leon

да уж белый красивый как невеста.

да ладно не надо извинений все нормально. Про покрышки на льду все (которые без шипов) скользят, некоторые меньше. Вот эти как раз достаточно уверенно держат обледенелую дорогу за счет большого количества нарезанных ламелей, но хуже чем шиповки. Лучше ответит основной наездник -сын катается сейчас больше чем я)))).

все правильно про хонинговку и вкладыши это называется пары трения -кольцо-гильза, вал-вкладыш. Основной задачей моторного масла является снижение трения и износа трущихся поверхностей КВ и вкладышей, путём создания между ними слоя масла, называемого масляным клином. Клин возникает при относительном движении деталей. Подвижная деталь (шейка КВ) приподнимается в масляном клине над неподвижной (вкладышем). Клин должен исключать контакт поверхностей трения. Толщина клина зависит от относительной скорости поверхностей, вязкости масла, нагрузки и зазора в сопряжении. Режим трения в жидкой среде называется гидродинамическим трением. когда он по вкладышу будет работать то это очень малое время - т.н. граничное трение. вот такие варианты: - При пуске двигателя масло к деталям от насоса подаётся с запозданием. Пусковой износ длится доли секунды. За это время двигатель успевает сделать несколько оборотов без масла. Каждый пуск по износу равен нескольким км пробега. и самое главное в моторе нужен исправный маслонасос и противодренажный клапан в маслофильтре. - В цилиндре поршень бегает вверх-вниз поступательные движения. Точка, где происходит перекладка поршня, называется мёртвой ВМТ или НМТ из-за отсутствия движения. При малой скорости кольца и толщине масляного клина в ВМТ возникает вот то "граничное трение" и наблюдается максимальный износ гильзы. а помогает ему еще и несгоревшее топливо, остаточные выхлопные газы и температура - все это больше разжижает масло и усиливают износ. Износ увеличивает зазоры в сопряжениях. Снижаются компрессия и крутящий момент. Потерю крутящего момента приходится добирать за счёт повышения оборотов, т.е. переключаться на пониженную передачу, что ведет к перерасходу топлива из-за увеличения количества тактов двигателя. Повышение оборотов увеличивает скорость движения поршней (или путь, пройденный кольцами относительно пути, пройденного автомобилем). А это дополнительный расход топлива на преодоление граничного трения. Ресурс двигателя, ограниченный ресурсом колец, снижается. и приходит ему время делать ремонт замечу у разных владельцев этот период может очень сильно отличаться . и не только от применения масел и топлива а и от манеры ездить и т.д. и т.п. вообщем тема "жир".

Гарик я охотно поверю прочитанному, а вот мотор почему-то на полу-синьке не хотел стартером прокручиваться в минус 26, тогда как на синтетике (Шелл API SM) даже очень весело крутится как тут быть, да и характеристика у полу-синьки замерзает тоже ниже -32.

что за вопрос? если про покрышки зимние, то даже очень хорошо, но как говорят ко всему надо голову.

как по мне то надо смотреть и главный цилиндр сцепы уже перебрать все за одним разом залить свежей тормозухи и в путь и на пару лет забываем.

зима укрыла

обрати внимание на то что Дед написал открутить гайку или храповик (там есть фиксация загиб на шайбе см. рис) открутить против часовой стрелки и необходимо заклинить на маховике чтобы не прокручивался двигатель и только потом можно пробовать снимать шкив с КВ обычно легко снимается руками.

Красный Дракон сегодня после ночевки

Вот фото карба для yukon32

не само собой, расчет сделать СЖ можно вычислить еще до сборки мотора так я же написал про это. а дальше его ТТХ и ВСХ там проситься нужно уже на стенд.

про это в другой теме модеров не надо дразнить

может кому пригодится. делал такой замут себе в ИЖа412 (1983 г.в.). Поставил кнопку аварийки типа - "а" на первом фото, а реле поворотов использовал от фургона "Пингвин" на базе автобуса ПАЗ почему его т.к. мне надо было еще развязать на прицеп повороты а оно как раз позволяло это сделать тип реле тоже 950.ХХ дальше не помню. все поставил на стандартные места реле под торпедо с правой стороны там рядом БУС и реле помещаются, кнопку аварийки на бороде возле управления печкой.

РМакс да я читал про доработку двига ГАЗ52, чтоже дело каждого что ставить пусть сам чего-то решит, при наличии 3317 колена можно V=1.6 собрать с очень злой СЖ как думаешь а потянут тогда такие поршня?

egor1979 "втягивающее" - это реле и оно не может крутится, т.к. закреплено неподвижно к стартеру. "втягивающее" конструктивно выполнено так что в нем две обмотки, одна именно втягивает, а другая потом удерживает. Крутится ротор стартера и через бендикс (обгонная муфта) приводит во вращение маховик, а вот удерживающая обмотка втягивающего, из-за неправильной регулировки не размыкает контакты и не отбрасывает обратно бендикс из-за этого ротор стартера продолжает еще какое-то время вращаться вместе с работающим мотором. Вариатор - дополнительное сопротивление, работает постоянно, когда мотор заведен, т.е. понижает напряжение для катушки (Б115В) с 12В до 6В, в момент пуска кратковременно на катушку через контакты стартера (втягивающего) подается 12В, для обеспечения усиления искры. при длительном режиме с 12В катушка может сгореть, выход из положения - поможет переход на использование катушки от системы зажигания ВАЗ-классики (Б117А), там-же катушка работает безо всяких вариаторов убираем лишние провода. или вариант - переходим на БСЗ.

Да так все оно м ты прав про 220В-подогреватели тема. Но, а на счет чтобы нам расширить и углубить тему? подчистить или перенести в другую.

Упс- не по теме молчу.

Витя Дикий на таких по-моему катался вопросы к нему адресуй, может он подскажет. сравни характеристики мотора ГАЗ 52 макс. обороты - 2800 и у УХИ - 5600 есть еще вопросы

сори, но ты сам написал

донор газ52

у мне какая-то заводского исполнения орет не то слово, пришлось ей затычку делать, да и еще нашел такой режим подключения, при котором (зажигание не включено) аварийка включена, то реле щелкает и пищалка не озвучивает, а то здуреть в машине можно, при включенном зажигании все звучит. про режим АСС в замке типа М2141 (ВАЗ2108) можно реализовать поставить микрик.

и такой вариант имеет право на жизнь, а смысл ремонта - если нужно слепить и хочется от ино и качество выше и ресурс узла как бы больше.

вот сравни форму днища поршня это такие идут под 93-й бенз http://moskvich.net/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=114201

чистое заблуждение поставить на обкатку кольца (чугун) и потом разобрать мотор чтобы поставить кольца-хром. Я всегда ставлю только хром и потом обкатываю, служат более 160 т.км. Мой последний мотор пробежал после ремонта 180 т. км кольца "Дружба" (по лицензии Гетце) и перед самой разборкой мотора сделал замер компрессии во всех цилиндрах более 11.0, расход масла до 150 т.км был вообще мизер, потом правда стало больше на 10т.км 1 литр где-то приходилось доливать. После разборки обнаружил забитую сетку маслоприемника. Все кольца были живыми ни одно не "залегло", зазоры в замке колец были по 3-4мм, в цилиндр на пробу поставил новые кольца у них зазор 0.35-0.4 мм что соответствует норме. А сейчас двиг в разборе ждет сборки после расточки КВ.

на вскрытие и там все станет видно