АндрейПогребняк transiver

Конечно шаманили - насмотрелся. Перебирали нормальными запчастями? То бишь полная капиталка со шлифовкой колена, восстановлением посадки распредвала, новые оси коромысел и коромысла, новый маслонасос УФА с передней крышкой - все это отвечает за давку???? С такими траблами ко мне уже со всей украины съезжаются... Только в прошлое воскресенье спасал человека. Шаманили, полусинтетика ЕССО, брал там где всегда... Мотор нагрелся на ходу и лампа загорелась. Поставил мех манометр - давка на холостых 0.8, газнешь - 0.0. Меняю редукционник - масло подозрительно жидкое. Сливаю масло - течет как вода. Заливаю ЛУКОЙЛ полусинь, давка 1.0 на прогретом... Поддон снимается - только надо двигатель раскрепить или сверху поперчиной, или снизу поддомкратить в раене маслонасоса. Потом откручиваешь стабилизатор, снимаешь балку... ( только и машину надо поддомкратить и на пеньки поставить - а то распустиш стабилизатор, и авто потянет в сторону и на место его не поставишь ). Хотя - ты там что то про белую рубашку рассказывал... Я то могу это сделать и в поле.

Конечно сначала надо попробовать почистить сетку. Потом залей какое нибуть густое масло - АС-8 ( денег найдешь ). Не поможет - докрути редукционник, может выкрути его и мелкой шкуркой сними заусенци на клапане ( есть признаки подвисания ). Думаю если остатки давки были - то поможет. Те моторы которые я повидал - особенно убитые, выглядели настолько плохо, что им уже наверное только чермет дорога. Не доводите моторы до такого состояния, и не придется просить помощи в дальней дороге. Москвичевский мотор долго терпит - но не вечно. И волонтеров альтруистов сейчас поубавилось.

Сегодня в мотор-сервисе на амурской была обнаружена ГБЦ с валиком уж очень похожим на Ваш? Кто это из киевлян инкогнито творит интересности? Хотя втулить вал на бронзу меня удивило... Типа ап!

Офисное покрытие лучше все таки брать без обрезинки снизу ( даже если попала вода - открыл летом все дверки и просохло ). Не гниет и не воняет в машине старым вонючим сараем. В Киеве на опте ( названия его разные - бизнес покрытие, выставочный ковролин, офисный ковролин ) беру разные цвета - серый, темно серый, черный по 17 грн. метр. Есть в Эпицентре - но черного как обычно нет. Цвет лучше брать темно серый - пыль и грязь долго не видно. Кроится очень легко. Кстати он еще и тянется если размять - крышку багажной ляды красиво обклеил.

Под вазопоршня? опрос обласкан в мильене тем за многие годы... - потому что эти поршни ( в полном комплекте ) стоят копейки по сравнению с ино, и даже с комплектом типа стоковых. - потому что эти поршни с относительно современного мотора и сделаны по правильной геометрии, с нормального материала, хотя бы нормальной конструкции ( как минимум имеют термовставку ) - потому что наши старые добрые уфимские гильзы с полторачки в один присест перетачиваются под эти поршни в нужный тебе и правильный размер Потому что наших нормальных даже по москвичевским меркам ( хотя бы УФА ) уже в принципе нет. А назвать нормальным изделие рубано литое из ложечного алюминия производства воронеж - ростов - автрамат - трт я не могу. Кстати есть фото ВАЗовских - их даже в руки взять приятней - http://www.drive2.ru...journal/813292/ Если ваз не устраивает - пожалуйста от БМВ, мотор М62. Почти они же. Турецкие Нурал хотя бы - но порядок цен уже другой... Кстати - для гурманов. Поршневая ВАЗ 2112 есть в продаже не только доступная Костромская ( 470 грн.), а также Колбеншмидт. И не так дорого - около 650 грн.

Как раз класический "квадратный" 80х82.8 я и считаю оптимальным по механике и комплектующим. Ну и уже двухлетний опыт эксплуатации таких моторов многими людьми показывает их преимущества. А имея приемлемое "железо" - можно навесить на него хоть инжектор, хоть "Руст" компрессор... Как для меня, то инжем надо болеть. И на допотопный мотор с специфическими характеристиками газораспределения ставить инж - надо иметь силы время и ресурсы довести его до ума. Хотя - может и мне было бы интересно - как на том же моторе поведет себя инж. Но только конечно интерес косвенный - я езжу только на газу и меня его поведение очень устраивает.

Много лет крашу только порошком на фирме что специализируется на металлочерепице. Как ширпотреб красят и диски. Полный цикл - отжиг, машинная пескоструйка, ручная пескоструйка, порошок - цвета, от серебристого металлика до "аттики" ( черный антрацит с прожилками золота ). Выглядит просто ураган - и долговечность не сравнить даже со специаллизированными акрилами для дисков с высоким содержанием сухого остатка - стоимостью от 400 грн. литр. ( комплект ). Старые диски по определению имеют очаги коррозии в порах - потому сикативные краски на них в принципе не живут. Так что ищи у себя по месту. И цены могут быть гуманные - я к примеру пока крашу по 120 грн. диск.

