АндрейПогребняк transiver

Статья бред. Разьве что пойдет как повествовательный ликбез... "Поршни недоходят до верха гильзы на 4.9мм. !!!!!?" - хотя бы такие вещи не писали....

Это все. Может и меньше - если договоришься. По этой цене я последний раз колесья на Прадо тов. на работе красил.

Я думаю хорошо тебе известная конотора - "Гипрон". Возле горбатого моста. Они же и пескоструят, и обжигают.

Имея некоторый жизненный опыт - вынужден крайне согласиться с последним тезисом... Желаю всем крепко думать, что творим - пока некоторая беда не постучалась абсолютно в каждый дом! А идем к этому...

Кстати. По умным страшилкам ( оборвет, согнет, встретится, прогорит...) я создал тему - "Ошибки при форсировании моторов". Так что, если есть что сказать и показать - милости просим туда.

Вот тебе конкретный ответ - Корзина ЛУК имеет самый малый передаваемый момент (См. тест За рулем в архиве ). У меня их проворачивали уже моторы 1.8. Самая норм на 41-й из стандартных САКС. На больше 2-х литров моторах - у меня сцепы Фиат Крома ф215. Дальше думай сам.

Мои моторы пока в работе - поэтому инфы и статистики нет. Направляйки я делал с бронзы БрБ, и в одном моторе мне на ВМС втулочки вставляли в наши направляйки. Клапаны МБ - с хром ножкой.

Система охлаждения есть в двигателе (блоке). Имелось ввиду - путь движения ОЖ, сечения каналов, помпа, расположение термостата... А мои плиты все в моторах. Делал из стали 8мм. и дюраля 10мм. Конвертер делал из чугуна 20мм. - он хотел и жесткости блоку добавить. Он же и чертеж на старом форуме выкладывал. Да. Забыл спросить. Шпильки длинные под крышки коренных бугелей ты брал готовые, или точил катал? Материал? Термообработка?

Да. Хозяин про него конечно так ласково и хорошо в объяве писал... Ну по москвичах все так продается - "Косметический ремонт кузова" - в натуре, гнилой в хлам... "Требуется малярка" - гнилой в хлам... "Сделана капиталка мотора в феврале 2012 года" - подкинуты кольца... "Мотор 1.7" - подброшены поршни 1.7 в полторачку... "Новая резина и акум" - на полный металолом кинута новая резина и турецкий акум...

Купил как то в Киеве на Перова новую пару 3.9. Отрегулировал и по книжке и по пятну контакта. И масло залил по моему мнению лучшее Мобил... А пара завыла сразу, и через полгода ввобще в мусорник ушла - оказалась сырая. Вот так покупать типа новую пару! С тех пор если и покупаю - то только ходившую коробку с хорошей ГП.

Ооочень неплохие! Только почему то цена от 105 грн. и до 500 грн.! Или я не там искал?

Уважаемые коллеги. Предлагаю в данной теме выкладывать документальные свидетельства ( фото, описания ) тяжелых проблем с двигателем, возникших в результате неправильного ремонта или неграмотного форсирования двигателей. Это могут быть и фото прогоревших поршней, клапанов, загиб клапанов, обрыв шатунов, пробой прокладки ГБЦ, пробой блока, заклиненый распредвал и т. д. Также будет полезной инфа о неудачных конфигурациях моторов или установленных дэвайсах. ( много кто делал моторы 2.15 - но никто толком не дал инфы об их эксплуатации ). Желательно только сухие и полезные факты и описания ( теоретического флуда - страшилок, умозаключений, и мудрых предположений и так полно в темах ). Очень полезной будет инфа об удачных решениях. Удачи всем!

Кстати. Импортные сальники и хорошее полусинтетическое масло ( или лучше синтетика ) очень облегчают и продлевают жизнь наших моторов. Ну очень это масло окупается.... Да таких моторов уже три штуки бегает. ( оди еще лежит только собраный из всего новья - правда у меня сейчас пять москалей и к ним пять новых моторов - наэкспериментировался!!! ). Тяну шатуны на 2.5 мм. и весь рецепт.

Газ как бы горит с меньшей Т чем бензин. Да и седла как седла - остаются чугунные, ну немного быстрее подсаживаются. ( к слову я лет за 10 юзания ГБО еще ни разу седла ни в одном моторе не менял ) И поршней прогоревших я не видел. А жаровой пояс конструктора пишут что норм. 6мм. Поршни наши конечно совсем не айс - но возможно сделаю мотор 75х82.4 с поршнями от 2112 ( буду искать в сторону шатунов на 8мм. длиннее ( или ОПЕЛЬ, или 2жз, или вытяну ). Дорогу осилит идущий...

Тоже в работе такой мотор - перебираю последнюю полторачку с последнего 41-го ( УЗАМ 331.10 ). Поршни я взял 82.5. Колено купил новое УФА 3317. Резать буду 1.5 мм. жарового пояса ( понравилось мне поршень в плоскость прокладки выпускать ), и четко по форме КС ( типа первых моторов 1.7 ). Буду делать слепок. И после проверки на пластилин цековки в поршнях ( кстати - в стоковом 331.10 у меня было видно что вп. клапан почти касается поршня. Степень буду делать ок.10.0. Компрессия 13.5-14. Это оптимум под газ. Попробуем хорошо приготовить такое блюдо. Хотя и короткоходник 1.6 тоже с интересом делаю ( 70х85 ). Впервые ( невзирая на неприятие ) с облегченным коленом и маховиком. Головы есс-но - 248-е и вп. коллектора 412. Самые дешевые в изготовлении варианты - посмотрим что получится.

