McPherson

Приветствую ! вчера заметил проблему с личными сообщениями : на почту уведомление приходит, но прочитать сообщение при переходе на форум не могу. это только у меня так, или решение проблемы в процессе ?

я думаю это то же самое что настраивать зажигание по стробоскопу, а карбюратор на стенде )) с помощью приборов - хорошо, но идеально - только методом научного тыка, под конкретный мотор. Есть такой тезис : двух идентичных двигателей не существует.. ИМХО.

Видно что автомобиль не перекрашивался. вот это кстати оригинальный цвет "Цитрон". А не желтый которые все именуют цитрон.

Приветствую ! среди новых доработок электровентилятор уже имеется )) при первой возможности составлю подробный отчет !

про установку гофры, про стыки 2109, детально можно почитать здесь https://www.drive2.ru/l/10193170/

внесу немного пессимизма - я три раза собирал и разбирал вут, установил ремкомплект, закончилось тем что купил новый.

не знаю что такое БЦ 6, но снежинка шип так выглядит

на переднем приводе все иначе совсем : где передний проедет на летней, задний встанет..

мой опыт пользования шипа начался из советской шипованной Снежинки, что я могу сказать - эта резина реально очень злая, выезжал на ней из любого замеса, что на обычной резине просто нереально (раньше была гиславед норд фрост). Но у нее есть минусы которые перечеркивают все плюсы : она очень шумная, больше 50км гудит реально как газ 66 или зил 131, плохой накат, ну и все таки это диагоналка, а значит неустойчивая в принципе на высоких скоростях. Так как я периодически катаю на дальняки, иногда даже 1000 +, то мне она категорически не подходит, был вынужден ее продать. В замен купил новую китайскую шиповку. Главные правила - не буксовать на асфальте, и не тормозить с юзом, привык легко. По поводу шума - слышно как шелестят шипы только если открыть окно. В современных ультра-тихих машинах конечно больше слышно, но в Москвиче это не актуально. В остальном как обычная резина. Если сравнивать с гиславед норд фрост, который я пользовал раньше - это просто небо и земля. Для себя решил - шип и только шип.

я когда то купил такие суппорта " реставрация", за символические деньги, так что не обидно, но суть в том что разобрав их для интереса обнаружил внутри поеденные корозией старые поршни.

кто знает что за корзина ? https://www.olx.ua/obyavlenie/korzina-stsepleniya-moskvich-412-2140-IDpau2m.html

отлично среагировал, молодец

вот все кто сейчас бакланит продавца, интересно ваше мнение, сколько же должна стоить решетка на 4х фарник ?

я в пору владения ранним 2140, кольцо под термостат успешно подобрал из такого набора : от туда кстати много куда можно подобрать кольца, резина добротная, МБС.

а редуктор до этого издавал звуки ? прежде чем снимать редуктор, попробуйте затянуть гайку посильнее, там нужен момент 20-30 н/м. просто это единственная причина вибрации в редукторе, если убрать люфт в подшипнике все станет нормально.

у Вас трамблер под 76 бенз. если двигатель под 93 то правильной работы не будет.

к термостату, это как ? правильно подключать параллельно печке. это если не углубляться в детали. у меня сделано от 4го цилиндра гбц - через редуктор - и на помпу. температура для редуктора должна быть повыше, и циркуляция хорошая.

ближайший для меня пример - Москвич 2140, который был куплен новым, моим дедом в 1976 году. Пробег до постановки на капремонт в начале 90х составил 318 тыс. Есть еще пару примеров среди знакомых, но за них я не буду утверждать - так как тут должен просто верить на слово. Сегодня мало кто делает большие километражи на Москвичах, но при доступности хорошего масла и топлива - абсолютно не проблема достичь таких показателей. Более того я думаю что это норма.

во первых, кто пишет ? анонимный товарищ , чей папа, вроде как, что то где то слышал ? Бред. вот я категорически не приветствую, когда начинают обсуждать то, что разрабатывали сотни квалифицированных специалистов, они видите ли - ошибались, а я вот знаю как должно быть ! хорошо если перед этим прочитана хоть одна книга по теории. Но в большинстве случаев все познания ограничены байками и слухами. Я никого лично не имею ввиду - но сейчас такая тенденция процветает на форумах. этот "мудацкий" и "бестолковый" мотор у людей во времена СССР ходил по 300 тыс, и это на маслах М8 в лучшем случае . в "бестолковой" гбц, после этого пробега менялись только клапана, и машина ездила дальше. Сколько ходит головка на сраном тазе ? тыщ сорок без ремонта, если повезет ? не радуйте себя напрасно - в поделках автоваза от фиата осталось чуть более чем ничего. Если уже заговорили про мотор, который на исходной модели фиат был нижневальным..

я уже упоминал, что на хорошем бензине и правильном зажигании Узам не звенит. но у нас к сожалению суть сводится к одному : если мотор не едет на бензине слитом с зила или газона - то мотор говно.

кто там комплексует по поводу маслорадиатора - вот более правильный вариант охлаждения масла лучше чем городить доп радиатор изза которого действительно падает давление.

вот отличное видео по настройке редуктора. Сам по нему учился.

винты в поддоне по одной простой причине: поддон из алюминиевого сплава, и при чрезмерной затяжке плоскость очень легко деформировать. По этому правильное решение - винты, отверткой их не перетянешь при всем желании. Да косозубая крыльчатка лучше. Но мой дед например этого не знал и ездил 30 лет на обычной помпе, и никогда не кипел. ))

это не ошибки конструкторов, вы с научной точки зрения не опровергли эти решения, вы просто для себя решили что по другому было бы лучше. по поводу степени сжатия - если ваз классика со степенью 8.5 переносит снижение октанового числа, то для нашего мотора со степенью 8.8 это неприемлемо. Виктор, не знаю что не так с дверными петлями у 2141, но кран отопителя отсутствует и на многих иномарках, подача горячего воздуха управляется заслонками.

можно подробнее расшифровать что Вы имели ввиду називая ошибками : распредвал, крыльчатка помпы, поддон на винтах ? Мне для себя интересно. так же просветите пожалуйста какая же степень сжатия должна быть для 92 бензина ?