Victor

??? И что ты там "пилять" собрался ??? Они ставятся один-в-один на штатные отверстия, но на другие винты. И ещё: что на Таврии, что на Славуте ручки имеют ОДИНАКОВЫЕ полные каталожные номера. Это так, для сведения ...

У меня стоят на задних дверях. Единственное, что потребовалось сделать -- удлинить тягу.

Что? Фотки убивают наповал? Какие ещё аргументы тебе нужны?

Держи фото моей Рено-21 1988'го года: На машине до сих пор дилерские наклейки. И ты хочешь сказать что ЭТО хуже чем уезженный в дупель Гольф, которому ещё и движок делать нужно, и кузов варить, и пробегу у него под полмиллиона минимум ???????

А я разве писал, что гГольф-2 это бизнес класс ??? Я сравниваю машины одних лет за одни и те же деньги -- вот и получается, что в цену убитого Гольф-2 спокойно попадает франкомобили бизнес-класса в идеальном состонии и без проблем. Прочти моё сообщение ещё раз!

Машины равных лет и равного состояния и стоить должны одинаково. Но именно благодаря почитателям правила ФФФ я имею возможность кататься на беспроблемных машинах в стоковом состоянии в родной краске и с отлично работающими всеми родными причандалами, купив их за те же деньги, что другие купили ухайдоканных в дупель немцев. Что лучше? За одни и те же деньги ездить и в ус не дуя на нормальном франкомобиле бизнес-класса, не думая о ремонтах и запах, или за те же деньги бесконечно ремонтить укатанного в ж...пу немца, лёжа под сгнившим кузовом и став постоянным клиентом авторазборок, но при этом восхищаясь красотой и престижностью эмблемы?

Это обычная дискуссия, коей уже лет 20 -- между почитателями правила "ФФФ", и теми, кто этого правила не приемлют.

В споре рождается истина, и в споре на политические темы и будет рождаться правильное понимание ситуации в стране. Именно поэтому и нужна политика, ибо многие из нас замкнулись в своей скорлупе, смотрят какой-нибудь один канал и даже знать не ведают о том, что может быть какое-то иное мнение. Жить в "розовом мире" нельзя, нельзя запираться в своём коконе от всего вокруг, потому как не зря говорят: "Если ты не занимаешься политикой, то политика сама займётся тобой". В Донбассе основная масса тоже считала политику чем-то излишним -- и что из этого вышло ...

Нужна. Сейчас такое время, а у многих ещё остались хорошо промытые прошлой властью мозги. Да и рашенпропаганде тоже как-то надо противостоять ...

Аналогично c Рено и PSA: на Рено можно даже заказать НОВЫЙ кузов на любую машину послевоенного производства,, в т.ч. и на такую экзотику как Фуэго и заднемоторные модели 50'ых годов, который по спецзаказу сварят на стапеле за 28 - 50 тыс.$, на PSA -- любые кузовные штамповки и подсборки. Были бы бабки!

И в чём же эта такая невероятная разница, за которую нужно и должно переплатить вдвое, а то и втрое -- а в итоге получить ржавое корыто ??? Это первое, а второе -- где ты видел, чтобы Р-21 (D-класс) или Ситроен-ВХ (С-класс) когда-либо относились к бюджеткам ??? 21'ая с новья позиционировалась как бизнес-класс с полным электропакетом, ГУР/ом, инжектором и АБС (под заказ) -- и это в 80/ые годы. Бюджетки тех лет -- это ФИАТ-Ритмо и Опель-Кадет, но никак не Р21 или ВХ !!! А сейчас и почему-то только в странах бывшего СССР, сраный гнилой жОпель стоит втрое дороже тогдашнего французского бизнес-класса, хотя с новья ситуация была с точностью до наоборот -- жОпель стоил втрое дешевле Рено-21.

