Victor

Обязательно -- инвче не слберёшь. Выше я уже писал, что нужно сделать, дабы в дальнейшем крышку не снимать -- качество москвичёвских сальников, однако ...

Могк предложить шумку с моторного щита Рено-11.

Врядли -- потому как сама идея капиталки двигателя с помощью трёх тюбиков неизвестной жижи очень сильно попахивает кидаловом ...

Если стоит вопрос о замене только балки, то гораздо дешевле просто взять хорошую б/у голую балку без всего навесного -- и таковую я могу предложить.

Однозначно дисковые тормоза и лучше, и надёжнее. чем вечно текущие и неравномерно срабатывающие барабаны. Если машина "для себя" -- лучше переделать. На 412П никогда не было дисковых тормозов, и тем более не могло быть "балки из запасов" именно на эту модель. Продавец что-то мутит ...

Даже если это балка действительно с праворульного экспортного только в Великобританию Москвича 412П, даже в этом случае она станет на 2140, т.к. начиная с 403'го 1964 года и кончая последним 2140-117 1988 года все балки одинаковые. Отличия только в навеске на эту балку: тип тормозов, поворотных кулаков, сайленты или резьбовые втулки. Праворульность вообще относится к рулевому управлению и никаким местом к подвеске. PS^ Весьма таки интересно где продавец раздобыл на разбор редчайший и довольно таки очень дорого ценящийся в кругах реставраторов праворульный экспортный Элит, который в сборе несложно было бы продать в районе 5-7 килобаксов, и каким л...охом нужно быть, чтобы разобрать на запчасти такую машину ...

"Сторінка доступна лише авторизованим користувачам."

Обычно на фото всё выглядит гораздо лучше, чем в жизни. К тому же я предчувствую проблемы с его переоформлением из-за явно всем видимого вмешательства в подвеску -- вспоминаем требования ДСТУ по допуску транспортных средств к эксплуатации на дорогоах общего пользования, в месте изменения конструкции и установки несертифицированных заводом-изготовителем деталей и узлов. И если линейный гаец на дороге чего-то не заметит или пропустит, то на площадке ГАИ при переоформлении от "ненавязчивых" вопросов не отвертеться ...

ЗD-принтер не даст гладкой глянцевой поверхности. И не факт, что напечатанное не растечётся при нагреве на солнце.

Я его купил СЕБЕ, а не продаю. Этот пыжик я купил на замену проданному в Апреле белому 2137, который я восстановил. Просто последние фото с листочком "Продам" -- фото от прежнего владельца, которые он мне высылал вместе с видео работы машины.

Кто ж знал ...

Почему сразу "лишиться кожуха"? Просто покупаешь кожух для 412'ой торпедо, и ставишь вместо кожуха 2140. Если что -- 412'ый кожух у меня есть. Поставить реально, щиток приборов 2140 ставится в 412'ое торпедо легко и без проблем, борода остаётся той же. Единственное отличие -- 2 верхних крепления по бокам у 412 вместо одного по центру у 2140. легко колхозится.

Пыж далеко не в печальном состоянии. А фото убрал, т.к. начались "претензии". Если народ попросит -- накидаю фоток ...

Ну, раз уже продано, и если автор не возражает -- выскажу своё мнение, ведь оно уже не помешает продаже: тема всё-равно уже под закрытие. В который уже раз убеждаюсь в необоснованно высоких ценах на, старый немецкий автопром. Гольф-трёхдверка стоил полторушку долларов, в то время как Пежо-305 тех же лет выпуска, внимание -- за 785$ Немцы имеют избыточную популярность в массовом сознании, вот и получается что в реальности при покупке немца переплачиваешь 500 - 1000$ только за шильдик на радиаторной решётке.

Во всех камасутрах по Москвичу описана методика регулировки тяг управления КПП. И лишь если регулировки и устранение люфтов ничего не даст, только в этом случае лезем в коробку ...

Стоит. Торговаться до всирачки для сбивания цены по максимуму, а потом на съекономленную сумму купить новые передние крылья.

Главное -- после установки иметь от 5 до 10 тыс. свободных и никуда не нужных баксов для юридической легализации перелелки. А иначе -- до первого гайца и далее на штрафплощадку "до устранения прияины задержания транспортного средства". PS^ Читаем внимательно техрегламент допуска транспортных средств к эксплуатации на дорогаз общего пользования и вникаем в суть слов "повреждения лакокрасочного покрытия", "установка несертифицированных заводом-произврдителем деталей и узлов" и "следы кустарно выполненного ремонта", а после этого делаем выводы что подумает техрегламент, а вслед за ним придорожный гаец, когда увидит сварганенное тобой чудо на колёсах. Хочешь машину с автоматом -- так купи таковую, а не богатей думкой о технических изысках. Благо на рынке полно старушек с автоматами до штуки баксов ...

Обычная цена для новодельного карба от дилера. Ничего crazy не вижу.

И я ему о том же, даже ссылку скинул ...

На сайте харьковского клуба Москвич есть целый раздел "СТО", в котором море желающих покрутить гайки за определённое количество дензнаков. Спишись. созвонись и подъедь к спецам ... Ссылка: http://moskvich.kharkov.ua/viewforum.php?f=15

Могло вытечь через задний сальник коленвала в полость сцепления и далее на дорогу.

Шедеврально !!! И причём здесь маслонасос и карб к давлению масла, а помпа к стучащему движку, явно требующему шлифа коленвала и перевтуливания головки ???

На ХарьковФоруме продавали такой за 1200 грн.

Это так называемый "переходной" 2140 выпуска Января - Марта 1976'го года. Из-за задержки монтажа оборудования использовались элементы 412'го. Вопреки расхожему устоявшемуся мнению -- это ЕДИНСТВЕННАЯ переходная модель на АЗЛК. Ни ранее, ни позже завод более переходных моделей НЕ ДЕЛАЛ.

Тебе сюда: http://moskvich.kharkov.ua/viewforum.php?f=15