то как забрать то, телефоны где-то ушли...

Может он все таки платиновый ?...

Не по теме говоришь?...

А с производительностью маслонасоса все решается - начиная от ГАЗ 52, ВАЗ внутренностей. И заканчивая нашим сдвоенными шестернями на одной оси и крышкой с проставышем... Это если ручкам скучно.

А тоссолу отдавать тепло можно - если радиатор газелевский или САНДЕН например. Когда то очень болел этой темой - как и моторами за 2,0... А на князе я вообще контур с водомаслянного переходника сделал отдельным ( взял с пробки слива ОЖ возле трамблера ( через краник есствено - на зиму ) и вернул в штуцер вместо заглушки под выпускным коллектором в раене 4-го цилиндра ) через новый ВАЗовский копеечный радиатор печки. А радиатор этот вакурат стал рядышком - под высоким святогоровским столиком под акумулятор. Вот такая рацуха - и очень прелестно работала.

На ТКМе многократно обсуждалось, есть в темах. Также неплохо реализовали болгары - с потрохами от ОПЕЛя с разборки.. У меня стоят ваговские проставыши под маслофильтром для тоссола.

Вот почему и интересны 1.6 и 1.7... Если их кропотливо довести до ума - как когда то было потрачено времени и денег на 2.2 и 2.0. То может быть и интересно. Я например с одного 2.2 делаю 1.9. А с 2.0 хочу забрать ГБЦ ( впускные клапаны Ф46 ) на 1.7 ( 80х82 ) и посмотреть что получится. Кстати жду комплект поршней и шатунов с БМВ М62. Завтра придут и буду посмотреть подумать что с них можно интересное слепить...

Как бы сегодня в 18-40 забрать успокоитель на Выдубичах? Как раз нужно.

Я же написал, что хорошо и что проблема для каждого из нас разные вещи. Я как человек с трудом, и по возможности полноценно собиравший себе моторы 2.2, и насобиравший потроха на 2.3 ( и, о ужас! имеющий в бредовых идеях 2.5 ( есть поршни от Форд Эксплорер ф100 )). Наверное не зря ушел от полторачек. Но сейчас с интересом к ним вернулся как к возможности экономичного жоповоза. Напримерна свой пикап 2335 - полностью переделанный, главное облегченный где только можно - имею в планах только 1.5 или 1.6 максимум. И посмотрю - что получится. Полторачка может и плоховато будет - но топливо нынче дорого. Но мой первый 41-ый с полторачкой очень много лет возил меня почти к Вам в гости ( Лохвица ), на историческую родину родителей. И с электронным зажиганием, АД - шкой, солексом и т.д. я не помню чтоб мою семью сильно огорчал.

Ну смотря что считать проблемами. Компрессия с 13.5 упала до 12. И моторчик попросту "завял" - как для меня. Был снят и переделан под 1.6 ( 75х82 ).

Очень почетно! А фото как светит?

Едет хорошо и 1.5. ( Я последний свой 41-й для отца купил с 1.5 и 248 головой ). Ттак он был очень веселенький даже на газу - пока я ему 412 голову с дуру не воткнул ). И 1.6. Если их хорошо и правильно собрать. Зависит от возможностей клиента и того что он сумел недорого достать. И 1.7 очень не плох. Тем более этот стоковый конфиг последний по разумному расходу топлива. 1.8 по горючке ( и с родными поршнями под 95 бенз. и с плоскими и проточеной головой ) - меня уже совсем напрягали.

ничего не понял - " Я САМ ЛИЧНО балансировал на шиномантаже и потом статистическая проверка показала УЖАССССС! " " Только динамическая балансировка " - спорить не буду...

не пользуйся

В любом шиномонтаже с современным балансировочным станком...

В москвиче тупо не проходит. Тем более сверло с сырым хвостовиком. И отв. в петле изнашивается овалом - потому и ось полая с пружинной стали ( как бы разжимается немного в отверстии ). Оси от опеля гривен по 10 брал. Они же и на ланос и т.д.

Поршень имеет совсем не цилиндрическую форму. А он как бы коническоэлиптическобочкообразный... Короче повторяет эпюру распределения тепла и последующего расширения в стенке. Где то так в теории и в поршнях правильных авто. В УЗАМЕ поршень конически элиптический с уменьшенным диаметром головки ( места где кольца ). Бочкообразность наши технологи так и не одолели. И распредвал втулили бронзой только советские самоеды - это по сути долго жить не должно было. Втулится только дюралюминием В90. Или накрайняк переплавом с хороших поршней. И к чему дальнейшие словесные баталии - сообщество и так уже морально готово провести с почестями твои поршни в последний путь :-). Вскрывай смотри что там - а то запугал уже вех... Электробензонасос - это конечно круто. Но и пребывающий в здравии родной служит десятилетиями...

Зазор между поршнями и гильзами при снятой ГБЦ не меряется. Сверху ты померял зазор между гильзами и жаровым поясом. И главное - компрессию, ты не померял. Причина в другом. ( И геометрия за 2000 км. я думаю у тебя совсем не изменилась. ) Кстати. Гребинка не киевской области? А то поди земляк...