VVV

так вы любитель чая или любитель намешать всяко в чай? а по мелисе - спрошу у своих дачников, вот только вопрос как отправлять?

поищи, пожалуйста

"заметка на полях" - тему в автозвуке (звуки авто) создать, что ли))) В основном проявляется нечасто, мелочь, но неприятно готовлюсь объявить войну "сверчкам" и "барабашкам", а именно насколько возможно найти и победить источники шумов. из найденных: - периодический писк тормозных колодок спереди (слышал, что лечится установкой пружин, но какие подойдут - миссия у них ответственная получается -, и где бы их поискать? - для авторынка загадка ) развел шплинты, стало тише. - дребезг спереди - мож те же колодки голос подают, а мож решетка радиатора или номер бряцает... ? - решетка и номер по потенциально шумящим поверхностям оклеены строительным дверным уплотнителям - капот жалуется на люфтящие петли - по кромке проема моторного отсека установлен "жигулячий" уплотнитель багажника. По длине хватило с запасом, капот теперь дребезжит намного меньше. Но замена петель по-прежнему актуальна. - ? "плач" коробки - замечено, что при нормальном уровне масла в коробке "плач" малозаметен, а при снижении уровня (через сальники хвостовика) начинает раздражать. Сапун на коробке (коробка со щупом) найти не смог, появляется желание вставить сапун вместо щупа, или же доработать щуп до "щуп-сапун"))) - сделано - ? "начинка" дверей (механизмы замков) - спинка заднего сидения (люфт между защелкой и "ответной" скобой) - задняя полка... быть бы ей чуть потише и находиться повыше (для меня неудобна нынешняя "организация" багажника... - ? дребезг распорных планок - наготове "41-е", будем посмотреть установлены 41-е, доволен. - дребезг лючка бензобака, заднего номерного знака, тарахтение "ветровиков" (на "клипсах") - побеждены подобраным по толщине самоклеющимся уплотнителем для окон и дверей.

возможно на общ. тр-те к Соседям подтянусь... до обеда на авторынок бы ваш заехать... (хочу тройники под датчики температуры ОЖ поискать), да и "у людей посмотреть" любопытно, хоть "свой показать" скорее всего не в этот раз

как по мне не о смешное, но примечательное:

пытаюсь думать логически... либо клапан залип в положении "закрыто", либо, что более вероятно, не подается напруга на клемму.

ну... это к кредитоводам ближе

с "нишей" - решение само просится!

не удержался, интересуюсь: 1. насколько старый карб? поскольку у меня похожие симптом вылечились визитом к карбюраторщику и с его (карбюраторщика) слов промывкой и заменой резинок, 2. как работает с "рабочим с 2140"? - если также - то я копал бы в сторону того, что ДО карба - топливозаборник, топливопровод, фильтр, насос. 3. (хотя логичнее было бы поменять с "2", или даже "1" ) есть ли блок ЭПХХ, мож он выделуется?

Игорь, спасибо за внимание и визит "гараж"! Ознакомился с дискуссией, более склонен к установке "вверху", но сомнения сеет состоявшийся разговор на эту тему со знакомым: вдруг(!!!) система будет неполной, ЧТО тогда будет мерять верхний датчик? ... и появилось время подумать до выходного, тройника на "остатках" авторынка не нашел(.

День прошел не зря! вентилятор таки занял свое место перед радиатором, даже принудительно включается с кнопки (зря что-ли старший автослесарь место присматривал ;-) ). за тройником и термореле еще надо на рынок пройтись, Вот только не определился - вверх или вниз ставить. дополнительный блок предохранителей так и просит, чтоб я его закрепил как следует, но это уже не сегодня, наверное...

похоже здесь: http://forum.moskvic...showtopic=19566 братья по несчастью а здесь есть схемка http://www.konsulavt...77/group29.html рад бы подсказать, как победить сию проблему, но спасся от нее бегством в сторону ЭСП

старший автослесарь , выбираем место под релюшку

а вариант на 48 светлячков - думаю самое оптимальное место - по верхней кромке приборки. как-то так...