Cлежу и радует... Смущает что усилительная плита верхняя не полнотелая - а только вяжет гильзы ( упор в стенки блока не в счет - разные коэф. расширения ал. и стали - даже если там прецизионная точность ). И соотв. нижняя без установочных шпилек и штифтов на бугели и блок ). И так и не понял сделаны ли минимальные улучшения системы охлаждения? Форсунки для полива маслом поршней - с клапаном или в виде жиклеров с расчетом на повышеную произв. насоса? И нижнюю плиту можно было не выбирать под место крепления приемной трубки маслонасоса...

Нитрокраска с балончика - красиво только пока красишь... Первая же влага, или не дай бог соль - и пористая нитрокраска помахала ручкой. И только отжиг и пескоструй полноценно уберут старую краску и ражавчину из пор... Итог... Я крашу уже лет 10 на одной и той же конторе, что делает металлочерепицу. Полимерная порошковая краска спеканием. Последний раз было вроде гривен 80-100. Не в Киеве конечно. В Белой Церкви. Плюс порошковая дает толстый слой - и соответственно хорошо обновляет диск заливая неровности...

Все что драл вручную - и красил хоть алмазами, у меня после зимы облазило. Даже если и вычищал до идеала - так ржа потом все равно лезла из шва ( центр. часть-обод ). Все таки нет альтернативы отжигу-пескострую-порошку-спеканию. У нас в городе 60 грн. диск. И еще - с родными (особенно производства Кременчуг ). Я бы вообще не заморачивался - они наверное сделаны из чистого феруму ( консистенция - пластилин, ржавление -на свежем воздухе ). И еще. На нормально окрашеный диск бить железную скобу балансировочного противовеса - чистое варварство... Не намного дороже клееные свиноцовые грузы ( и хороший тон балансировки - все грузы снутри диска ). И будет вам щастье.

Да... Калькулятор тебе поможет... на 15" нормально только до 195х60 ( 185х65 ). Ну и все таки легкосплавы намного интереснее. Я как то покрутил разные варианты ( форд, ауди, вольво ) в один день и на одной машине. Аж поведение авто меняется... Лучшие могу уверенно сказать - аудевые итальянские фирменные Still Auto, что у меня на князе стоят. Фото в гараже. И вес их минимальный.

Да все подходит - что на шару найдешь. У мну есть в ходу и ауди и форд и вольво.. http://moskvich.net/topic/2498-москвич-2901/ Береш за дешево облезлые в хлам, отдаешь на хорошую покраску порошком ( с отжигом и пескоструем ), и будет тебе счастье. Кстати форд и вольво нужно немного подрезать скобу. И мои фордовские ( Сиера спорт ) имеют вылет 12мм. Пришлось фрезернуть ступицу на 10 мм. Получился вылет 22 мм - и все равно трут арки. Так что смотри внимательно... http://www.drive2.ru/cars/moskvich/2141/2141/transiver/

Молодец что таки решился. Этого бедолагу два года продают... Я ездил смотрел, а взял все таки на западной - немного целее, и с доставкой. Выложи пж-ста его реальные фоты!

Могу прокатиться. Работаю на большой легковой СТО на територии "Проскана". Борщаговка. Габарит внутри пикапа - 2000х1000х1000. тел. 095 270 09 17 068 129 28 56 067 444 30 03

Таврия. Если хочется хром - то Славута Люкс. Проще, крепче - возможно придется подрезать уголки. Приора и т.д. - вваривать чашку ручки.

Занимаюсь темой ГБО ( для себя ) уже лет 10. Один раз рискнул поставить апаратуру на сертифицированой станции "Кобза" в Белой Церкви. Результат: - минимальной длинны трубопроводы проложены без укладки тупо по кратчайшему пути, прикручены тупо саморезами к днищу стальными скобками ( про скобки в виниле там не слышали ). Саморезы повылазили в салон и прикрутили даже коврики. - редуктор установлен где им удобно "стандартными " трубками врезаться в систему охлаждения в промежуток печки через пластиковые тройники. (зимой потухла печкаи долго прогревается редуктор ). - на карб подают только проставкой ( врезка форсунок со скосом под углом 45 град и в правильном месте - не, не слышали ). - ВЗУ прикрутили к пластиковому бамперу ( оторвалось при первой же заправке ). - сразу не смогли настроить редуктор ( глох двигатель при переключении передач ) - вердикт "мастера" - "не подходит редуктор, заменить и купить у нас". - ответ на просьбу поставить вакуумный дозатор - "не, не слышали!" - просьба поставить алюминиевй дозатор с одним винтом - "не, не слышали!" - правильно настроить не смогли ни на одной машине - пришлось все освоить самому, как и правильно врезать редуктор. - ответить чем отличается клапан газа одной фирмы от другой - не смогли, - а все просто, в одном клапан газа стоит до фильтра ( можно поменять фильтр не перекрывая газ на балоне ) а в другом наоборот ( на клапан подается уже чистый газ ). А про тонкости подбора и особенности редукторов - я уже вообще молчу... И т. д. Неуки и распиздяи!!!! Научили их как обизян лепить стандартные процедуры, если что то не получается - ответ один " у вас же москвич, тут все не как у людей!". Милости просим на сертифицированные СТО.

Москвичист не ищет легких путей? А зумера есть на 12 вольт и с тремя проводочками - вот они сразу и прерывистые...