Как правило, цены на немцев неадекватно завышены. 20-30'тилетнее железо без разницы где сделано -- в Германии, Франции или в Италии, переплачивать как минимум вдвое только за то, что на радиаторной эмблеме будет супер-пупер престижная "пацанская" эмблема -- как минимум я считаю просто глупым ... Для сравнения -- франкомобиль тех же лет и в том же состоянии как вышеприведенный Гольф вполне реально взять за 900 - 1100$, и в том же объёме по работе и финансово с ним тра...аться ...

И при этом имеем ввиду, что далеко не во всех странах ЕС есть техосмотр ...

Однако ... Не в обиду будь сказано, но ... -- с одной стороны Гольф 1986, требующий сварки, покраски, ремонта, и ещё до фига вложить денег, и всё это удовольствие за 2500, а с другой -- покупавшиеся мною гаражные франкомобили в родной краске, без следа коррозии на оцинкованных кузовах, с агрегатами в полном порядке и пробегами на одометрах 247 тыс (Рено-21, 1988) -- 3200$, 203 тыс. (Ситроен ВХ, 1992) -- 1800$, 191 тыс (Рено-9, 1986) -- 1700$. Не у одного ли меня создалось впечатление, что тут как минимум штука баксов заплачена за эмблему VW ???

Забей все его телефоны на сайтах "Кто звонит". Я телефоны всех своих покупателей пробиваю через интернет, прежде чем ответить на запрос о покупке + никогда не продаю наложенным платежом.

2.0 карб, без ГУР, электропакета нет. По остальному не знаю ... Вот он на РСТ -- http://rst.ua/oldcars/nissan/bluebird/nissan_bluebird_3621018.html

Не ответ, сам старые корчи юзаю -- по франкомобилям этих лет проблем с запами нет, а джапсы распространены у нас даже больше ...

Что за машина Ниссан Блюбёрд, 2.0 бензинка, 1986, кто что слышал о плюсах и минусах? Может, кто юзал и может поделиться впечатлениями? Вопрос возник в связи с предложением обмена на Цитрамон -- вот и чешу репу, имеет ли смысл?

А разве 8,5 литров газа на сотню по всем пробкам в мегаполисе, и 6 по трассе -- это не экономично? И это при том, что обычно расход газа на литр больше, чем бензина. Из всего моего автопарка только Славута может похвастаться такой экономичностью! Смотри карб, тормоза, развал/схождение, степень убитости движка, пробуксовку сцепления. У меня Славута 1.2 бензина по городу ест в среднем 7,5. Или у тебя стиль вождения "тапка в пол"?

Вот именно поэтому я свои запчасти продаю только по предоплате. Я таким образом один комплект дверных карт 2140 потерял, пришлось отказаться от возврата ввиду того, что доставка туда / обратно + хранение несколько недель на Новой Почте в сумме превысили 300 грн, и это при стоимости карт тогда в 120 грн.

Внимательно обращаем внимание, на каком именно ресурсе выложена эта псевдоновость и размышляем на темы информационных войн и правдивости российских СМИ. Есть официальный ответ Авакова в Фейсбуке по этому поводу, о том, что никакого техосмотра для частного транспорта вводить никто не собирается.

При таких хотелках берут свежую иномарку, а не Москвич ...

2137 с зарегистрированным газом: http://auto.ria.com/auto_moskvich-azlk_2137_14277496.html

А не проще ли просто купитьь хорошую торпедо с разбираемых машин? Кстати: можно вместо торпедо 2149 установить торпедо с 412'го -- по мне так 412'ая посимпатичнее выглядит, и можно плставить щиток приборов с позднего ИЖ'а со шкалами на просвет ...

Я говорю прежде всего о Рено, когда предлагаю обратить внимание на старые франкомобили. А Пежо-405 -- действительно очень неудачная конструкция, особенно конструкция задней подвески на игольчатых подшипников вместо общепринятых сайлентблоков, и лопающийся при обрыве ремня ГРМ на 3 части распредвал с вырывом с мясом бугелей крепления из головы. Во всяком случае я остался очень недоволен этой машиой.