АндрейПогребняк transiver

Cюда ж как то тоже можно выложить?

Фото набора деталюшек хорошие вчера сделал - а загрузить на форум не могу. Хрень какая то получается ( или я что то забыл ). Помогите - кто в курсе!

В Киеве на рынке Перова еще такие вкладыши есть. Недавно брал на запас.

Не надо их покупать новых! Я например давно пользуюсь шаровыми пальцами в разборные шаровые опоры 41-го и в рулевые тяги с иномарок. Подходишь на СТО по ино и договариваешься с ребятами покопаться в их ненужных железяках. Лучше к знакомым. Кстати - там же беру и хорошие пыльники. Смеха ради - сделанные по технологии Вадима наконечники и с импортными пыльниками еще ни на одной из свох машин ни разу не менял. Некоторые рулевые наконечники у меня собраны и с нашими сухарями ( качественными ) но с ино пальцами и пыльниками.

Прошу прощения, что не сделал отчет - так коллега выше это прекрасно дополнил. Пара ньюансов: - сайленты в двух пикапах что я делал вошли в ухо рессоры с натягом. - передний так и делается, - сначала один, а потом через отверстие в кронштейне второй и подтягивается болтом. - в рессоре спереди и сзади получаются сайленты, в лонжероне - полиуретан. - большие шайбы лучше брать с того же ваза, они там еще и имеют бурт - так что обхватывают втулку и сайлент по диаметру. - полиуретан мне тоже пришлось немного укорачивать - иначе не помещалось все во втулку лонжерона и выдавливалось болтом. Фото всего комплекта у меня есть - после выходных выложу. Если всю эту рацуху совместить еше и с преборкой рессор и восстановлением всех стягивающих хомутов на рессоре - машину не узнать. Плюс надежность - -у меня уже три года на убой, полет нормальный. И отвечу почему все таки в переднее ухо рессоры нужно предварительно собранный сайлент, а не просто резиновую втулку. У нас через эти два уха рессор идет все усилие тяги - торможения. А это усилие при определенных условиях может превышать нагрузку от веса авто. -сайлент имеет две обоймы и между ними прессованую или литую резину, соответственно лучше предает тягу-торможение ( ему легче, нет люфта ). Задние концы рессор и серьга несут только вес. Плюс у рессорных подвесках врагов, и тех же газелей - именно сайленты. Делайте и наслаждайтесь...

Еще бы знать от какого мотора 8-)))) Да все размеры?

Просто берем вкладыши СААБ нужного ремонта ( размера ) и шлифуем под них колено... А за инфу спасибо!

Было это все уже в темах... У меня например с шести моторов в работе на 3-х головы втуленые. ( Одна напыленная в Мотор Центре ) На всех втулки с преплава поршней ( принципиально не признаю этот материал - но есть как есть ). Одна - самая старая - делалась на Красном Хуторе году в 1997. Две - в Белой Церкви на фирме типа ВМС ( Цены намного гуманнее !!!! ). Материал самый правильный для втулок - дюралюминий В-95. Но не взирая- на синтетических и полусинтетических маслах все до сих пор в работе и все тихо.

Сколько всяких чудо панацей уже было... Как щас помню - И Монро Сенса Трак туда же - вертикальная проточка переменного сечения в "зоне комфорта". А толку - только на стандартном авто с новыми пружинами и в стандартном весе... Как выдержать такие условия? Не прижилось...

Абсолютно согласен с последним... Так оно по уму и делается.

За курсовую устойчивость отвечает кастор. Даже если его сделать в пределах нормы все будет Ок. Для экстрима можно проточить стаб - но уверен, это лишнее. Хотя милиметров пять проточки стаба я допускаю. Но те же 5мм. можно получить и подачей передней балки в пред - я делал так.

Никто и никогда 41-е нормально не делал. Разьве что случайно по везухе попадали. Кузова кривые. Делать нужно на лазерном стенде который показывает сразу и сход развал задних колес и траекторию ( колею ). Тогда будет видно взаимное положение осей - и возможные проблемы. Пример. У меня Князь с новым кузовом. Делаем сход развал кастор по мануалу - машина едет с легким подруливанием в лево. На ямке бросает в лево. Смотрим на стенде - задняя балка повернута в лево. Путем долгой гребли регулируем схождение с учетом увода - машина едет устойчиво. Но все равно немного поджирает наружу правого колеса. Вот... Москвич, - он такой москвич!

Не понял... Просто сделай нормально углы... И фсе случится!

