Tinlaven

Точно! В первинному валі є отвір-сапун..При збиранні може забули його прочистити... Ситуація подібна була і у мене..через забитий літолом сапун масло з КПП виганяло через щуп...

сопливить по стику хвостовика картера... може прокладку погано поставили, болти не на герметику, або через отвір осі проміжного вала шестерень... може отвір осі розбитий сильно.... а вібрує при русі під нагрузкою чи на нейтралці?

Віктор, ти придивись, звідки сопливить, легше буде встановити точну причину..

Три можливі випадки: 1. Пропускає сальник на хвостовику. 2. Зношені бабітові втулки в хвостовику і вал передньої вилки кардана сильно теліпається. Сальник при цьому не справляється з утриманням масла, при їзді на високих швидкостях відчувається вібрація по кузову. 3. Пропускає бокова кришка, а саме не тримає масло гумове кільце у проточці кришки, куди входить вал вибору і переключання передач.

Удачи на дорогах!

зато дистанцию и интервал движения соблюдали строго :)

лучше гляньте по меткам на КВ... не факт, что при начальной установке метки на трамблере были в исходном нулевом положении...

первая метка соответствует НУОЗ +10 градусов, позвольте поправить... И какой сейчас у Вас НУОЗ?

Вот и нашли компромисс Приятно было подискутировать

Как не будет переобогащения смеси при увеличении высоты? А как же пневматическое торможение топлива в ГДС? Разрежение в цилиндрах при увеличении оборотов растет, воздуха не хватает из-за уменьшения его давления на входе, бензин из поплавковой камеры будет тянуться с уменьшением пневмоторможения... В таких случаях ставят высотный коректор, который уменьшает поступление топлива из жиклеров введением в них специальной иглы в зависимости от давления на входе... Я в передгорье, на высоте около 260 м над уровнем моря Да и бог с ним, с этим поплавком... Я привел пример мизерного увеличения размера при разници температуры относительно 20 градусов. А температурная деформация поплавка компенсируется демпфирующим устройством запорной иглы... вот Вам и температурная коррекция, я так думаю...

по физике у меня в школе была тройка, если верить Вашим соображениям... а Вы, уважаемый, все таки невнимательно читаете... я ж не писал, что при снижении температуры влажность растет..я говорил про одновременном изменении данных параметров... а в статье, на которую ссылаетесь Вы, говорится про переообогащении смеси при увеличении высоты над уровнем моря из-за снижения абсолютного давления воздуха, который попадает в цилиндры, а разрежение в них зависит от обьема цилиндров..... По поплавку... укажите мне величину изменения размера поплавка при минус 10 градусов по Цельсию... Укорачивание длины стальной рулетки, например, при этой температуре составляет всего 1,2 мм на интервале в 5000 мм... И еще вопрос... Как у нагретого от двигателя карбюратора при снижении температуры может "скукожиться" поплавок? Допустим, двигатель холодный в начале пуска... Тогда и шток привода бензонасоса тоже укорачивается, что ведет к изменению количественной подачи топлива Поправьте меня, если я ошибаюсь

так говорится про температуру воздуха... известен факт, что при снижении температуры и увеличении влажности наполнение цилиндров лучше, следовательно при неизменных настройках карбюратора меняется характер работы двигателя в лучшую сторону. Высотные корректоры есть для карбюраторов, а температурных - нет... Но это никак не относиться к изменению размеров поплавка, производительности насоса и т.п... Просто меняется энтальпия бензовоздушной смеси.

там про температуру ни слова... а СОЛЕКСы - это дальшее развитие ОЗОНов в угоду ужесточившимся требованиям экологии... наш спор переходит в совсем другую область... если есть желание подискутировать - пишити в ЛС, рад буду диалогу.

Настройки ГДС в норме..Надо проверить работу ускорительного насоса... Возможно еще и немножко увеличить жиклер ХХ первичной камеры для ликвидации провалов... Начните с первого..

наглядный пример... а вообще проверте работу ускорительного насоса...может он и не работает или струит на дроссельную заслонку

Красив аппарат...

так в солексах 2 поплавка максимальное давление мебранных насосов для карбюраторов есть величина ограниченная, а обратка просто увеличивает ресурс запорной иглы. и в книжках по карбюраторах, кстати, не указывается ничего про свойства поплавков расширяться при температуре. И последнее: разве карбюраторы для разных обьемов двигателей отличаются размерами поплавковых камер? Насколько я помню, разница в размерах диффузоров и сечениях жиклеров систем карбюраторов

Удерживание давления топливного насоса происходит также за счет малой плошади контакта иголки с седлом клапана, что и компенсирует незначительные температурные колебания размера поплавка. А вообще,хотелось бы услышать мнение матерых карбюраторщиков с форума...

Ребята, ну не смог удержаться... Коэффициент теплового линейного расширения для латуни (материал поплавка) составляет 18,7*10-6 м/0С. При изменении температуры на 50 градусов дефформация поплавка составит 935*10-6 м* L, где L - длина... Кто то сможет увидеть деформацию при столь малых габаритах поплавка? ))) И разве это не учли бы конструкторы (не наши) карбюраторов? Вообще то тема совсем не о том...

Vadimus, установка БСЗ не есть панацеей от от вех бед двигателя. Большой плюс - это отсутствие механических контактов, а, следовательно, нет дребезжания искры и ее неравномерности подачи. Плюс ко всему - искра стала мощнее за счет повышения напряжения на выходе катушки зажигания. Но остается один важный момент, от которого зависит качество работы двигателя - это момент подачи искры на свечи, который зависит от настроек центробежного и вакуумного корректоров угла опережения зажигания. Читал много отзывов, что послу усиановки БСЗ машина стала вялой, "ракетного" разгона не чувствуется. Перед установкой я решил проверить натяги пружинок центробежного автомата, вакуумный опережометр не трогал, поскольку нет вакууметра для его проверки. И даже не был удивлен тем фактом, что обе пружинки были одинаково натянуты с довольно таки чувствительным усилием. Это спасает от детонации, но притупляет прыткость двигателя на разгоне. После регулировок по "классической" схеме - половина хода опережения за счет мягкой пружинки (пружинка пожестче не натянута, есть зазор в ушке крепления), остальной ход - включение в работу жесткой пружинки. Далее, эксперименты на ходу. Итог: НУОЗ в +15 градусов и тры дзынька на разгоне. Но разгон получился отличным! Изиняйте за многту букв Всем удачи!

посмотрите на муфты снхронизаторв..может сухары выломались...

тогда надо просчитать кинематику ЦПГ с учетом фаз по фактических значениях размеров конструктивных элементов...

Друзья, вот нарыл на российском форуме: http://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=2261.560 Смотрите ответ #568

Вот. Разницы между 412-ым и 331-ым поршнем заметна... Последный выше для увеличения степени сжатия.

Віталік, між 412 і 331-ими поршнями різниця є... у них різна компресійна висота від отвору поршневого пальця...