Victor

1. Всего лишь отрегулировать по камасутре длину штока переключения, для получения сносного требуемого зазора по паре выжимной/пята. Но может быть и другой дефект -- засорение компенсационного отверстия в главном сцепления. Диагностика: не прокачивается. Для разборки потребуется хитрым способом заточенная монтировка для гайки крепления бачка и полуметровый разводной ключ, коим сию монтировку крутить. 2. Ты открыл жалюзи радиатора, трос заклинил и жалюзи остались закрытыми -- оттого и перегрев. Печка управяется совершенно другими рычагами -- 2 или 3 шт. над бородой. 3. Заводская погрешность -- до 10%. 175/70 и штатные 165/80 имеют почти равный наружный диаметр.

Есть доки на 2140 1980'го года выпуска + номера харьковской регистрации + кусок кузова с номером, но цвет зелёный. Цена 300 грн.

Вовсе нет, если всё законно.

В нашем законодательстве есть интересный прикол -- если ты владеешь на легальном основании движимым имуществом over 5 лет, то можешь по суду установить своё право собственности на него. Т.е. для легализации этой машины, тебе нужно: расписка продавана + 2 свидетеля что ты ездишь по техпаспорту более 5-ти лет + адвокат == решение суда, на основании которого машину зарегистрируют на тебя.

Попробуй залить воду при той закрутке, какая получилась. Если течь не будет -- так и ездить. А вообще то неплохо было найти соответствующий метчик и прогнать резьбу. И ещё вариант: У меня подозрение, что пробка поршла не по резьбе, косо.

Окромя карбюратора на расход влияют ещё куча параметров: 1. Развал/Схождение. 2. Подклинивание суппортов. 3. Элементарно ненакачанные до штатного давления колёса. 4. Момент зажигания (уже отмечалось выше). 5. Недогрев движка до рабочей температуры. 6. Утечки -- наш бак очень любит подгнивать и сопливить. 7. Пробой мембраны бензонасоса, в рез.чего бензин уходит в масло. Так что не надо зацикливаться именно на карбюраторе. И вообще: любой карбюратор, будь он новый или б/у, то полюбому, в каком бы он ни был шикарном-расшикарном состоянии, он всё равно нуждается в подстройке под конкретный двигатель опытным карбюраторщиков, и желательно -- с наличием газоанализатора.

Внутренние поверхности не лужённые, а покрытые СЕРЫМ заводским катафорезным грунтом, тем, который в ванне при окунании кузова.

Не было никогда на Москвичах "лужёных" панелей кузова! Это миф родом из совдепии. А было всего лишь выравнивание оловянистым припоем некачественных штамповой на заводе или "шпаклевание" им же при ремонте после рихтовки. Это старая технология, существовавшая до появления и массового применения полиэфирных и эпоксидных шпаклёвок.

Во всяком случае, Славута 1.3 моей жены с тем же движком, что и на Сенсах, но только карб, жрёт по всем пробкам и тянучкам полуторамиллионного Харькова не более 8,5 литров ГАЗА на сотню. У Ланоса с 1.6 такого расхода не будет даже на трассе ...

Наверное потому так легко и привычно сочетаю старрые франкомобили и Москвичи -- ломаются одинаково ...

Ну, как-бы я так не считапю -- один внезапно выпадающий на асфальт силовой агрегат чего только стоит! Просто мне нравится дизайн и мягкость, ну и сооттношение цена / потребительские качества, естественно. Ну что ещё можно взять такого себе комфортно-валяжного и неординарного, да ещё и практически по цене Москвича? За это я и ценю старые франкомобили -- они не такие как все, они по особенному спроектированы и построены, по особенному ездят, они не банальны как лайнос ...

Немцы брали сталь обычную украинскую. В своё время даже Ахметка в телеинтервью хвастался, что из его проката делают Мерседесы. Ситроены и Пежо идут оцинкованные с 1986'го года.

Я на 08-09 не ездил, потому написал что вспомнил. Твои замечания включил в первый пост.

