Tinlaven

а компенсаційний отвір в ГТЦ не забитий випадково?

Странно... В КПП по инструкции можно в аварийных случаях (если по какой то причине вытекло масло) даже моторное масло заливать, но езда при этом ну очень акуратная, без сильных нагрузок.... Но чтобы после 3 тыс. км и вот так внезапно появился рев... Мне кажется, что не в масле дело.. Может подшипник в маховике "умер" или что то еще?

конструктивно они абсолютно идентичны... могут быть разбросы в размерах сопряжений, матерал отдельных узлов иной, жесткость пружинок не та, несоосность втулок вала... поэтому смотреть, крутить, регулировать.

интересная передача про спортивные м-412...

Все понятно! Спасибо за подсказки

Спасибо за фотки. Имею еще 2 вопроса: 1. Котловой термометр - биметалический с цилиндрическим термобаллоном. Чтобы он нормально работал, необходима полное погружение термобаллона в среду, темпереатуру которой надо измерять. Вы сделали отдельный стакан, к которому подвели шланги и закрутили термометр? 2. Пластинами пережат шланг малого круга системы охлаждения?

Спасибо! Про первый шланг я догадался сам, а второго не мог доглядеться, поскольку думал, что это шланг связан с отопителем. Оригинальное конструктивное решение.

Здравствуйте! Вопрос по термометру: Вы к нему отдельный шланг подводили с круговой циркуляцией? Машинка даже в очень таки неплохом состоянии...

Добавлю и свой положительный отзыв! Отлично работает вся команда. Дважды закупался, результатом доволен! могу только рекомендовать.

если ботается редуктор на кузове, то надо смотреть, не оторваны ли втулки в лонжероне...

+1 Успіху!

А из-за чего перекошен поршень был? Шатун кривой?

толщина прокладки между картером коробки и колоколом сцепления должна быть немного толще обычных, где то около 1,5 мм... По мануалу: Для уплотнения стыков картера коробки передач с картером сцепления, удлинителем и левой крышкой применяются прокладки из автопрокладочного картона толщиной 0,5 мм; между правой крышкой и картером ставится паронитовая прокладка толщиной 1,5 мм. Для лучшей герметизации прокладки смазывают пастой. Этой же пастой смазывают болты крепления, ввертываемые в сквозные отверстия. В верхней и нижней частях картера старой конструкции имеются резьбовые отверстия для залива и слива масла, закрываемые пробками, а в верхней части, кроме того, гладкое отверстие для указателя уровня масла, с помощью которого контролируется уровень масла в картере коробки.

или прокладку промазать герметиком... а толщина прокладки какая? а может недотянута КПП?

И один маленький ноюанс... Прочистить отверстие проволокой в первичном валу и не закрыть прокладкой дренажную канавочку, по которой масло стекает из подшипника перед кромкой сальника назад в картер КПП через специальное отверстие.

Принципиальная есть: полусинтетика имеет лучшие моющие средства и более стабильные смазывающие свойства в заданном диапазоне температур. Зимой с ней немножко легче запускать мотор, так как вязкость немножечко ниже. Но производители масел есть разные... Иногда минеральное масло лучше "работает" в сравнении с некачественной полусинтетикой.

И на левом, и на правом... В М-2140 их два с тремя предохранителями на каждом...

не спортивный, но видео про М-412... http://www.youtube.com/watch?v=vbeeYCC_ams

http://avtomaslo.info/vyazkost-masla/index.php Но все же лучше заливать масло с высокотемпературным показателем вязкости по SAE не выше 40.... Всесезонная полусинтетика 10W40 или 5W40, или минеральное 15W40... Или сезонные масла...

Наоборот. Сантистоксы (Сст) характеризуют кинеметическую вязкость масла. Чем она выше, тем масло гуще.

По логике вещей и особенности конструкции 412-го двигателя, зазоры при нагреве до рабочей температуры в ЦПГ и КШМ уменьшаются, а в парах трения РВала увеличиваются. Из-за износа в парах трения РВала давление масла уменьшается довольно таки заметно. Но еще к этому надо добавить стабильность свойств масла с ростом температуры. Из личного опыта: после замены масла (минералка на минералку без промывки, но другого производителя) и выравнивания плоскости крышки масляного насоса (шестерни не нуждались в замене), установки прокладки толщиной 0,15 мм (подбирал опытным путем, пока вал насоса не начал вращаться легко, но "вязко") давление в системе немножко увеличилось и держиться (хоть и небольшое, головку БЦ надо ремонтировать) даже на гарячем двигателе. На холостых по штатному показометру и прогретом двигателе 0...

Датчик давления масла у М-412 очень инерционный и с погрешностью выходного сигнала в 7-8%. Сигнализатор-указатель давления масла у нас в автомобиле больше на индикатор похож: есть ли давление масла в системе, растет ли оно с увеличением оборотов, срабаывает ли редукционный клапан и т.д. Попробую дать ответ на вопрос г-на Билецкого. Поскольку в двигателе М-412 путь масла к шейкам и кулачкам РВала не особо короткий из-за габаритов картера бвигателя, то присутствует сильное масляное голодание пар трения ГБЦ в первые минуты работы двигателя. Это раз. А еще в штатном фильтре очистки масла перепускной клапан очень"мягкий" и при очень густом масле он практически постоянно открыт и перепускает масло в обход фильтрующего элемента фильтра. У меня все

а разве на М-2141 с завода не устанавливалась БСЗ?

Тогда спросите у дяди, почему на международных соревнованиях наших раллистов в движках боевых машин масло Кастрол плескалось, а не отечественное? Когда-то я поинтересовался на счет зазоров в парах трения в разных типах двигателей. Они практически одинаковые Так что спорить на счет масел при номинальных зазорах не стоит. Главное лить то масло, которое рекомендует изготовитель двигателя. Или его аналоги по вязкостным свойствам. А по теме, правильно подсказывает народ: профилактическая регулировка цепи и зазоров в клапанном механизме не повредит.

Шаровые пальци рулевой трапеции воспринимают поперечные усилия, осевые очень мизерные. Чтобы выпал палец, то надо его истереть сильно, отверстие в чашке не разбивается при нормальных услових эксплуатации. Шар пальца даже без антифрикционных втулок не выпадает. Но лучше не доводить до греха