leon

жиклер можно подогнать самому из набора тех что есть но это тот еще гемор не все могут такое сделать.

у меня впереди есть в блоке краник для слива. он там с завода установлен. и на радиаторе же тоже есть заглушка винтовая.

у нас в разделе "документация" есть много умных книжек поищи может так найдешь что тебе нужно.

Ок тебе проставки не нужны как и мне. Литье встало на стандартные болты.

Кеп, а тема, то твоя живет - актуальная да :-) А у тебя там как дела с мотором? Никанору удачи в освоении Мосей и в науке

ну делай проверку с тосолом как сможешь

да лучше пробовать на воде ее не так жалко будет терять заодно промыть систему лишний раз не помешает.

проставка нужна если литье цепляет за скобу передних тормозов. или вылет у дисков другой. можно и не ставить так как вариант. А при переходе на железки как ты длинными болтами крепить будешь? И возить с собой все не будешь (хранить в гараже). шпилька универсальная и литье ставить проще на литых (на моих нет) ведь нет дырок под направляющие штыри (на фото твоих дисков их тоже нет). ты диски примерял на заднюю ось, а на перед пробовал?

С помощником попробуте разъединить патрубок, который идет на помпу заткни его пальцем и приготовь опустить его в емкость заведи мотор и пусть работает в таком режиме посмотри как течет ОЖ из него и главное добавь в расширительный больше ОЖ чтобы не завоздушить систему. При работе на оборотах выше ХХ должен быть хороший напор.

А может проще перейти на шпильки и гайки для крепления колес так универсальнее будет, а то с длинными болтами железные диски не поставить будут мешать в задних барабанах. а на шпильку и проставку можно поставить .

скорее проблема у тебя была и не решилась с установкой нового радиатора печки, а это значит что она осталась не решенной выход из ГБЦ скорее всего мал проход и слабый поток теплоносителя там внутренне сечение должно быть примерно 12 мм а установленный кран его снизил вот и помпа его слабо прокачивает все вроде-бы горячо но мало скорости потока. решить можно удалив кран оттуда он там не нужен вообще тем более течет убери его заверни туда угольник (как на помпе) или просто штуцер прямой.

надо смотреть в живой машине у друзей или у знакомых а еще лучше их и попросить подключить

102.5 увеличить на10% = 112.5 поищи такой жиклер 112 или попробуй поставь 109. так же еще имеются жиклеры 107

я разобрал три машины у одной бензобак пластиковый разницы между ними не было (под карбюратор) баки взаимозаменяемые. да и есть металл бак в продаже.

попроси у кого есть такой мось 412-й или 2140 с таким стартером посмотри

судя по фото все правильно так же как и у меня

там так подключить толстый провод что идет от (+) АКБ понятно так же как и на всех на медный болт под гайку на 13-14, на верху на винтик под гайку на 8 от замка зажигания и с торца втягивающего есть винтик под гайку на 8 от катушки зажигания. вот и все.

это уже лирика пошла и самое главное не помогает нашему форумчанину решить проблему. А судя по его рассказу то проблемы были и до установки ГБО. а вот с установкой ГБО частично проблема ушла, но не решилась полностью. И вот что наводит меня на мысль, а почему такую хорошую машину продали? Да потому, что болезнь уже была и редко, но проявляла себя и просто предыдущие хозяева от нее избавились переложив все проблемы по машине на нового владельца. Вот и имеем что имеем. Почитал по ссылке описание проблем это как бы присуще этой модели форда и наверное конструктивный недостаток (или просто не рассчитана на использование нашего топлива) по ходу еще и плохой сервис.

да есть ли еще предложение комплекта ЭСП в продажах?

неверно указана ссылка не работает Ошибка. Ссылка не работает.

Вот ну на все вопросы по отдельности отвечал уважил Спасибо. Про ЭКФ думаю разберусь если что потом поспрашаю. Ты про боковые ПТФ рассказал теперь понял да и на автарке понятно. То что колдун оставил я наверное пропустил. И последний вопрос по ГТЦ второй камеры хватает на торможение там два передних Ц (малые) и ЗТЦ?

это надо смотреть и для какого из мосей. к примеру если ставить в 2141 то очень похож. хотя желательно сравнивать когда то что есть и старый рядом положить.

первое может я пропустил а какое зажигание установлено? т.к. для работы на бедных смесях желательно что бы было БСЗ тогда мотору легче зажигать обедненную смесь. и второе попробуй увеличить производительность ТЖ первой камеры на 10% и если исчезнет т.е. попрет машина, то подбери от него уменьшение на 5%.

шестерни меняют если есть износ у них т.е. зубья стали острыми а если цепь потянулась то можно только цепь заменить. при нормальной работе натяжителя цепи и правильной натяжке цепь выхаживает много (по разным сведениям от 150-300 т.км) при перескакивании и не совпадении меток будет плохая работа и тяга мотора. как ты считаешь для чего метки - для того чтобы подавать искру в нужный момент а именно когда поршень пожимает смесь до прихода поршня до ВМТ за несколько градусов поворота КВ, настраивая и регулируя зазоры в клапанах мы тем самым создаем условия для правильного открытия и важно своевременного закрытия клапанов что таким образом дает смеси правильно сгореть т.е. сделать свою работу (теория работы Двигателя Внутреннего Сгорания "ДВС"). а на практике все это дает нам плохой запуск неустойчивую работу большой расход топлива и т.д. и т.п.

Привет Космич тебя со старым новым годом! посмотрел про ЭКФ там невидно ничего ну да ладно. А что стекло ПТФ встроено в бампер? чего там переделывать? Как новый ВУиГТЦ работает и еще вопрос у тебя задействованы регуляторы давления для задних колес как ты все это реализовал?