Это так же относится и к Рено тех же лет -- очень многое от ВАЗ'ов приколхоживалось вместо родного ввиду относительной легкости такого очень ненадёжного и стрёмного колхоза, у многих ввиду астрономических цен на запчасти просто возникал соблазн с'экономить при помощи кроилова. Пример: поршня, генераторы, карбы, система зажигания через переходник, фары от 05, ступичные подшипники в самодельной втулке, стойки и опоры передней подвески, шаровые от Таврии(!) на машинах весом больше тонны, аморты -- можете себе представить как потом такое одоробло ездило и как часто ломалось, окромя характерных констуктивных дефектов. НО: к типичным дефектам это не относится -- поэтому в первый пост в общий список не включаю.

А давайте в этой теме создадим перечень типичных дефектов для различных марок, чтобы потенциальный покупатель или неосведомлённый владелец постоянно о них помнил и вовремя обращал внимание на соответствующие узлы. Пишем о бюджетных машинах, потенциально доступных москвичеводам, верхний предел цены -- до $ 3000. Строго без флуда. 1. Начнём от печки, то бишь от классики ВАЗ (01-07): а). Вырыв нижней шаровой опоры -- аварийно опасно в движении. б). Слизывание шлицов на шестерне привода маслонасоса -- давление масла падает в ноль, риск запороть двигатель. в). Отрыв солдатика с уездом вбок заднего моста. г). Краник печки, выпускающий тосол на брюки (юбку) правого переднего пассажира. д). Провисание жопы из-за перелома задних лонжеронов. 2. Ситроен ВХ / СХ / ХМ: Гидравлика -- и этим сказано всё. 3. Рено 9, 11 и 21. а). Выгнивание площадки крепления задней балки, вырыв из кузова -- потеря заднего моста в движении, аварийно опасно. б). Трещина в переднем подрамнике, приводящая к внезапному раскрытию подрамника вниз и выпаданию на дорогу силового агрегата, крайне аварийно опасно, дефект непредсказуем по причине практически мгновенного развития трещины подрамника. По статистике до трети автомобилей роняли движок на асфальт. г). Проблемы с электроникой двигателя -- лечится дорогостоящей колхозной переделкой системы зажигания на ВАЗ'овскую 08-09. д). Очень быстрая гниючесть из-за крайне низкой заводской антикоррозийной защиты. е). Очень низкий ресурс передней подвески, включая передние подшипники, кот. на Р21 подходят от 2141. Рено Трафик/Мастер. 1. Очень неудачное расположение генератора на 2.5 моторе( шкив генератора нижняя точка днища) из за этого проблемы с ремнем приводным, ролик клинит от влаги, шкив можно просто погнуть. 2. трубки на гидроусилитель под картером также нижняя точка авто, перегиб возможен очень часто не заметно сразу. 3. Снятие стартера/ генератора/компрессора на Трафике 2.5 с снятием подрамника. 4.Особенности впрыска комонрейл дают возможность носить форсунки на ремонт каждые 40т.км в зависимости от качества солярки и потуг сепаратора. Основным симптомом является то что машина ГЛОХНЕТ на ходу и не заводится кроме буксира. Цена вопроса 250 уе за форсунку или 250уе. за один ремонт комплекта. 5. Отдельный минус ступичные подшипники, особенно передние. кроме стоимости завышенной относительно аналогов имеют неопределенно малый ресурс, при несвоевременно выполненной замене (при первом же нагреве или постороннем звуке эвакуировать) разбивает ступицу 250 уе. 6. На закуску коробка, описывать неисправности нет смысла, просто скажу что у людей которые много ездят и возят грузы она может быть третья или четвертая за несколько лет. 4. Пежо 305: а). Отрыв КПП от двигателя на двигателях 1.6 изза низкой прочности фланца КПП, аварийно опасно. б). Крайне низкая прочность рычагов передней подвески -- излом в любой момент после любой небольшой ямки, аварийно опасно. в). Та же самая трабла с передним подрамником, что и на Рено тех же лет -- внезапное раскрытие вниз подрамника с выпадением силового агрегата на асфальт, крайне аварийно опасно. 5. ВАЗ-2109 / 21099 / 2108: а). Низкая надёжность коммутатора на машинах 80-90'ых годов. б). Разрушение передних аллюминиевых(!) кронштейнов. 6. Москвич классический заднеприводный: а). Постоянные клины какого-нибудь одного поршенька в передних дисковых тормозах или постоянные течи передних барабанных. Резудбтат одинаковый -- увод при торможении в сторону. б). Вылезание переднего конца рессоры в салон. в). Вечно гнилые передние лонжероны в месте крепления балки, даже на машинах внешне в идеальном состоянии по днищу. Из 7-ми(!!!) разобранных Москвичей ни один(!) не имел целых передних лонжеронов. 7. Форды 80'ых: а). Слабые передние лонжероны на Сьерре -- постепенное складывание машины буквой V, видно по зазору передняя дверь / крыло. ЗЫ кстати о кнопке знают еденицы, хотя в мануале она обычно описана Ауди: Таврия, Славута: Ланос/Сенс Без флуда, тема задумана как справочная для потенциальных покупателей -- дабы знали чего ожидать от выбранной к покупке машины ...

