АндрейПогребняк transiver

Стоит сей механизьм на всех юзаемых мною авто. Быстро, тихо, плавно, красиво... Покупал когда-то в Киеве на автошроте в Чабанах. 100грн. ( даже запасной держу... ) Выбор - целый стеллаж. Делал сам - пару часов с электрикой.

Мы во флейме - политсрачь возможен. Мудрость говорит - если ты не интересуешься политикой, то наступит время и она заинтересуется тобой! Есть шанс - просто идите и голосуйте. Это очень не трудно. И на участке вечером неплохо постоять после закрытия чуток - так, на всякий случай. И голос свой за 100 грн. мудро не продать. Дожились уже до ручки - и знаменитый ахметов говаривал, что вся биомаса будет пахать у него на заводах за 1500 грн. Регионалы сильны только палочной трусливой дисциплиной - но они же и зарвались просто до беспредела, а это перегиб. Просто вспоминаем кто мы, и голосуем. Родителям, бабушкам, друзьям подсказываем. А то скоро не будет бабок не только чтоб заправить свой нищебродский москвичь, но и в интернете потрендеть... И поверьте - я например уже достиг того возраста, когда будущее моих троих детей меня интересует больше чем мои пять москвичей и политическая стерильность форума.

Поршни то ВАЗ 2112... Писано уже...

В принципе у меня на таком колене стоят поршни 82 мм... И нормальный такой 1.7 получается 8-)))

Эти пыльники лучше брать б\у с иномарок - у кого есть доступ. Или на рынке новые у резинщиков для иномарок - я в воскресенье в Белой Церкви на резиновом рынке брал по 10 грн. штука. Выглядят и щупаются почетнее чем наши родные... И пользую их давно.

Распред в масле должен плавно и без заеданий рывков крутиться от руки,- иначе в одно прекрасное утро услышишь громкий писк со скрипом. ( что произошло в прошлом году на машине моего тестя - мастер тоже говорил притрется!!! ).

067 710 29 90 Валерий.

По 2901 в правильном направлении идете товарищь!!! Мотор в варианте 85.5х75 в свое время у меня тоже получался очень неплохим - и он оптимален по расходу для пикапа. А от вакуум и ГТЦ на картинках не порадовал - сток и так никчемен, а для пикапа тем более. Нуно хотябы аудевый - у меня на пикапах они работают хорошо. А так - успехов. А, и в задней двери конечно надо дверные замки.

Газоновские теоретически можно - но только с дистанционными втулками. И, самое главное - почему мы все считаем, что резинку можно "чавить" чтоб " аж между пальцами лезло ". А по научному, молекулярная цепочка резины имеет определенный гистерезис ( деформацию ), при котором сохраняет свои свойства. Если деформацию превысить, рвутся молекулярные цепочки и резиновое изделие лавинообразно выходит из строя. Любой сайлент (втулку) нужно подбирать с максимальным приближением размера - иначе долго ходить оно не будет по определению. П.С. Кто не хочет сверлить кузов под опелевские сайленты - завтульте их, я делал и так.

Никто ни какую мерсовскую голову не поставил. КОНВЕРТЕР с того последнего поста на старом клубе и в гараж не заходил - машина так без мотора под мешками и стоит... А ездит он просто на хорошем МЕРСЕ, и дизельном - уходят приоритеты! Никакая ино голова не подходит! Лучше нашему мотору из стока - 248 голова.

Багажник то большой ... Тока у меня в нем еще и докатка живет ( тор газовый живет в нише под запаску ). Я как бы немного любитель газоходов 8-)))

И еще... Доведешь до ума - машина будет только радовать. А минус останется только один, как и у моего - темный цвет и отсутствие кондиционера. Я в принципе начал решать эту проблему - прикупил почти новый компрессор с бэхи, привод на УФУ продумал, радиатор и вентилятор прикупил. И поскольку в Украине ВЕСМовский блок печки почти не реально найти - планировал ставить тайванский моноблок ( вместо бардачка - или как оказалось в Князе намного практичнее за заспинкой задней сидухи ). НО... Князем сейчас не занимаюсь. Больше внимания дочкам. А с амортами крышки багажника все просто - ( хотя оказалось это у всех проблема!!!! ) купи немного длиннее и перенеси точку крепления на кузове в немного дальше отверстие ( посмотришь на кронштейн и сам поймешь ). Если нужно сфотаю и дам номер детали.

Поздравляю! Князеводов прибыло! А все что ты назвал из минусов лечится очень проверенными методами. И быстро. И будет на выходе супер авто. Может что и с моего опыта пригодится.

Ауди мотор с коробкой ставили и есть даже статьи с фото и описаниями на форумах. Много раз обсуждалось. Вообще фолькс групп моторы много у нас применялись. У меня например в 2335 стоит мотор от Фолькса В2 сращенный с нашей коробкой.Кстати бывший хозяин с Закарпатья говорил что покупал двигло за 100 у.е., и что у них еще ездят много 41-ых и дизелями с т ого же В2.

