Tinlaven

оставить клапан чуть-чуть приоткрученым, а винтом качества отрегулировать ХХ по инструкции к карбюратору. но во время эксплуатации смотреть, что бы клапан не откручивался. Питание на клапан подавать смысла нет.

тогда эмульсионный системы ХХ канал косо просверлили...

Расход может немножко увеличиться, поскольку не факт, что площадь сечения для прохождения бензина при приоткрытом канале мимо жиклера равна площади сечения жиклера. Попробуйте заменить сам жиклер из электроклапана на такой же, но из другого карбюратора, и проверте, полностью ли открывет игла сечение жиклера ХХ при подаче питания на электроклапан.

а чтобы не выпадал, можно чуть-чуть сместить фланец педального узла в салоне в упор в шпильки...

скорее всего есть несоосность отверстия жиклера в клапане и канала системы ХХ..

так поэтому и надо зажигание устанавливать более раннее, чтобы не перегревать клапаны и двигатель. При отсутствии навыков ЦР лучше не трогать, а просто установить НУОЗ на несколько градусов больше в опережение ( я писал выше, +(15 - 17) градусов вместо положеных +10). Это мой личный опыт. Ездил лет 5 на бензине АИ-92 с дефорсированным мотором.

Автору темы, если проблема окажется в манжетах гидропривода, то, чтобы не наступать на мои грабли ( http://moskvich.net/topic/12880-%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%81%D1%8C-%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%BC-%D0%BF%D0%BE-%D0%B3%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%83-%D1%81%D1%86%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F/page__fromsearch__1), перед установкой менжет в цилиндры бросьте их в тормозную жидкость часов на 12 (на ночь, например). Если с ними ничего не случиться (не разбухнут, не разлезутся и т.п.), то можете смело их устанавливать. Но начните с п.1 сообщения №5 в этой теме. Удачи!

1. Соскочило стопорное кольцо с канавки рабочего цилиндра сцепления (тот, что на колоколе сцепы). Цилиндр при этом перемещается в ухе колокола при выжиме сцепления. 2. Смотрите манжету рабочего цилиндра сцепления и проверте, не забилось ли компенсационное отверстие в ГЦС.

При переходе из низкооктанового бензина на высокооктановый надо увеличить НУОЗ, поставьте для начала НОУЗ +(15 - 17) градусов, то есть при вращении шкива по ходу работы двигателя недоход штифта на нижней крышке цепной передачи до первой метки по ходу вращения должен быть примерно на величину, равную половине сектора между двумя метками (10 градусов), можна чуть-чуть больше. На стук не регулируйте, его можна и не услышать и сильно опередить момент зажигания, что нежелательно.

ничего не обкусывай, просто выверни немного электроклапан. Или выверни полностью, закрути оборотов на 5 - 6, заведи мотор и закручивай при отключенном проводе, до момента, пока не заглохнет. Если и с открученным клапаном ХХ не будет, надо разбирать карбюратор

а как ты ехал без подсоса? играл педалью? да и для проверки свечей надо проехать не менее 100 км... если ХХ не работает вообще, значит канал ХХ забит или туда бензин не поступает... возможен также переливи

Все просто - у меня нет стробоскопа, а на СТО носы ворочат от Москвича Я ж не навязываю свою методику, просто поделился соображениями

открути винт качества и винт количества на 3 оборота каждый, прогрей и пробуй смотреть дальше

а с подсосм есть холостые?

Правильно, должны. Но при условии, что характеристики трамблера отвечают заводским. Сегодня таких еще не встречал... Поэтому и говорю, что надо их проверить и при необходимости настроить. Родные характеристики есть в мануалах по ремонту.

та шо его там переделывать. Отрегулировать аккуратно и все

Метка - меткой, но коррекция НУОЗ и опережения зажигания нужна по ходу движения. Все ж зависит от состояния двигателя. При НУОЗ в +10 градусов контактный трамблер Р-147А у меня вызывал детонацию (бензин АИ-92), Р-118 - очнь вялое поведение машины, БСЗ - ни сюды, ни туды. Во всех случаях начальная установка производилась с помощю лампочки, вольтметра и МД-1 на метку +10 градусов. После пробной езды были танци с бубном. Восновном корректировалась натяжка пружин и их жесткость в ЦР. Последний вариант с БСЗ закончился ослаблением натяжки мягкой пружинки (в исходном варианте обе пружины натянуты макисмально, что вызывало вялость ездовых качеств) и опережением НУОЗ в +15 градусов. Итого: на АИ-92 - легкая кратковременная детонация при резком ускорении на небольшой уклон, на АИ-95 она отстутствует вообще при резвом поведении авто. Вакуумный автомат оставался всегда штатным, поскольку не имел приборов для измерения разряжения. Вот как-то так

З іншого, там менше транспорту паркується... Більше площі

в 14.00 біля Арсену? Я із задоволенням!

Азм єсть, та й машина все та ж.... Шось не чути решти активістів...