Затягивает в багажник из-за разрежения за машиной при движении. Попробуй проехаться с приоткрытой лядой -- прозреешь от голичества выхлопных газов в салоне даже при небольшой скорости.

Можешь поставить мягкую позднюю торпедо. Для этого тебе понадобятся поз.177-а, 198 и 80-г здесь: http://moskvich.net/topic/6351-добавлено-8042015-продам-запчасти-москвич-2140-412-2141-2125-408/ Притом бороду и панель рычагов можно поставить позже, а не сразу. Твой щиток приборов в мягкую торпедо ставится. Кожзам будет стоить по цене мягкой торпедо у нас на форуме ...

Если нет возможности отправки, то мой тебе совет: законсервируй, сложи всё в ящик и подожди до лучших времён. Пройдёт время, и возможно ситуация как-то разрулится -- тогда достанешь из загашника и нормально продашь.

На оккупированные территории перевозчики не работают. Проверено на попытках отправить москвичёвские запчасти в Луганск и Красный Луч через Новую почту, ИнТайм, Автолюкс и Деливери -- везде был отказ. Мне попутно вывозил из Донецка обычной маршруткой родственник отправителя, а далее уже на украинской территории отправлял Новой Почтой, но там была мелочёвка, которую легко спрятать в кармане. Так что единственное, что могу посоветовать в твоём случае -- либо самостоятельно вывозить за блок-посты (что рискованно), либо продавать по месту в донецкой ветке. Сочувствую ...

Скажу и как старпер, и как совкодрочер -- думаю имею право и по возрасту, и по автопарку. Ломается абсолютно всё: и ухоженный Москвич, и новая ино из салона, и всеми так с придыхом и благоговением вспоминаемые европейские иномарки 80-90'ых годов. Ломается всё -- причина лишь в личном восприятии этих поломок. На новом ино это воспринимается как что-то из ряда вон выходящее, в то время как на Москвиче и прочем совкопроме как должное и пропускаемое походя. Всё в личном отношении к этим поломкам. К примеру о всеми так хвалимых иномарках 80-90'ых: а многие ли знают, что для Рено 21, 11 и 9, а также для Пежо 305 и 405 характерно выпадание силового агрегата на асфальт из-за излома переднего подрамника, и притом трещина развивается незаметно и мгновенно. А что двигателях PSA при обрыве ремня и ломается на несколько частей распредвал с вырывом "с мясом" бугелей его крепления с головки. Люди одинаковы везде -- и количество ошибок при проектировании, количество брака и распи3дяйства при изготовлении не сильно отличаются и там, и здесь. И железо тоже примерно одинаковое -- хваленные Мерседесы штамповали из нашего украинского листа, закупаемого бюргерами на предприятиях Ахметки ...

Давно известная истина -- чем сложнее, тем менее надёжно ...

Не забываем о разных принципах конструкции передней подвески и рулевого на Москвиче и перечисленных ино -- там Макферсон и рейка, а на Москвиче поперечная многорычажка и червяк. Это принципиально разные конструкции. И причём здесь задняя подвеска ???

Скорее всего просто втулена люкс'торпедо. Не даром ведь фоток задка нет ....

Шикарный вариант под восстановление -- экземпляров с коричневым салоном остались считанные единицы!

Если передумаешь насчёт ремвставок -- есть крыло новое, поз.170-в здесь: http://moskvich.net/topic/6351-добавлено-31032015-продам-запчасти-москвич-2140-412-2141-2125-408/?p=191032