АндрейПогребняк transiver

И какая компрессия получилась? Голову на сколько резал?

Ну коллега! Огорчаете... Двухмесячную переписку с элементами разжевывания Вы называете " так без ответа и осталось "? Или кто то что то заказывал?

Пожелания все растут - уже на 4мм. Это под что, если не секрет? А потянуть стоит, сколько и стоило - вытяжка 400 грн. - замена одной втулки с расточкой на координатке 30 грн. ( ВМС в Киеве 70 ). - просадка нижней крышки и расточка в идеал - 30 грн. Но это не в Киеве. И работать ребята будут когда кузню после зимы откроют. Где то в апреле обещали.

Никто не захотел? Или ты не захотел?

Шатуны у нас не проблема. Тянутся уже до 5мм. Сказали на прошлых выходных хлопцы - что попробуют потянуть и на 7.5 мм.

Кстати. На том же картунинге,если мне не изьменяет память - можно приобресть и поршневую 2112 под моторчик 80х82.4 благородного производителя Колбеншмидт. И по очень сравнительно гуманной цене - на наши деньги 650 грн. Вот это уже исключительное качество для гражданского мотора и за разумные деньги. Думаю малешную или колбеновскую поршневую можно найти на ВАЗ и в Украине. Была бы нужда серьезная.

Так всегда были эти поршни... Я в свое время с братом с Москвы и привез колено 85, шатуны Н-образные и эти поршни. Только обошлось это все в золотую цену. Одни шатуны 200 у.е. Только мотор этот даже не собирался. Гражданскому мотору ковка нафик не нужна. Такой поршень с его штатным зазором нормально работает только в режиме максимальной нагрузки. А в тихоходе это шарабан шумный. И не забываем - что в этом поршне пальчик 20. Я когда под эти поршни шатунцы хотел потянуть - то посчитал бюджет вытяжки стоковых плюс замена верхней втулки на как минимум бронзовую хорошую ( БрОФ, БрБ ). То понял что это не бюджет.

Не в обиду :-) Куплю машинку по изготовлению пластилиновых шариков миллиметрового диаметра. А по сути - Все помпы фенокс что я ставил были с зазором около двух миллиметров.

Шарики какого диаметра? Клеются пластилиновые нашлепки на всю верхнюю кромку лопасти - так как у нас эта самая лопасть может тереть внутри о курпус в самых разных местах. И по оттиску в самом тонком месте судим насколько надо сдвинуть крыльчатку. И зазор 0.9-1.3 это из серии строительных допусков мотора УЗАМ. Если делать, то пару десяток - только запас на тепловое расширение.

Все нашли. Только то что нам надо они не возят.

Проведи следственный эксперимент: ( если зазор в помпе правильный ). Заправь систему водой, заведи мотор прогрей распусти хомут верхнего патрубка на термос - легко подгазовывая сними этот патрубок на несколько секунд. С помпой хотя бы фенокс - там увидишь ощутимый напор. С прамозубой стоковой - даже на ощутимом газу вода из патрубка будет просто произтекать. ( чтоб не залить трамблер накрой пленкой или поставь какой нибуть щиток ).

Блин! Ну такие же как мотора ( колена )! Диаметры шкивов абсолютно одинаковы.

По сути вопроса. Малый шкив поможет. Чертежей в клубе валом - ищи поиском. Если мало денег - переделай из 408. Надо покажу фото и поясню. Современные моноклины нигде не проскальзывают, на гене и диаметр меньше и нагрузка в разы больше. Термостат верхний просто подбери такой - чтоб перекрывал контура. Импортных много. От 70 грн. Если нет денег переделай термос ( вставку ) выколупаную из 41-го навесного термоса. ( изготовь выше на 11мм. тарелку малого клапана ). И поставь эту вставку в свой корпус ( верхний ) - они в принципе одинаковы. Проверь зазор в корпусе помпы - чудо фенокс в среднем имеет зазор 2мм. ( норма пару десяток ) Что в принципе губит это изделие. Доработка простая и технология есть в форумах. Ну и конечно в комплексе проверь систему охлаждения. П.С. О кавитации начинають говорить при оборотах больше 10000-16000. Хотя с прамозубой крыльчаткой и неправильным зазором в помпе на определенных режимах она падает в ступор и превращается из помпы в болталку ).

Соглашусь с последним. Специфические импульсные режимы сварки и огромный ток ( даже горелка с охлаждением ) с самопале не реализуемы. У нас с братом два аппарата промышленных выкупленых в институте Патона. Там два блока габаритами метр на метр. С десятками настроек. А на работе как раз супер дорогой полуавтомат под проволоку. Так он варит только лист до пятерки и то колбасами. С Патоновскими не сравнить.

Все таки нижнюю крышку не надо ослаблять. И так метал не очень. Лучше обрезать её на фрезерном во вращающемся столе. И бока на токарном на разжим в кулаках тоже не очень - лучше потом промерить точность отверстия внутримером. Оно у нас и в стоке не очень круглое.