Защита - вещь! Жаль, что такой не имею... Вам реально повезло в этой ситуации

Всем привет! Нарыл у себя в компе некотурую информацию по ЦПГ разных обьемов двигателей. Решил поделиться здесь. Да простят меня модераторы сайта, если не в той теме закинул. Не хотел плодить новых тем. Информация завода В чем заключается модернизация двигателей? Для двигателя с рабочим обьемом 1.6л применен коленчатый вал с радиусом кривошипа 37.5 мм и поршень с измененной конфигурацией. Диаметр гильзы цилиндров оставлен прежний, как на двигателе с обьемом 1.5 л , т.е 82 мм. Для двигателя с рабочим обьемом 1.7л также применен коленчатый вал с радиусом кривошипа 37.5мм и поршень с измененной конфигурацией. Диаметр цилиндра увеличен с 82 мм до 85 мм. При этом у гильзы увеличен посадочный диаметр с 89 мм до 92 мм. Соответственно изменен посадочный диаметр под гильзу и на блоке цилиндров. Для двигателя с рабочим обьемом 1.8 л применен коленчатый вал радиусом кривошипа 40 мм и поршни с измененной конфигурацией. Гильзы и блок цилиндров применены с двигателя с обьемом 1.7л. Для двигателя с рабочим обьемом 2.0 л применен коленчатый вал с радиусом кривошипа 40 мм и поршни с измененной конфигурацией. Диаметр цилиндра увеличен до 88 мм. Блок цилиндров применен с двигателя с объемом 1.7 л. Для всех двигателей применяется вновь спроектированная унифицированная головка цилиндров в сборе 248.1003010 (на переднем торце головки цилиндров указан номер детали — отливки 248.1003015 или 248.1003015-01) с радиусом сферы 47 мм с измененными впускными и выпускными каналами. Увеличен диаметр тарелки впускных клапанов. С целью выравнивания температурного режима по цилиндрам применена прокладка головки цилиндров измененной конструкции. Шатуны на всех двигателях используются с двигателя Vh=1.5 л. Восстановление двигателей с рабочими обьемами 1.6л, 1.7л, 1.8 л, 2.0 л возможно с использованием наборов деталей и узлов, выпускаемых УЗАМ. Необходимо отметить, что выгода от покупки наборов заключается в качественном изготовлений узлов и деталей, стремлением УЗАМ к постоянному изучению спроса потребителей. Все детали и узлы проходят 100 процентный контроль ОТК и соответствуют конструкторской и технологической документации. Рассмотрим по порядку: 1. Восстановление двигателя с рабочим обьемом 1.6л возможно следующими методами: 1.1. Приобрести набор, включающий — коленвал 3317.1005011, гильзы цилиндров 412-1002020-А1, поршни в сборе с кольцами, пальцами — комплект 2125-1004950, прокладку головки цилиндров 2125.1003020. 1.2. В зависимости от степени изношенности двигателя возможно приобретение набора деталей и узлов перечисленных выше, включающего дополнительно комплект коренных и шатунных вкладышей 412-1000102-03 и 412-1000104-03 соответственно, шатуны с поршнями в сборе 2125.1004010 вместо комплекта 2125.1004950. Что надо учесть? Карбюратор 2140-1107010-20 дополнительных регулировок не требует. Карбюратор типа К-126Н необходимо заменить на карбюратор 2140-1107010-20 с соответствующей заменой воздушного фильтра и установкой системы ЭППХ. Распределитель зажигания для двигателей необходимо использовать типа Р-147А или типа 4708.3706 (чертежный номер 214006-3706010, применяемый для двигателя обьемом 1,7 л.). Распределитель зажигания типа 4701.3706 (чертежный номер 2140-3706010), предназначенный для двигателя мод. 331 с обьемом 1.5 л не рекомендуется из-за несоответствия характеристик центробежного и вакуумного автоматов под рабочий обьем 1.6 л. 2. Восстановление двигателя с рабочим обьемом 1.7л возможно следующими методами: 2.1. Приобрести набор, включающий — коленвал 3317.1005011, гильзы цилиндров 271.1002.008 (посадочный диаметр гильзы 89 мм, т.е. использовать блок цилиндров с посадочным диаметром под гильзу 89 мм ) , поршни в сборе с кольцами, пальцами — комплект 3317-1004950-10, прокладку головки цилиндров 3318.1003020. 2.2. В зависимости от степени изношенности двигателя возможно приобретение набора деталей и узлов, перечисленных выше, включающего шатуны с поршнями в сборе 3317.1004010-10 вместо комплекта 3317.1004950-10, комплектов коренных и шатунных вкладышей 412-1000102-03 и 412-1000104-03 соответственно. 3. Восстановление двигателя с рабочим обьемом 1,8л (для работы на бензине А-76) возможно следующими методами: 3.1. Приобрести набор, включающий — коленвал 3318.1005011, гильзы цилиндров 271.1002.008 (посадочный диаметр гильзы 89 мм, т.