McPherson

электровентилятор однозначно нужен. без него пару раз в пробках летом приходилось включать печку, что бы не закипеть. приятного мало. еще неоспоримый плюс - двигатель в холодное время скорее прогревается. при городской езде на короткие дистанции это очень полезно. я установил ЭВ перед радиатором, сейчас в летний период у меня установлена так же родная крыльчатка, с приходом осени ее снимаю.

народ, применять тезис "таз-говно", ко всем моделям ваза как минимум не обьективно. ваз классика - это да - говно. Но начиная от 2110 это вполне хорошие машины, на которых можно ездить. жаль что у современной продукции ваза не представлены авто в кузове фургон. кроме редкой в наших краях лада ларгус. к стати очень нравится эта модель. герой актуального спора в этой теме - девятка, кто бы что не говорил, на данный момент это самый дешевый в эксплуатации автомобиль в нашей стране. и какая разница, мрак или не мрак, представьте себе, есть люди, которым нужно просто ездить !! дешево и надежно ! вот я на Москвиче езжу, потому что для меня это просто, надежно, а на газу еще и дешево. мне глубоко не важно, что какая то машина стоимостью в десять раз дороже, будет по каким то показателям лучше. а для простого обывателя, если не углубляться в технику - девятка отличный выбор. 2141 лучше чем девятка - НО в 2017 году это уже машина на любителя ! старая ино лучше чем девятка, но это тоже машина на любителя ! так что варианты : - покупаем новую иномарку, которая удовлетворит ваши аристократические потребности. - мечтаем об этой новой иномарке, а в это время ездим на автобусе. - или же виживаем как можем в суровых отечественных реалиях, и ездим на москвиче, вазе, газе. се ля ви.

бляхарей действительно стало очень много. более того, есть населенные пункты в приграничных зонах, где машин на укр номерах нет вообще. Но по факту - каждый автомобиль на евробляхах - это титаник, который обречен попасть на шрот, или гнить под забором. ситуация на данный момент обусловлена лояльностью власти (или их пофигизмом), потому что любой грамотный полицейский, согласно законодательства, при желании может отправить такой авто на штрафплощадку. так что мы имеем : покупаем машину, владельцем которой не являемся, в лучшем случае - это типа аренда на 5 лет. В худшем - потеря денег, если власть закрутит гайки, а это случится непременно. но пока люди хотят поиграться - почему бы и нет, ведь в последнее время пригон таких авто стал прибыльным бизнесом.

по поводу холодного впуска : по сути это получился инерционный наддув, в движении будет полная шляпа.. (( я когда то пробовал реализовать идею холодного впуска, единственно правильный вариант - такой как в стоке, крепление воздушной трубы возле бачка.

самий правильний варіант - поставити підмінний мотор, і не спішучи, детально зайнятись ремонтом свого двигуна. П.С. а після закінчення процесу, двигун який брався на підміну - продати.

и клиент купит там где дешевле, а вы останетесь без прибыли

у меня идея так доработать поршень. что бы степень была как минимум 11.0 для газа самое оно

ну если по уму, то порог - силовой элемент, и его менять надо по технологии. НО, на практике многие делают так, и двери после этого закрываются нормально как и до ремонта.

не нужно бояться кузовных работ, никакой сверхточности там нет, с завода все машины более кривые чем большинство представляет.. во вторых, если менять порог на опрокидывателях, домкратах и подобном - то нужно обязательно вваривать распорки между диагоналями. если же в процессе замены порога машина остается на колесах, то ничего больше не нужно.

пока не на каждом углу, даже на трассе. про всякие дальние уголки нашей родины - вообще молчу. поэтому нужно ставить баллон максимально возможного обьема, это свобода передвижения. я поставил на 20л полезного обьема, если по городу то неважно, два раза в неделю на заправку. если на дальняк, то немного напрягает, планировать маршрут. видел разные машины с баллоном в салоне - унылое зрелище. очень страдает вместимость и удобство.

