Vadim41

а ко мне приехать поискать пыльников не хо? хоть и б\у но качество. сам себе наснимал с мерсовских стоек.

видел на фотке два задних крыла и рем вставки на задние крылья из этого будет что-то продаваться? и по чем?

у меня была похожая ситуация но у меня поршни терло со стороны пальца тоесть вытирало грязеулавливающие канавки сверху поршня, решилось заменой втулок пальца шатуна с последующей расточкой на станке и с прокатыванием шарика. С перекосом поршней я тогда накатал 68т.км после капиталки, он ещё бы ездил так но меня достал звук стучащего мотора за который мне каждый говорил что мотору приходит пушной северный зверёк. А поршни действительно очень странно выглядят,нет грязеулавливающих канавок и литьё не внушает доверия.

С днюхой тебя!

Я помню её со старого клуба, тогда ручки от шнивы или патриота были новшество, мало кто тогда задумывался над такой заморочкой.

нет это мои знакомые по ваг группе выступают и им нужны люди

на сто АЕМ моторс нужен толковый ходовик и электрик. сто расположено на большой окружной 3 рядом с Ашаном, контактный тел. 050 706 64 88 Саша.

F3R даже над таким и не задумывается у него одно на уме "работать"

снять мотор печки и рукой проверить как греется сам радиатор и заодно проверить верхнюю заслонку подачи холодного воздуха в салон, бывает что ее коробит от времени

я смотрю что у нас есть закономерность у тех машин у которых печка запитана в нижний штуцер греет хреново, я еще раз повторяю что жидкость проще качать с верху вниз чем наоборот. мои печки запитаны вход в верхний патрубок а выход в нижний и проблем с прокачкой воздуха из системы охлаждения никогда не испытывал.

беда может скрываться в замке зажигания, мотор печки легко вынимается и разбирается сложностей там нет никаких. так что былоб желание работать.

С Днюхой тебя Димон!!! от меня и Ирки.

я тоже предпочитаю ковку но и литьём не брезгую,есть и китайское литьё приличного качества. после установки литых либо кованых дисков улучшается динамика разгона, маневреность авто в поворотах.ну и внешний вид конечно.

на 41 сцепа меняется ещё быстрее чем на 40, просто в 41 места больше под капотом для полета фантазии снятия коробаса

сам лично наблюдал как томасето сбрасывает давление при наваливании на тапку, из-за такой хрени сотрудник сменил говносету на КМЕ сильвер и не имеет теперь гемора с гбо.

уровень бенза в поплавковой камере солекса вырабатывается одинаково ибо обе камеры соеденены между собой.

вчера на авантаж 7 цена была 12-50 а сегодня уже 12-20 грн. надо переждать этот момент как в прошлом и позапрошлом году.

третий клапан стоит на топливной магистрали и перекрывает подачу бенза в карб. в нете есть куча инфы по подключению газового оборудывания любого поколения.

надо Дена просить чтоб обработал информацию по поводу изготовления данной позиции

я вообще ролики не менял, только ремень и они у меня уже отбегали больше 120 тык. а до меня не известно но предполагаю что к моей цифре надо приплюсовать минимум 80тык. так что оригинал ходит долго. Если в твоих роликах не прослеживается люфтов больше нормы, перекатывания шариков и закусывания то верни их на место и пусть трудятся дальше.

C Днюхой тебя Андрей!!!

я свою висму уже пятый год пытаюсь поставить только правильно, то времени не хватает то пыл угасает от того что много надо переделывать чтоб оно работало как положено. то что есть в форумах как установить, что ерунда вопрос, первый вариант установки не радовал производительностью воздуха по воздуховодам и то что он не хотел в собраном варианте ставать на место. так что лежит он на полке в порезаном виде ждет своего часа.

в блоке предохранителей есть реле отвечающее за включение карлсона и предохранитель там же, все работает от зажигания без проблем. так что вернуть все в заводской вид и не морочить себе голову.

у вага конус меньше потому ваговские наконечники в утиль сразу, подходят только с трапеции мерседеса С202, только надо поработать болгаркой и плашкой и у вас отпадут головные боли о рулевых наконечниках.

я еду с семьёй но одно место можно организовать. ближе к выезду будет видно.