, или - вариант по схеме на 16 светиков (две первые ссылки предыдущего поста):

http://www.ex.ua/view/611711?r=434723,393506 - книжка, выложена Хитмен-ом, по тягам - читай стр38, 39,40. "прутком Ф..." может стать хвостовик соотв. сверла. И, рекомендую поглядеть раздел "документация", поможет выбрать книгу, которая будет "жить" на задней полке ;-)

взял на себя наглость пронумеровать в цитате, чтоб меньше цитировать было. 1. сигналка - таки может пригодиться, если решил ставить,то сильно не жлобись ;-) п2 может получиться бонусом) 3. дело сугубо личное, напр. меня устроила та, что с машиной досталась, (ну... заряди поиск по форуму, были такие темы, обсуждались где-то пленки) 4. если "практически нифига не видно" - печалько, вы опасны себе и окружающим та и сам таким был, но недолго (У меня на Комбике решилось установкой зеркал "как у друга, и в них видно" на двери (зеркала родные были *да и остались* на крыльях), затем поменял на зеркала с регулировкой вручную из салона (с маркировкой не подскажу, склероз))) и бомаги сгнили ужо). кста, тоже на форуме темы про зеркала попадались. 5. как органично "врисовать" тахометр - я сам в творческом поиске - ну не знаю, как его прилепить, чтоб не поломать ФЕН-ШУЙ композиции))), и... тоже варианты всяк-разн на данном форуме можо найти. 6. как вариант - "барахолка" - есть в природе москвичевские задние стекла с обогревом. 7. если сТеклоподъёмники, то - какова мотивация (для чего - денюшку можна и толковее потратить)? у меня передние (задние - пока ЛЕНЬ) гранатовские (кста, идею подсмотрел у соклубника), можешь глянуть в моем гараже, как ставилось - спрашивай, если нужно - подскажу, пока помню, по фоткам мож чего добавлю) ставят также и многа-всяко-разно)))) (см. поиск по форуму) 8. ***, какая у тебя (насос не на мускульном приводе )?, мне, например с машинкой ВООБЩЕ не досталось, насос+ бачок, на рынке купил, форсунки+потроха - тож с авторынка, жигулячья классика(?), поселил в штатные места, благо проводка позволила; хотя, опять-таки, дело творческое, в гаражах соклубников попадались варианты с форсами на капоте (поиск, если натхнення побеждает лень). и... И, собсна, из описаний и виш-листа зреет вывод, что аппарат действительно достался бодрым. Так-шо ТС - пожелания СБЕРЕЧЬ и ВДУМЧИВО, НЕ СПЕША адаптировать под себя. (ну, как у докторов - "не навреди"). Насчет "саветскаго вида" - есть в нем свой шарм и "причудливая игра линий", не стОит ее необдуманно ломать, в то же время попытки "изобразить МакЛарен" с большими ...ами (нужное вставить) - как по мне просто смешны. И, http://moskvich.net/...BD%D0%B8%D0%B5/ - пример ВДУМЧИВОЙ работы с почти-ретро-авто, каким уже становится наша классика (пример не то чтоб единственный, но ближайший, рекомендую к ознакомлению. И самое, наверное, главное: ТС, создай гараж, а то как-то на догадках тяжко совет дать толковый.

Отличное видео !

