родной 6-клеммке - "+" на клаксон

схемка: трубка к болту - эт только в верхнем креплении амортизаторов (трубка поз.3, болт поз.5 в выноске), она может крови попить. В моем случае пришлось снимать амортизаторы вместе с ухом и пилить болт причем и со стороны гайки, и со стороны шляпки сама рессора: не знаю, где там могут быть болты, прикипевшие к трубкам, если конечно чьи-то шаловливые ручки не вмешались

прикольно, не доводилось пощупать, буду знать)))

на первом рисунке система с ВЕРХНИМ термостатом, такая же трудится и у меня, и на многих ИЖиках. если мой пЯный глаз не солгал - не, похоже солгал( гляну как-нить, как оно у меня, "навскидку" - печка ОТ (шланг идет на верхний патрубок печки) "тройника", где краник на слив ОЖ, и нижний патрубок печки уходит в район выпускного коллектора (уже и забыть успел))) и подогрев карба малёхо по-другому. Таки для себя-же нужно будет на досуге в гараж схемку нарисовать))) *"На такой схеме автомобиль у меня отбегал несколько десятков километров и перегрева не было. Печка вроде грела"* - что именно не так? вроде тот случай, когда не стОит брать близко к сердцу, "не мешай технике работать"

да, но как эт влияет на СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ?

от 2108: http://moskvich.net/topic/8486-%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0-2108/ от Славуты: http://moskvich.net/topic/2520-%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80-%D1%81%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D1%83%D1%82%D1%8B-%D0%BD%D0%B0-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BA%D0%B0/

все гайки - речь идет о гайках на серьгах (2 шт), и на пальце крепления переднего края рессоры (тоже 2 шт, снаружи и внутри - со стороны кардана)? вероятно, затруднение с пальцем - он извлекается "наружу", в сторону упругих шайб. любопытно, что ж там может так намертво прикипеть?

http://www.drive2.ru/cars/moskvich/412/412/leaven/journal/288230376152374006/ - сцепа, "инородные детали"

"Расход великоват и как бороться" кардинальная мера - не заливать бензин в бак! ) Великоват - эт в цифрах скока, как мерялось? что за карбюратор, какова система зажигания? Манера езды? Учитывай, что с наступлением холодов увеличивается время прогрева двигуна, при коротких нечастых пробегах эт заметно влияет на общий расход. Кстати, начался сезон, когда забор воздуха в фильтр пора ставить на "жаровню" (щиток на выпускном коллекторе).

эт, фоттки глянуть не смог

Злоупотребляя гостеприимством хозяина гаража буду краток, но постараюсь дать ссылки ;-). Надеюсь, подробнее можно будет обсудить уже в Вашем гараже , тем более Ваше авто и Ваши наработки по нему могут оказаться интересными для многих форумчан. С приобретением поздравляю вид интересен номера - шик! Поиск по сайту выдал: про течь из КПП http://moskvich.net/...BA%D0%BF%D0%BF/ про компрессию например вот: http://moskvich.net/...81%D0%B8%D1%8F/

где пропалЬ? с интересом слежу за одним из не побоюсь этих слов знаковых Москвичей. Как спринт в Н-Челябе?

с фальшдисками красив!

отож! контакт на амперметре - штука очень важная. и, "помашу кулаками после драки" (замены сцепления): винты крепления кронштейна вилки сцепления к картеру под шлицевую отвертку было бы здорово заменить на подходящие под внутренний шестигранник ""

подошел к завершению эксперимент на предмет включения электровентилятора СО. Еще летом, пользуясь случаем в шланги радиатора были врезаны тройники с датчиками, момент срабатывания датчиков отслеживался по светодиодам: - верхний датчик (92-87. если не ошибаюсь, гляну маркировку - исправлю сообщение) красным светодиодом, нижний - (со слов продавца "самый холодный", с 2141, точную маркировку тож не помню, кажись 87 - 82 ) желтым. Как правило, при езде первым срабатывал "красный", затем, через полминуты-минуту - желтый. При запуске горячего двигателя, наоборот, первым загорался "желтый", и снова-таки вскоре после него красный, гаснут тоже почти одновременно. По прибору вышеуказанные события происходят когда стрелка уходит приблизительно на 3...4 градуса правее, чем обычно и когда стрелка после принудительного включения карлсона устанавливалась "как обычно" заканчивался. Учитывая, незначительную, как по мне разницу в моменте срабатывания, а также то, что доступ к "верхнему" датчику значительно проще, чем к его нижнему "брату", да и меньше ОЖ сливать придется при замене (т-т-т) включение вентилятора сделал от верхнего датчика. а выглядит это так: тройник (верхний) с термореле: от "выхода" термореле один провод (коричневый) идет на реле вентилятора, второй (черный) - к светодиоду на приборке; толстый синий - масса. от нижнего термореле провод идет только к светодиоду индикации на приборке. крепление вентилятора. Вентилятор и диффузор "восьмерочные". Диффузор максимально обрезан, оставлен только "нимб" вокруг вентилятора, с небольшим (ок 5мм) буртиком. Крепится внизу - болтом к кузову, вверху - при помощи пластины, установленной в отверсти крепления кронштейна клаксонов, если бы кронштейн был на месте, думаю закрепить посредством него получилось бы еще лучше. При выборе места для отверстий под болты обязательно нужно убедиться что шляпки болтов не будут мешать лопастям вентилятора. вид спереди. Оказывается, через черную решетку радиатора на фоне черных жалюзей и черного(?) радиатора черную крыльчатку в черном диффузоре не очень заметно

профилактика соединений "силовой" проводки произведена. "под шумок" взят "+" питания магнитолы непосредственно с АКБ. Результатом доволен - магнитола при максимальной громкости не вырубается ни при заглушенном двигателе, ни при ХХ (ранее была такая неприятность). Заодно был демонтирован чудо-девайс с провода шедшего на питание магнитолы (машину я купил с ним), вроде как защита от радиопомех (?) (фото позже). поставил жигулячий уплотнитель багажника на службу уплотнения капота - пока впечатления позитивные, осталось сам капот оклеить, клей уже взят)))

Omich, про редуктор погляди здесь: http://moskvich.net/topic/4251-%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%82%D1%8F%D0%BD%D1%83%D1%82%D1%8C-%D1%80%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B9-%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%83%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80-%D0%BD%D0%B0-%D0%BC-412/page__fromsearch__1

я б тоже взял... А из того, что есть в ассортименте, нужны сайлентблоки на классику (верх и низ).