Наверное опечалю... Но как человек восстановивший два таких в гораздо лучшем состоянии - имею право на мнение. Восстанавливать там нечего. Тратить труд и деньги на мозаику с инкрустацией не стоит - там фактически надо сшить кузов. Даже вариант покупки живой морды и шить ее с будой - не пройдет. Оригинальных деталей 2901 живых там нет. Кроить задок там очень тяжело - панели буды идут в сварке одна в одну. Увы.

Ну кагбе не все правда... - седла твердые переживают несколько капиталок, легко переносят газ - что не подвластно нынешним иномаркам, режутся современным инструментом абсолютно легко ( НЕВЕЙ ) или станочно на ВМС. - уступы в камере сгорания - вред и инициатор детонации. - материал головы как бы тоже не совсем гуд. - направляйки автентичные из металокерамики жили очень долго. И т.д. и т. п. И вывод... Москвичевские головы никто и никогда нормально не капиталил - не престижно видите ли... И куча самоедов их типа делала - как, то каждый из нас думаю видел...

Я тоже уже просмотрел вариант выброса через лист - но думаю все равно будет жестко... И, да, забыл указать - подрессорники у него есть. Думаю их оставить. Все таки жду инфы с конкретного опыта.

Обращаюсь за советом к спецам по класическому Москвичу. Имеется - Москвич 2335 ( пикап ). Аппарат делается максимально облегченным, использоваться будет как чисто пасажирский разЪездной. Будки не будет, задний борт алюминиевый. Вес на заднице - борта да брызговики... Соответственно я с отцом поднимаю его за жопу и переставляю не напрягаясь. Задача - собрать заднюю подвеску и не потерять комфорт. Брагодаря предоставленным коллегой одноклубником девайсам - имею пару б\у стандартных рессор ( по 8 листов ). Подозреваю - что если их поставить - то все будет очень жестко. Вопрос - как правильно ослаблять рессору ( выбросить через лист, оставить только коренной и два подкоренных и т. д. ) Может кто с прицепом решал подобную проблему? Пишите, советуйте - может есть фото? И соответственно амортизаторы? (Сейчас стоят передние газелевские - явно будет много... ) Буду благодарен за любую инфу!

Владимир Федорович 067 507 21 30

Оригинальные или БОЖЕ сайленты должны быть ощутимо твердые. Попадались мне и мягкие, с широкими "ушами", каие то польские безымянные. Так они у отца на машине отходили только лето. При демонтаже обратил внимание что и резина какая то рыхлая. Те что твердые - так они, если внимательно изучить, в то же время очень эластичные. Резина немного аж блестит. И даже подтертые выглядят не убитыми. Цена оригинала у нас - 60-70 грн. штука. Мягкие польские - 25 грн. Бери оригинал или БОЖЕ - проверено.

Переделать скорее всего можно - тонкими шарошками разделать отверстие и нарезать по новой резьбу. Как раз при развороте отверстие увеличится. Фото как раз сделать секунд - но что то у меня фоты престали загружаться на форум. Дозатор с одним большим винтом и трубками на две камеры. Желательно алюминиевый. Пластиковый черный пропускает газ и быстро слизывается резьба на винте.

Есть уже эти темы... Но все же отпишусь. Лично у меня во всех машинах только врезки. Трубки стандартные, врезаны под 45 град. и торец тоже подрезан под 45 град. - так что в полость дифузора выходит только полукруглый кончик форсунки и плоскость среза четко перпенликулярна оси дифузора. Такой вариант врезки я нашел лучшим - динамика и подрыв без малейших провалов. Расход - даже при двух литрах двигла до 10 литров. Еще. С двойным дозатором я так и не совладал. В итоге использую только одинарные - ими легче поймать и идеальный холостой ход и минимальный расход. И последнее. Ставил себе автоматический вакуумный дозатор-штука конечно чумовая. Но его тоже естесственно надо настраивать ( про что никто не говорит ), так как все моторы разные. И обратная связь ( жесткость пружинки ) прямо привязана к характеристикам конкретного мотора. Была мысль поставить электронный дозатор с лямбда зондом - но просто пожалел денег. И так меня мои настройки устраивают.

Присоединюсь и я к теме. Прежде всего мои поздравления нашему клубу и щастливому владельцу головы. И самая главная мысль по этому поводу - - имея такое в руках, история не простит - если все не образмерить. И не сделать нормальную тех документацию. ( есть в Украине производства с измерительными комплексами, которые это могут сделать фактически в автомате ). И этим чертежам уже как раз цены не будет! Для посвященных конечно.

Поищи на разборках москвичей из Венгрии. Я там на такие фаркопы два раза разжился.

А в ответ - "не выбран файл для загрузки"...???? Или это приколы нашего сайта???