Запчасти конечно огонь... Лучшие как на подбор. Может стояло бы перед покупкой хоть форум пошерсить? Ну и с грибками и подушками стаба от аудей я бы тоже не горячился рекомендовать.

Не дорабатывает Умань... Я думаю Антона Яцэнка и иже подобные его коллеги должны уже давно бояться показываться на люди. Или хахол терпило, или к каждому из нас еще реганал в дом не пришел с "хорошей" вестью...

248 голова станет на 412 без проблем, будет однозначно лучше. Становится и на 331.10 - степень не считал, а компрессия была 13. На газу ехал исключительно, после установки 412 потух. 248 хороша даже в стоке - разницы после супер вы...бонов с ней я не заметил. Для спокойствия можно при установке на 331.10 проверить на пластелин впускной клапан.( В одном моторе видел признаки близкого расположения клапана к поршню - но не касания! ).

Редуктор проще и лучше электронный ( меньше резинок и дает пусковую порцию газа ). Врезки однозначно лучше - но немного надо напрячься руками чтоб поставить. И еще один способ элементарно быстро и просто завестись зимой без никакого подогрева. Подходим к машине. Открываем капот и закручиваем дозатор ( у меня одинарный ) до упора, а потом примерно на пол оборота открываем. Естесствено запоминаем обороты чтоб вернуть настройку назад. Садимся в машину и заводим. ( уменя автоподсос - у кого ручной думаю надо его вытянуть до упора и при работе стартера потихоньку открывать до пуска ) Немного держим ногой газ на оборотах выше холостых - иначе подающийся газ замерзнет в редукторе. Через минуты три слышим как мотор перестал давиться и нормально принимает газ. Догреваем. Установились холостые. Ставим на место регулировку дозатора и едем.

Колись крутив в руках. Продавали за 450 грн. без лямбда-зонда. Продавесь сказав - що шаговий дозатор довго не житиме. Купив вакуумний.

Ух ты! И я нахожусь в 7-ми минутах от метро Выдубичи :-) Очень близко к консенсусу... И за начинание поздравляю!

Есть приятные решения - но с бампером ты жестоко конечно. Я бы предложил тебе как то или харьковский тюнинговый, или копию ЛИТовского. Или родной на крайняк. А то сколько труда и покраска?!... Задний борт у моего то вообще убитый. Я его выкинул - и тоже начал делать самопал, правда с люминия. Капот - я себе буду делать пластиковую копию своего белого ( см. в гараже ). Фонари я тоже очень красивые подобрал. Будут фоты. Подножки, и дугу с распорками я делать буду. Есть оригинальный задум. Кенгурятник буду думать. Пластик в кузове я выкинул - и буду делать борта внутри с бакелитовой фанеры ( технологию отработал на своем 2901 - и крепко и повреждений не боится. А в общем ниче. Поздравляю.

Ну. Действующая промышленная установка ТВЧ есть в Киеве на заводе "Квант". И у нас на работе есть ТВЧ индуктора - но не очень большие. Ими местно греют небольшие участки рам грузовиков СКАНИЯ при рихтовке. Оборудование рихтовочного стенда Джосам. Можно нагреть не очень большой болт, участок пару квадратных сантиметров. Я ими подкаливаю пятки штоков фордовских клапанов после укорочения.

Ну года черыре прошло - точные цифры веса поршней мог и подзабыть. Но суть такова. Че еще вспомнил про поршни - недавно прислали с конторы ( по другому не назову ) поршни ТРТ 1.7, так тоже литье из под полторашных. Стенка 5мм.!!! Огонь поршни - как от танка, кривые, корявые, дрелью сверлованы отверстия под слив масла с маслсьемного кольца, пульвером крашены какой то легкоснимаемой бурдой типа под графит - молибден. ( С расстройства закинул эти поршни в гараже на шкаф - хотя обычно дерьмовые з\п просто за гараж закидываю ). На шатунах болты я вроде менял - совсем они мне не понравились. За-то вспомнил у кого брал шатуны. Завтра поспрошаю за судьбу того мотора.

Точно такие шатуны как на фото я купил на рынке как Луганские - когда собирал 80х82,4. Шатуны тяжеелее родных, намного мясистее шток ( хорошо пошли под вытяжку ), очень грубо обработанные. Новодельные болты сделаны из какого то пластилина - при повторной протяжке у всех потянулась резьба. И такие поршни случайно видел на рынке - бросились в глаза - потому что явно сделаны из литья под полторачку - тяжеленные ( ок. 640 гр. ), и толстенные стенки ( ок.5мм в самом тонком месте ). Поршни не взял - потому что плоские и без термовставки при таком количестве люминя очень линейно не стабильные ( реально зазор в гильзе пришлось бы делать как для ковки. Поршни и шатуны были новые с только разобраного под продажу мотора. Продавец сказал - что мотор в сборе пять лет продавал. Вот я и думаю - с какого это мотора было... Про все это подумал - какой-то самодел. Оказывается вот оно под что лепилось.