е. использовать блок цилиндров с посадочным диаметром под гильзу 89 мм) , поршни в сборе с кольцами, пальцами — комплект 3313.1004950, прокладку головки цилиндров 3318.1003020. 3.2. В зависимости от степени изношенности двигателя возможно приобретение набора деталей и узлов перечисленных выше, включающего шатуны с поршнями в сборе 3313.1004010 вместо комплекта 3313.1004950, комплектов коренных и шатунных вкладышей 412-1000102-03 и 412-1000104-03 соответственно. При восстановлении двигателя в варианте под классическую систему зажигания необходима установка карбюратора типа \\\“Солекс\\\“ (справочный номер завода-изготовителя — 21041-1107010-20) и распределителя зажигания 4708.3706 (см. выше). 4. Восстановление двигателя с рабочим обьемом 2,0 л является более сложной задачей, т.к. требуется заменить блок цилиндров для установки гильз цилиндров с посадочным диаметром 92 мм. Это возможно осуществить следующим образом: 4.1.Приобрести набор, включающий — коленвал 3318.1005011, гильзы цилиндров 248.1002021 (посадочный диаметр гильзы 92 мм, т.е. использовать блок цилиндров с посадочным диаметром под гильзу 92 мм) , поршни в сборе с кольцами, пальцами-комплект 248.1004950, прокладку головки цилиндров 248.1003020, головку цилиндров 248.1003010, блок цилиндров 248.1002010. 4.2. В зависимости от степени изношенности двигателя возможно приобретение набора деталей и узлов перечисленных выше, включающего шатуны с поршнями в сборе 248.1004010 вместо комплекта 248.1004950, комплектов коренных и шатунных вкладышей 412-1000102-03 и 412-1000104-03 соответственно. При восстановлении двигателя необходимо использовать карбюратор 2140-1107010-70 и распределитель зажигания типа 4708.3706 (см.выше). 5. Восстановление двигателя, его обкатку после сборки, эксплуатацию необходимо вести согласно руководства по эксплуатации конкретного автомобиля. Предварительно ознакомиться с документацией, прилагаемой к каждому набору. Для сведения сообщаем, выпускаемые на УЗАМ ремкомплекты для восстановления двигателей Vh=1.7л, 1.8л имеют посадочный размер гильз под блок диаметром 89мм, сферу камеры сгорания R47, сферу поршня соответствующий размерам деталей и узлов ремкомплектов двигателей Vh=1.5л, V=1.6л, кроме головки двигателей мод.331 с радиусом сферы Rcф=49мм. 6. Регулировочные данные для двигателей с рабочим обьемом 1.6л, 1.7л, 1.8л, 2.0 л составляют: — зазоры в клапанах на двигателях для регулировки в холодном состоянии для впускных и выпускных клапанов составляют 0,15 — 0,17 мм; — устанавливаются свечи А20Д1 на двигатели с обьемом 1.6,1.7 л, 2.0л, на двигатели обьемом 1.8 л — свечи А17Д. На свечах зазоры одинаковые и составляют 0.8 — 0,95 мм. — зазор между контактами прерывателя распределителей зажигания 0,40 — 0,50 мм, что соответствует УЗСК 48 — 52 градусов. 7. В заключение сообщаем, что по приобретению наборов можно обратиться непосредственно в отдел сбыта ОАО \\\“УМПО\\\» по адресу: Башкортостан, г.Уфа, ул.Ферина 2 или позвонить по телефону: (3472) 38-58-66 Или купить их в торгующих организациях. Таблица наборов для воостановления двигателей: 1. РД 412-0236-10, РД 412-0236-20, РД 412-0236-40 — наборы для восстановления двигателя V=1.6л. 2. РД 331-0237, РД 331-0237-10, РД 331-0237-40 — наборы для восстанов-ления двигателя Vh=1.7л. 3. РД 331-0238, РД 331-0238-10, РД 331-0238-20, РД 331-0238-30, РД 331-0238-40 — наборы для восстановления двигателя Vh=1.8л. 4. РД 331-0248, РД 331-0248-10 — наборы для воостановления двигателя с Vh=2.0 л. С Уважением Д.В. Пенкин Зам. директора НТЦ УЗАМ Р.Р. Мардамшин Зам. нач. СКО УЗАМ

десь півроку тому на форум вдалося придбати дефіцитну річ... на "п"яніку" розводять руками, не перший за таким питаю...

Ні, на жаль, ці не підійдуть. Ті, шо на фотках - то від 412-го, а мене кузов 2140, там не такі погони.

Kharkov1925, купите приборчик МД-1 (он универсальный, стоит 10 грн) и проверьте с его помощью наличие питаня на катушку зажигания и исправность датчика Холла. Кроме того, в инструкции к прибору есть описание установки НУОЗ для БСЗ. Поскольку в бегунке распределителя есть помехоподавляющий резистор, то провода можете оставить старые. Можна увеличить зазоры в свечах до 0,9 мм.