leon

Можно и даже нужно, но придется разбирал снять его с машины и разбирать. Перед снятием желательно сделать отметки как был установлен на моторе. Потом в самом трамблере отметить все как было желательно процесс фотографировать сборка в обратном порядке.

Давай про дизельные моторы потом. М.Power могу предложить проехаться на настоящем 3317 вот только как сделать, я сейчас не дома. Тогда сделаешь вывод, он у меня сделан, только обкатку прошел правда основное топливо у нас газ.

ну я делал две там и что

Вот как c обновкой, нашел ну теперь будет чем заниматься и не скучно.

Ну так ты крут на рассправу сразу и ставил бы нивовский

К теме расходов топлива на разнообъемных моторах УЗАМ вы в корне неправильно подошли - почему объясню. У мотора с разным объемом отличие не только в кол-ве лошадиных сил т.е. мощности! И основное это разный крутящий момент - вот это основа в экономии! А более крутильному мотору нужно меньше тратить сил для совершение одинаковой работы и потому более слабый мотор нужно крутить на других оборотах.

в автоклад сходи вот http://www.autoklad.ua/

на фото первого колеса покрышке триндец скоро порепалась боковина осторожно

Поздравляю! у нас такой-же Вот с миганием лампочки аварийного давления масла надо срочно что-то делать, первое проверь мехманометром. что давит, и советую снять поддон очистить сетку маслоприемника у нас так закоксовалось что я еле ее очистил віжег бензином. Ждем фото.

Это гена ВАЗ вот схема его подключения http://retrostar.su/publ/otdel_glavnogo_inzhenera/avtomobilnye_komplektujushhie/generator_37_3701/35-1-0-12 Нужно все называть своими именами

двигатель 1.6 интересно настоящий или переделыш поршня на 85 а КВ 412-й и год выпуска 1991-й а пробега 80т.км всего ?

если тот что сейчас есть не шумит и вращается легко, то его можно аккуратно разобрать и вымыть старую смазку наполнить новой и собрать обратно, он еще послужит дальше.

хороший еще ЭСП поставить и ручные весла поубирать

Смотри задние ТЦ их работоспособность и регулировку ручника

синяя краска ничего не значит (запачкались) , это шатуны точно не надо облегчать - это достаточно редкие шатуны, их всего лишь по весу подогнать нужно, если найдешь таких вторую пару, и если других, то те облегчить нижнюю часть(НГШ) сделать как у твоих, а потом все доработать ВГШ и вывести по весу и балансировать. И еще стачивая прилив на нижней головке будь внимательным, шатун потому и назван шатуном, что совершает в двигателе сложные возвратно-поступательно-вращательные движения. Т.е. верхняя его головка движется линейно вверх-вниз в месте с поршнем, а нижняя вращается вместе с шатунной шейкой коленвала. Чтобы инерционные силы ШПГ были уравновешены, играет роль не только одинаковая масса шатунов, но и положение центра массы шатуна. Если, подгоняя вес шатуна, удалять метал только в одном месте, например с крышки нижней головки, то центр массы будет смещаться к верхней головке. Грубо говоря добавляем массу поршню облегчая шатунную шейку коленвала. Очевидно, что наибольшее значение для балансировки имеет однообразие положения центра массы каждого шатуна вдоль оси симметрии. Теория теперь понятна. А на практике нужно четко все шатуны взвешивать! вот как сделана приспособа весы http://www.chipmaker.ru/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=58280

Заметил у тебя в машине АКБ "Чемпион" - как он тебе?

С такими параметрами СЖ мотор под газовое топливо само то что надо.

На ПВТ еще нужно диски прикупить вентилируемые, смотри не ошибись, так как я купил на 42, а нужно было на 56мм.

И главное прямые руки моториста

после покраски надо датчик уровня поставить

у-пс, сори

дед ставил на космича амики задние от ланоса и порвал их

еще было лично у меня отпускались болты крепления стопорной пластины и звезды распредвала.

Интересные решения и весь проект, буду и дальше следить. Удачи.

Надеюсь патрубок менять будешь, ОЖ там почти заменил