leon

Есть чистое стекло передней левой двери

я отмывал все потом разбирал еще раз чистил до белого и исправлял косяки после того все работало

да такая зависимость со всеми машинами

пробуй все вымыть хорошо - бывает от грязюки не открывается

летние 175/70-14 у нас были откатали очень неплохо, хотя шины 185/70-14 само лучше!

дразни нас

сложно т.к. я не измерял у моего авто там все в порядке спрашивай у разборшиков может кто выкрутит и измерит

колдуна нет зато там наверное шаман есть

до установки сигнализации (установлена она правильно, нигде ничего не перепутано) все работало правильно , после когда установили ДХО и его вкл стало проявляться неправильное вкл некоторых ламп - вывод смотри схему присоединений дхо!

'Slipa!', 08 Apr 2012 - 14:01, сказал: Wolver молодая марка появилась в 2010 году. Допусков, которые они заявляют, нет API mercedes-benz и тд. Паспортов нет, что бы посмотреть характеристики масел. Писал им, хотел удивить паспорта на масло, ответа не получил. Может быть sokol3180, сможет достать паспорта? Думаю, что на этой неделе смогу опубликовать паспорта. На масле Wolver Super Tec 5w-40 езжу уже 60 тыс с заменой каждые 10тыс. Движок МЕМЗ 1,4 - нигде не течёт (к слову о том, что может в изношенных совковых движках теч). Пробег 90 000. До этого лил Mobil 3000 5w-40. Рекомендую Wolver - не палёнка и можно смело лить и не пережевать. Знакомых подсадил - льют в Аккорды, Трибеки и другие новые автомобили. Отзывы только положительные. Производит масло завод MRD в Баварии, и фасуют там же. Компания ООО "СП Юкойл" в Запорожье является дистрибьютором на тер. СНГ (жми). Артемий Лебедев, Российский дизайнер и блогер ездил в этноэкспидицию по Якутии на масле Wolver. Жми сюда Моя ссылка Вот его БЛОГ (нажми). Фото с FJ Крузером взял с него, там есть ниже. В ПДФ файле параметры масла. Просто, информация: например, масло Yukoil, производимое в Запорожье имеет допуски API. Вот ссылка. Но всё ровно многие скептики считают, что отечественное масло не может быть хорошим!!!

Привод дроссельных заслонок Привод дроссельных заслонок карбюратора "Солекс" служит для управления количеством поступающей в двигатель горючей смеси и, следовательно, изменения его мощности. Рис. 1 Привод дроссельных заслонок карбюратора "Солекс" 1 - дроссельная заслонка первичной камеры; 2 - дроссельная заслонка вторичной камеры; 3 - промежуточный рычаг; 4 - блокирующий рычаг; 5 - усик блокирующего рычага; 6 - выступ рычага оси дроссельной заслонки первичной камеры; 7 - кулачок. Количество поступающей в цилиндры двигателя горючей смеси регулируют две поворотные дроссельные заслонки: дроссельная заслонка первичной камеры 1 (рис. 1), непосредственно связанная через ручьевой сектор и трос с педалью "газа", и дроссельная заслонка вторичной камеры 2, открывающаяся через рычажный привод на последней трети полного хода педали. Дроссельная заслонка вторичной камеры, открываемая промежуточным рычагом 3, кинематически связывающим оси обеих заслонок, блокируется в закрытом положении независимо от величины хода педали управления карбюратором при вытянутой манетке управления пусковым устройством. Это улучшает работу непрогретого двигателя под нагрузкой и достигается наличием в механизме привода дополнительного блокирующего рычага 4, выполняющего роль защёлки. При неработающем пусковом устройстве рычаг 4 повёрнут против часовой стрелки за счёт действия пружины и при повороте оси дроссельной заслонки первичной камеры на 2/3 полного угла открытия его усик 5 входит в контакт с выступом 6 рычага заслонки, обеспечивая поворот промежуточного рычага 3 и открытие дроссельной заслонки вторичной камеры 2. При вытягивании манетки управления пусковым устройством на штифт блокирующего рычага 4 воздействует поворотный кулачок 7 и приподнимает его усик 5, выводя из зоны возможного зацепления с выступом рычага на оси дроссельной заслонки первичной камеры и препятствуя тем самым открытию дроссельной заслонки вторичной камеры.

желательно при прокачке тормозов шток "колдуна" утопить чтобы открылись каналы к задним ТЦ и все нормально прокачалось т.е. воздух вышел, после прокачки удалить подкладку чтобы шток вернулся в нормальное положение. и вообще следите за исправным состоянием тормозной системы залог ее безотказной работы и вашего спокойствия (и сухих штанов).

у дедушки много ОЖ на доливку есть

Вов спс примерно понятно, у моего гены ухи креплений совсем наоборот, и пришлось его перевернуть нижними на верх. Ну то такое, сделаю потом. Теперь про редукторный стартер, привыкнешь, ну и его компактность и работоспособность тоже бывает разной и мну их два (один случайно купил на донорство) в новом за год в бендиксе испортились из 5-ти пружинок 4-ре а в доноре все исправно и уже 5-й год он работает вот такие дела.

Крепление регулирования наклона отломилось

Все смотреть надо в сборе

так для ПТФ в бампере есть проемы стандартные и кронштейны там не сложные полоса чуть изогнута с парой отверстий,

нормально все сделал, белой завистью давлюсь, и электрофароочистители супер, МПСЗ это зачет. и не в обиду бабушкоотбойник ИМХО - то лишнее.

я такие же установил стало лучше

не стоит рисковать т.к. в масло попали компоненты антифриза и при нагревании этой смеси неизвестно какие последствия для систем смазки и деталей произойдут!

диски от Ауди зачет а резя 185/65-14 фигня полная мелкая велосипедка

ранние 3317 были с поршнями в днище, которых лужа сделана по типу 331.10 и у таких моторов была кстати своя ГБЦ ф=85мм, а потом перешли на поршня с днищем "усеченный конус" и на этот мотор ставили универсальную ГБЦ с ф=82мм

эх

это интересно и опять распространенное заблуждение

я хотел ленявый П780-й, но есть другие планы, потому остался с ноклой 800-й лумией Гарри-г это у тебя какая модель?