Однозначно не правильные углы установки колес. Скорее всего кастор. Делать надо только у мастеров которые знают 41-й. Тупо выставить по мануалу ничего не даст ( у нас все кузова с завода кривые ). И кастор в 41-м нихто из новых мастеров делать не хочет ( тем более что в иномарок кастор уже не регулируется а идет в конструктиве кузова ).

В подвеске работает все. От резины - ( я как отказался много лет назад от отечественной - так прозрел ). Диски - на 15" сразу замечаешь разницу. Все резинки - субаровские опоры и опелевские сайленты у меня на авто стоят с 1994 годов. Амортизаторы - на вкус конечно. У меня например все САКС или БОЖЕ ( нравятся мне масленники... ). Разово сумашедший эффект конечно дают субаровские опоры - но лучше сделать все и получить удовольствие. Тем более что это стоит совсем разумных денег. Там много лишнего и не оправданного для москвичевода. Новые опоры смысла покупать абсолютно нет. Пружины ставить импортные если нормальные свои смысла нет. Пыльник лучше правильно ставить и только субаровский - наш новодел совсем не жилец. И все...

Прости брат... Но даже по фото - это уже даже не металолом!

Последний раз брал в Киеве... 3\4 - 350 грн. 5 - 500 грн. А единственный ремонт который я делал синхрону - когда кольца стерты так что ложатся на низ конуса в шестерни, - так я на 0.5 мм. просто сошлифовывал плоскость торца кольца. И как бы ездило дальше. А, ну и пальцы на синхроне 5-й подваривал, но это уже аксиома...

Так как я при капиталке мою блоки до идеала - то все шпильки на чистом и сухом блоке сажу на герметик. В УЗАМа есть еще одна проблема - есть шпильки в рубашку охлаждения. Так они сгнивают изнутри и буквально ввариваются в блок. На локтайте шпильку можно и не выкрутить потом - вдруг испортится резьба или нужно будет заменить на длинную.

И какой из них какой???? Тот что с резаными москвичевскими поршнями? Или тот что с 406? А вообще может быть правильная статистика по очень правильным моторам. Только все равно описание не очень понятно... Ну и варить поршни это конечно жестко!!!! Хотя я в своем Иж Планета Спорт в очень далекие годы тоже поршень варил - и как бы ездит.

Что могу еще добавить - так у меня например на авто стояли два АТ - 07. Один вообще отрегулировать не смог ( холостого хода просто не было ) - отдал соседу на ВАЗ и у него все хорошо. Второй - новый, стоит у отца на машине - и ведет себя отвратительно - холостой постоянно ловишь и большой расход ( мотор 1.7 ). На 2.0 АТ - 07 вообще отказался работать. Как то они мне очень не понравились... Активно использую аналоги ловато турция - атикер и викарс. И настройка простая, и едет хорошо, и расход до 10-ти литров.

Вспомнил даже имя того самоеда что вяял эти насосы на СТО 9 - Женя. И еще. В свое время я продумывал идею как на 10 мм. увеличить высоту шестерен насоса ( и проточка корпуса и 5-ти милиметровая проставка ). Даже помоему и заготовки для этого делал. А идея проста - на нашу ось пресуются заготовки вырезаные из наших же шестерен. Ес-но на штифтах. А в совсем действующем варианте это каталось в моторах господина КОНВЕРТЕРА. Вот такой вариант...

А что там в Лисьей бухте то????

РОСАВА это ужас по определению. Сажа с запахом каучука и сварена по устаревшим технологиям. А вообще - когда много лет назад отошел от жадности перешел с РОСАВЫ на импорт - плакал от щастья... Щас пользую зимой 15" - на совсем снег и лед МАКСИС полностью в шипе( Кетай + америка типа ). На сухой асфальт - ДАНЛОП. И боже сохрани принимать на веру мысль о разной резине перед - зад. И зима конечно всегда шумит - конструктив такой. Наименее шумной показалась старый Гиславед Норд Фрост 3 - заслуга этого в очень мягком протекторе и боковине. Но и ее минус соотв. - две я разрубил в первую зиму. А еще две прошли всего два сезона.

Да не пугаю я. Были у меня и С50. Сухое и неприятное звучание. Лучше даже у простих мяковских динамиков. Да в принципе это четко видно по характеристикам. Тем более это понимают люди которые слышали Статику, Амфитоны или те же С90. Сейчас из всего набора юношеского увлечения я оставил только две пары - с90а и с90ф. Но жалею что отдал с70. Оч. интересные колонки.

Самые неудачные совковые колонки... Нормальные из этой серии - S70. S90A. S90D. S90F.