FG

Если уж затронули тему о передаточном числе редуктора,то и я хочу спросить.В соответствующем разделе о редукторе больше пишут о ремонте и настройке. Речь о том, что и я так же проверил передаточное число. На один оборот колеса приходится два оборота кардана приблизительно,а если сделать оборотов несколько и просчитать по кардану так получается даже чуть меньше чем два. Объясните мне пожалуйста кто нибудь какое же тогда передаточное число? Вроде по расчету и понятно,но везде пишут что редуктора от 3,88 до 4,55 (приблизительно).

Вот схема как просили.

А я уже два года езжу на кальциевом аккумуляторе.Не знал сначала , что нужно для его зарядки напряжение до 14,7 вольт.Но за состоянием полной заряжености аккума следил, дозаряжал зарядным периодически. Думал что просто мало езжу. А вот где-то в начале весны прочитал в нете об этом и решил сделать новое реле бортовой сети. Благо как-то купил был журнал "Радиосхема" N2 за 2007г. В нем статья со схемами реле-регуляторов. Сделал одно с очень четкой отсечкой уровня напряжения.Но светодиоды, установленые в приборке, начали мерцать от импульсов тока. Может схема попалась такая. Затем сделал другую схему с обратной связью по току а не по напряжению. Эта пошла идеально. В ней особенность давать небольшое начальное напряжение на обмотку возбуждения. В итоге на х.х. при оборотах 750 уже идет подзарядка, под различной нагрузкой соответственно обороты нужны чуть выше. Ну и выставил бортовую сеть на 14,5 вольт, на регуляторе подстроечник вынесен так что можно отверткой корректировать. С этих пор аккумулятор намного лучше себя ведет. На зимний период попробую выставить 14,7вольт. На генераторе остался интегральный регулятор но перемкнул скобкой из латуни соответствующий вывод, что он теперь не вработе а только в работе щеточный узел.

У меня есть б/у,Белорусская.Ездил лет 5. Снял по причине перерегистрации авто,да так и не ставил.Ежжу мало.Необходимо менять мембраны в редукторе,в балоне заправлено 20л.(объем балона 50л.).

http://moskvich.net/index.php/topic,8310.0.html

Может быть эта конструкция скобок и ниче.Уменя немного по другому стоят скобки,сам выгибал,по рацпредложению в ж."За рулем" еще в 80-е годы.Теперь они же и в соответствующем разделе нашего Клуба описаны,ты там смотрел. Главное чтобы колодки не тарахтели, но и не влияло на растормаживание,и не задевало пыльники.Так что удачи тебе.

Пружинки если неугадать их силу раздвигают потихоньку колодки и в один прекрасный момент при торможении педаль проваливается,выбирая тот ход колодок.Следующее нажатие педали уже дает нормальное торможение.А скобки держат прижим к шплинтам и устраняют стук колодок.

Дима,у меня возник вопрос по поводу правильности установки у тебя скобок пружинящих на передних колодках.Или это новая конструкция скобок? Тогда куда упирается средняя часть этой скобки? У меня уже давно стоят-конструкция самая оптимальная,а советы других- с пружинками надетыми на шплинты хоть и слабыми я бы никому не советовал.

Уплотнители держат отлично,не пропускают ни дождь ни пыль.Сначала пара дверей захлопывалась с усилием,хотел уже подгибать буртики на которых они сидят,а потом уплотнители подсели и стало все нормально.Кстати это жиговские классики а то может вы думали что родные.

Всем доброго времени суток! Давненько я не писал,все только читал других.Вот немного поработал над машиной - перебрал заднюю подвеску. Заменил рессоры, аммортизаторы (масляные,чешские),перебрал задние тормозные цилиндры и регулятор тормозов. Ну и покрасил подвеску.Машинка подняла зад на 4 см. Под нагрузкой тоже не проседает сильно.Вот и небольшой фотоотчет:

Слабая искра,как писалось выше,может быть из-за обрывов в высоковольтных проводах.Прозвони тестером провода.Простые провода сопротивление несколько ом,там жилка проводом.А силиконовые - до 15 ком в зависимости от длины,там углеволокно,и они для електронных зажиганий.