согласен с каждым словом. разные режимы работы - разные показатели. у меня расход газа бывает от 8л до 18л.

прелесть родного трамблера вовсе не в контактах ))) установить в новый р118 шторку и датчик хола - самый правильный вариант бсз.

по трассе в дождь три раза обогнать фуру, и фары уже нифига не светят, так как залиты грязью.

заправляете полный бак, ездите пока не закончится бензин. после этого можно продолжить разговор.

странно, если коробка родная, то снять и поставить ее в одиночку - раз плюнуть. желательно конечно делать с ямы, но один раз приходилось без ямы, трудно но возможно.

так

у мене також тільки колечки, масло 5в40, по місту розходу масла немає взагалі, по трасі на високих оборотах розхід 100гр на 1000км. це норма навіть для сучасних авто. не претендую на істину, тема дуже спірна, у кожної сторони буде маса аргументів. я вважаю що має бути так як задумано конструкторами. у ваза стоять ковпачки, з огляду на іншу конструкцію головки, там масла на клапан попадає набагато більше. у нас зовсім по іншому, з ковпачками буде недостача масла. тому раджу поставити все по стандарту.

у всех авто заложено. но, поставил не родную резину - в результате погрешность поменял коробку, а там был привод спидометра под другую гп - погрешность а есть еще пружинка в спидометре, которую можно настраивать, и навряд ли кто то спидометры калибрует. так что замеры разгона, расхода без навигатора - вилами по воде. сам когда то мерил эти цифры по спидометру, очень радовался. перемерил по навигатору - приуныл, не все так радужно (( мне нужно найти время, и замерить разгон по навигатору, на газу. интересно.

штуцер з різьбою, під патрубок 16мм, замовив у токаря

я так зробив, все класно вийшло. просверлив отвір у гбц, в районі впуску 4го циліндра, нарізав різьбу і вкрутив штуцер. з"єднав шлангом з "двійником" на виході гбц. (там також закрутив штуцер) так їздив поки не поставив газ : тепер рідина напряму від четвертого циліндра іде на редуктор а з нього на помпу. ідеальний варіант : і циркуляція хороша, і нагрівається швидко - мотор ще холодний а редуктор вже теплий.

да, помпа в сборе зажимается в патрон, и снимается металл на нужную глубину. все очень просто, только проблема отцентровать ее в патроне, но если токарь профессионал - то без вопросов.

уменьшенный шкив - спорная тема, посмотрите на другие машины, у всех диаметр шкива помпы примерно равен диаметру шкива коленвала. кто знаком хотя бы косвенно с гидротехникой, скажите, какой циркуляционный насос работает со скоростью больше 3 тыс об ?? нет таких. вывод - эффективность помпы повышаем установкой зазора по мануалу. касательно прямых лопастей, тоже очень спорно, на многих современных машинах стоят помпы с прямыми лопастями. кто хочет ставить современную помпу (АТ, фенокс) учтите, что там зазор будет просто дикий, даже без прокладок примерно 2мм. я делал так : сточил с посадочного на корпусе помпы 2мм, тем самым углубил посадку, и при установке стандартной прокладки получил нужный зазор. только советую обращаться к нормальному токарю, там немного сложно отцентровать помпу в патроне, а так сама робота на пару минут.

это если зажигание настроено под бенз. да и вроде поломка у автора не связана с прогаром клапанов.. вот интересно почему прокладку пробивает , не вижу связи с типом топлива

с виду мотор действительно новый. классная вещь. ценность только во всем новом железе. по уму его перед установкой нужно разбирать и дефектовать на предмет неправильной сборки (что вполне вероятно). цена конечно кусается. но если сравнивать с новым карбюраторным двигателем на ваз классику, который стоит 29 тыс, то цена вполне рыночная..

про копейку никто и не говорит. сравнивать моторы можно с аналогичным обьемом, и ровесников по годам выпуска : 1.5 узам и 1.5 ваз 2103 например.