Мужик пробил колесо на дороге, с одной стороны дороги - забор психбольницы, с другой - крутой берег реки. начал менять колесо, болты открутил и сложил в колпак от колеса, у забора начал собираться контингент пациентов, посмотреть, развеять больничную скуку. мужичёк с запаской замешкался и случайно столкнул болты с обрыва. долго пытался их выловить из воды, но - не судьба. пытался попросить болты у редких проезжающих авто, но запасных ни у кого не нашлось. к вечеру народец за забором заскучал и один из зрителей спрашивает: - эй! мужик! а на трёх болтах колесо будет держаться? Тот отвечает: - а куда оно денется? тогда из-за забора последовал совет: - так ты открути по одному болту с каждого колеса... мужик быстренько поставил запаску, поблагодарил за совет и спрашивает: - если вы такие умные, как же вы в психушке оказались? ответ: - так мы же психи , а не дебилы... *** Машина проезжает перекресток на красный свет. От такой наглости гаишник чуть не подавившись свисток машет жезлом приказывая остановиться, снисходительной походкой подходит к машине и видит, что за рулем сидит самый настоящий поп. Шутить с посланником божьим ему, конечно, не хотелось, и помня свои прегрешения решил ограничиться воспитательной беседой: - Вы проехали на красный свет батюшка! - Каюсь, сын мой!... - А правда, батюшка, что грешников в аду черти в кипящей смоле мучают?! - Сам я там не был, но согласно последним данным из Ватикана: Смолу - на асфальт вылили, а чертей - на перекрестках поставили... *** На заправочной станции висит плакат: «Кто купит полный бак бензина - имеет право участвовать в лотерее! Приз - бесплатный секс! ». Подъезжают два мужика, заливают полный бак, подходят расплачиваться. Заодно интересуются, можно ли попытать удачу. Хозяин объясняет, что правила очень простые: он задумывает число от 1 до 10 - кто отгадает, тот и выиграл... Мужик: - Семь! Хозяин: - Нет, я задумал число два, попытайтесь ещё в другой раз... . Через две недели, та же картина. Мужик: - Три! Хозяин: - К сожалению, я задумал пять - может, в следующий раз повезёт... Мужики отъезжают с заправки - и один говорит: - Что-то подозрительная какая-то лотерея... Может, он просто жулик?.. Второй, запальчиво: - Нет, что ты! На прошлой неделе моя жена два раза выиграла!

похожая тема. http://moskvich.net/topic/7811-%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BA-%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%BD%D0%B0-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-2140/

светодиодный тахометр с "линейной" шкалой http://vksn.narod.ru/auto/r892th.html здесь полнее: http://www.qrz.ru/sc...st/avto52.shtml красивое решение с Клуб-АЗЛК: http://www.club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=68270

также, возможно, неплотно закрывается крышка бака.

"-Перестали давать распираторы"... а вот это уже нарушение со стороны работодателя, и, смотря что за контора и насколько у вас присутствует желание трудиться там дальше, варианты вижу: идти в отказ по отношению к тем работам, где полагается быть в респираторах (работодатель не обеспечил, моей вины НЭТ! , так у нас в цеху студент мастеру мозги неделю выносил)))) ), либо пытаться "играться в Европу" - Санитарные Нормы, Технадзор и.т.д, если есть желание (вариант не проверенный, т.к. моя работа пока позволяет к нему не обращаться)