Согласен,что люк ничего не дает,только в одном моем случае (смотреть выше мой коментарий).

В свое время на 2140 тоже мучился снимать колокол,мешали шпильки стартера. Мне один спец посоветовал обрезать их на ту длину,что выступает лишнее на затянутой гайке на стартере,спиленый конец скруглить чуток напильником.И стало проще снимать и ставить, ну немного двигатель нажимать может придется а может и нет. А теперь про лючок.Было что прихватило подшипник маховика на первичном валу коробки,приржавел. А пришла пора менять выжимной.Снять коробку ни вкакую,подшипник из маховика вылазит и упирается в диск сцепления.Пришлось высверливать внизу в колоколе небольшое квадратное окно приблизительно против крепежа корзины и откручивать болты по одному прокручивая маховик.Сняв всю конструкцию подшипник наружную обойму разбил молотком об наковальню а внутренюю сточил немного на точиле,обстучал и слетела.В дальнейшем смазал вал литолом.А окно-лючок прикрыл пластиной на двух болтах,нарезав резьбу в алюминиевом теле колокола.

У меня тоже в багажнике стоит пластик с 2140, черного цвета с донора у которого брал сиденья, а также уплотнитель крышки багажника.А в дверных проемах уплотнители с жигоклассики.

Всем доброго дня! С праздником Пасхи! Хочу еще показать один девайс.Установил на днях самодельный регулятор бортовой сети.Цель установки - увеличение напряжения до 14,5 вольт. Прочитал я в нете,что кальциевые аккумуляторы требуют повышенных зарядных напряжений по сравнению с сурмянистыми. У меня он ca/ca. Регулировку напряжения произвожу по тестеру на аккумуляторе при 2000об.,подстроечник вынесен на корпусе устройства. А еще важным преимуществом этой схемы является некоторое увеличение напряжения на обмотке возбуждения,которое проявляется улучшением заряда батареи при работе двигателя на низких оборотах (плохая дорога,заторы). В итоге на х.х. при 750 об.уже идет работа генератора,а раньше при 950-1000 об. И не надо уменьшать диаметр шкива генератора. Вот фото изделия

Днище чистое благодаря брызговикам, нет резонатора, глушак самоделка (не попал в кадр). И дачка справа по борту, бирюзовая.

А вот еще фото, снято сегодня на даче.

Всем привет! Вот решил скинуть несколько фото с истории своего мося ,2010г. 1. 2.Май,разборка перед покраской 3. 4. 5.Процесс пошел 6. 7. 8.Только с покраски 9.Перетянутые карты 10.На "большой" дороге

А я так думаю,что карб черный из-за подключеного шланга к кастрюле от сапуна.Очень уж Озон не любит картерных газов.Пока двиг новый еще ничего а дальше газы нарушают работу системы ХХ,она захлебывается и не работает.Как отцепиш шланг-работает,даже незначительные газования из картера,а здесь такая чернота то газы наверное значительные.И приходится нарушать,опускать шланг вниз но чтобы снизу и не выглядывал.

Да попробую их внедрить.Но сначала заменю рессоры на новые(лежат еще с "тех времен", отец запасся).Затем попробую поставить серьги чуть длиннее.Просто приходится загружать семейку да и в багажник там пару-тройку мешков картошки ну и просадка задка получается значительная,хотя резиновые отбойники еще и не бьют.А так конечно жесткости большой не хочется.

Да, катушка запасная,просто резерв зажигания класического.В случае отказа электронного просто щелкаеш тумблер(он рядом) и высоковольтный провод переставляеш.Потому,что другая катушка специально перемотана под електронную схему,в ней коэф. трансформации 400,а впростой 250.Зажигание очень мощное и не отказало за 21 год.Так что резерв и не пригодился,но стоит пока,как я писал вначале скоро переделаю на бесконтактное самодельное.

Удачи тебе с мосей.Уважаю тех кто любит машину МОСКВИЧ.

jeri,ты обещал сбросить в свой гараж фоты по вставках в рессоры.Заранее благодарен.

Да,просит.Просит новых аммортизаторов,усиления рессор,замены передних суппортов.

Возможно крестовина или подшипник полуоси.