McPherson

токарь не сделает такой переходник, как он выточит квадрат ? только на наждаке на глаз. А внутренний квадрат вообще не реально. пока что мне больше нравится вариант найти старую советскую головку под квадрат 14мм, и скрестить ее со стандартным переходником. вот как здесь например https://www.drive2.ru/b/630344/

у меня на 25 нм. вычитал только что интересную вещь, квадрат 14мм - это стандарт для всего старого советского инструмента. а если шлифонуть квадрат - не утратится ли твердость металла ?

Всем привет. Приобрел недавно замечательный ключ ДК-25. В новом состоянии. Позже выяснилось что квадрат под головку у него 14мм, и стандартная головка под вороток 1/2 дюйма на него не налезает. Для него нужен какой то специальный набор головок? Или есть другой выход из ситуации ? кто пользовался таким ключом подскажите пожалуйста.

горизонталки столько и стоят новые, погуглите.

предполагаю это в долларах..

а по шатунам что скажете ? это оригинал или Луганск ? как вообще отличить оригинальные от Луганских ?

ну вот ! спустя неделю страданий и после потраченных пару сот грн ты познал одно из самых важных правил москвичиста : не старайся сделать проще и дешевле - все равно потом придется сделать так как нужно.

легендарный Сега из Челябинска, на своем не менее легендарном "Рыжем" 412, решал эту проблему заливанием вместо 5.2 - 6 литров масла. По его словам проблема отлива масла больше не возникала. А дубасил он по взрослому, сосали все, от тазов до иномарок.

касательно радиатора : лучше взять медный б/у, его хоть можно будет запаять в случае чего, а это говно китайское можно только выбросить. что касается тосола, и один и другой варианты какие то стремные. Вообще на детали зп почему то нет нормальных охлаждающих жидкостей. Из того что сейчас на уровне по качеству из тосолов - это Аляска. Ну а идеальный вариант это конечно же HEPU, как выше упоминалось. П.С. я уже залил HEPU, эксплуатация покажет, но по отзывам это лучшее что есть сейчас.

у каждого фильтра есть характеристики: площадь фильтрующей поверхности, давление срабатывания перепускного клапана. для нашего двигателя подходит oc63, wix7067, mann 920\21 и аналоги. П.С. а не проще найти недостающие детали и собрать родную систему ? а потом когда появится возможность перейти на правильный современный фильтр, с правильным переходником ? ИМХО

переходник такой вы зря купили, Чайка дело говорит - металл там никакой. да и фильтр "низкий" не предназначен для нашего мотора, если по Виксу то нужен 7067

советую сделать вот так http://moskvich-club.na.by/stories/index.php?text=engine15 или же искать все недостающие детали и ставить родной фильтр. Да пружинка там таки нужна, иначе элемент не будет зафиксирован в корпусе.

если компрессия 8, то какая разница что там за поршни ?

компрессию померить, например

відписав в пп

а я б на Вашем месте переплатил, но купил новый оригинальный редуктор производства СССР.

Леон прав, колдун нужен, а если спереди дисковые тормоза он просто обязателен. мне тоже пришлось понять это на своем опыте, очень повезло что отделался только испугом. Не старайтесь быть умнее конструкторов из КБ

http://chernigov.chn.olx.ua/obyavlenie/podveska-perednyaya-s-tormozami-v-sbore-moskvich-IDgCrd8.html#bbd9eb0ebd походу речь идет о данном товаре. по креплениям балка подойдет. тормозную систему необходимо будет переделать. Но зачем такое покупать ? можно понять если только идет реставрация в полный оригинал. А если просто для езды то намного дешевле отремонтировать свою. Но тут уж Вам решать. Только хочу заметить,что данный комплект обычно идет в сборе с рулевыми тягами, которых тут не обнаружено..

новодельные помпы это одноразовое говно которое на разборку не рассчитано в принципе. хер их знает как они там крыльчатку садили. может на горячую, может на клей какой то. Поэтому держаться нормально она уже не будет, то есть будет вероятность 50/50. Ну а уплотнение нарушается 100%. я писал в начале темы что один из вариантов - это сфрезеровать посадочное на крышке (или на помпе). Товарищ Zenka 13 выше подтвердил это предположение. Лучше сделать один раз правильно, чем потом опять туда лазить, или что хуже плакать потом зимой в дальней дороге когда этот колхоз отвалится.

крышки радиатора это больная тема, особенно новодельные. но клапан удалять нельзя, давление в системе должно присутствовать иначе будет кипеть при больших нагрузках.

товарищи, у кого какие размышления по данному вопросу ?

а где новый стоит 1200грн ? на детали зп юа сейчас есть два варианта : китайский алюминиевый за 600 с чем то, и медный Оренбург (тот что правильный) за 2000. никогда алюминиевый радиатор не будет лучше медного ! во первых теплопроводность - у меди она в два раза выше. А во вторых надежность- отсутствие пластиковых деталей, если не ездить на воде и не ушатать его преднамеренно - работать будет очень много лет. А если потечет всегда можно запаять.

в начале 90х на Ижмаше могло быть все что угодно !

всем привет, товарищи ! недавно приобрел защиту картера вопрос : как она правильно устанавливается ? я конечно без труда могу это сделать с помощью полуавтомата, болгарки, и вспомогательных средств. листок с инструкцией надорван, но по ходу в нем о таком не сказано. Помогите советом. Спасибо.

по поршневой - разница да, не большая. а если коленвал 1.7 под ремонт стоит от 2к грн, а новый 1.5 можно взять от 500, тогда можно задуматься. но 1.7 не до сравнения с 1.5 оно по любому того стоит. если знаешь чего хочешь..