Немного теории (утащено отсюда: http://karbyurator.com/proverka-i-ustanovka-ugla-operezheniya-zazhiganiya/) Проверка и установка угла опережения зажигания Для грамотной настройки карбюратора прежде необходимо проверить угол опережения зажигания. Мощность и экономичность мотора напрямую зависят от установки зажигания. Невозможно профессионально ремонтировать карбюратор, не обращая внимания на систему зажигания. Для измерения УОЗ нужно пользоваться стробоскопом, а данные по различным моторам брать из профессиональных справочников, которые сейчас продаются повсеместно. Когда на распределителе зажигания установлен вакуумный регулятор опережения зажигания, то нужно точно знать, при каких условиях к регулятору поступает вакуум. Всего существует два основных варианта: Вакуум поступает в регулятор только после лёгкого нажатия на педаль газа. Вакуум постоянно поступает в регулятор при заведённом моторе. В конце 80-х, начале 90-х годов на иномарках применялись сложные конструкции вакуумных соединений для механического управления зажиганием. Смысл этих усложнений состоял в изменении силы вакуума, воздействующего на регулятор в зависимости от температуры двигателя. Кроме множества трубочек, в этих конструкциях применялись различные термовыключатели и включатели, клапана задержки и сборщики конденсата. Но даже самая сложная схема соединений относилась к первому или второму вариантам. В конце концов, конструкторы систем зажигания отказались от ненадёжного механического управления и теперь в современных автомобилях работают нерегулируемые электронные блоки, автоматически управляющие зажиганием. Всё это говорится для того, чтобы было понятно - самую сложную систему вакуумных соединений можно упростить, если знаешь, при каких условиях к регулятору должен поступать вакуум. Исправность вакуумного регулятора на распределителе зажигания проверяется трубкой, один конец которой надет на регулятор. При работающем на оборотах холостого хода двигателе нужно создать в трубке вакуум. Обороты двигателя должны увеличиться на 100-200 об./мин. Это означает исправность вакуумного регулятора. Перед регулировкой УОЗ нужно убедиться, что вакуум к регулятору поступает именно так, как нужно. Если пропустить этот пункт, то регулировка зажигания может оказаться неправильной. Эту ошибку очень часто повторяют работники автосервиса. Для регулировки зажигания с помощью стробоскопа, на двигателе существуют установочные метки или градуированная шкала. Искать эти метки нужно на шкивах коленвала в передней части двигателя или в окошке над маховиком. Эти места на двигателе часто покрыты толстым слоем грязи или ржавчиной. Поэтому перед измерением нужно хорошо всё почистить, а метки подкрасить. Регулировка должна производиться на прогретом моторе, работающем на холостом ходу. Поворачивая на небольшой угол распределитель зажигания, совмещаем нужные метки при моргающем свете стробоскопа. Перечень рекомендуемых значений зажигания для некоторых автомобилей, выпускающихся в странах СНГ: Все классические “Жигули” и “Нива” - 5-10 градусов до ВМТ (верхней мертвой точки). ВАЗ-2108 и все карбюраторные модификации - 10-12 градусов до ВМТ. “Москвичи” - 10-20 градусов до ВМТ. “Газель”, “Волга” - 5-15 градусов до ВМТ. “Таврия” - 5-10 градусов до ВМТ. На всех вышеуказанных автомобилях вакуум на трамблёре появляется только после нажатия на педаль газа. Данные заводов изготовителей отличаются от этих значений. Но практика показывает, что такие углы опережения наиболее оптимальны для мощности и экономичности моторов. После проведения регулировок требуется короткая поездка для проверки ездовых качеств автомобиля. Детонационный “стук пальцев” допускается только при резком разгоне, и по времени может длиться не более четверти секунды. При плавном ускорении стука не должно быть. Езда с длинными промежутками детонационного стука приводит к серьёзным поломкам цилиндро-поршневой группы. После качественного ремонта карбюратора, во время контрольной поездки может возникнуть детонационный стук, даже при нормально установленном зажигании. В таком случае не спешите устанавливать более позднее зажигание. Большое количество нагара, который накопился в цилиндрах за время эксплуатации автомобиля с неисправным карбюратором, может быть причиной детонационных стуков. Чтобы выжечь нагар из цилиндров достаточно 10-20 минут контрольной поездки с исправной системой питания и зажигания. Устанавливать более позднее зажигание нужно только в том случае, когда контрольная поездка не устранила детонацию. К различным факторам, влияющим на появление детонации или её усиление следует отнести низкооктановый бензин, раннее опережение зажигания, большую температуру двигателя, положение дроссельной заслонки (степень наполнения цилиндра) и большое количество нагара в камере сгорания. При повышении влажности воздуха, поступающего в двигатель, детонация ослабевает. Это объясняется тем, что влага, находящаяся в воздухе значительно способствует снижению теплового режима двигателя.