leon

если тот что сейчас есть не шумит и вращается легко, то его можно аккуратно разобрать и вымыть старую смазку наполнить новой и собрать обратно, он еще послужит дальше.

хороший еще ЭСП поставить и ручные весла поубирать

Смотри задние ТЦ их работоспособность и регулировку ручника

синяя краска ничего не значит (запачкались) , это шатуны точно не надо облегчать - это достаточно редкие шатуны, их всего лишь по весу подогнать нужно, если найдешь таких вторую пару, и если других, то те облегчить нижнюю часть(НГШ) сделать как у твоих, а потом все доработать ВГШ и вывести по весу и балансировать. И еще стачивая прилив на нижней головке будь внимательным, шатун потому и назван шатуном, что совершает в двигателе сложные возвратно-поступательно-вращательные движения. Т.е. верхняя его головка движется линейно вверх-вниз в месте с поршнем, а нижняя вращается вместе с шатунной шейкой коленвала. Чтобы инерционные силы ШПГ были уравновешены, играет роль не только одинаковая масса шатунов, но и положение центра массы шатуна. Если, подгоняя вес шатуна, удалять метал только в одном месте, например с крышки нижней головки, то центр массы будет смещаться к верхней головке. Грубо говоря добавляем массу поршню облегчая шатунную шейку коленвала. Очевидно, что наибольшее значение для балансировки имеет однообразие положения центра массы каждого шатуна вдоль оси симметрии. Теория теперь понятна. А на практике нужно четко все шатуны взвешивать! вот как сделана приспособа весы http://www.chipmaker.ru/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=58280

Заметил у тебя в машине АКБ "Чемпион" - как он тебе?

С такими параметрами СЖ мотор под газовое топливо само то что надо.

На ПВТ еще нужно диски прикупить вентилируемые, смотри не ошибись, так как я купил на 42, а нужно было на 56мм.

И главное прямые руки моториста

после покраски надо датчик уровня поставить

у-пс, сори

дед ставил на космича амики задние от ланоса и порвал их

еще было лично у меня отпускались болты крепления стопорной пластины и звезды распредвала.

Интересные решения и весь проект, буду и дальше следить. Удачи.

Надеюсь патрубок менять будешь, ОЖ там почти заменил

Есть чистое стекло передней левой двери

я отмывал все потом разбирал еще раз чистил до белого и исправлял косяки после того все работало

да такая зависимость со всеми машинами

пробуй все вымыть хорошо - бывает от грязюки не открывается

летние 175/70-14 у нас были откатали очень неплохо, хотя шины 185/70-14 само лучше!

дразни нас

сложно т.к. я не измерял у моего авто там все в порядке спрашивай у разборшиков может кто выкрутит и измерит

колдуна нет зато там наверное шаман есть

до установки сигнализации (установлена она правильно, нигде ничего не перепутано) все работало правильно , после когда установили ДХО и его вкл стало проявляться неправильное вкл некоторых ламп - вывод смотри схему присоединений дхо!

'Slipa!', 08 Apr 2012 - 14:01, сказал: Wolver молодая марка появилась в 2010 году. Допусков, которые они заявляют, нет API mercedes-benz и тд. Паспортов нет, что бы посмотреть характеристики масел. Писал им, хотел удивить паспорта на масло, ответа не получил. Может быть sokol3180, сможет достать паспорта? Думаю, что на этой неделе смогу опубликовать паспорта. На масле Wolver Super Tec 5w-40 езжу уже 60 тыс с заменой каждые 10тыс. Движок МЕМЗ 1,4 - нигде не течёт (к слову о том, что может в изношенных совковых движках теч). Пробег 90 000. До этого лил Mobil 3000 5w-40. Рекомендую Wolver - не палёнка и можно смело лить и не пережевать. Знакомых подсадил - льют в Аккорды, Трибеки и другие новые автомобили. Отзывы только положительные. Производит масло завод MRD в Баварии, и фасуют там же. Компания ООО "СП Юкойл" в Запорожье является дистрибьютором на тер. СНГ (жми). Артемий Лебедев, Российский дизайнер и блогер ездил в этноэкспидицию по Якутии на масле Wolver. Жми сюда Моя ссылка Вот его БЛОГ (нажми). Фото с FJ Крузером взял с него, там есть ниже. В ПДФ файле параметры масла. Просто, информация: например, масло Yukoil, производимое в Запорожье имеет допуски API. Вот ссылка. Но всё ровно многие скептики считают, что отечественное масло не может быть хорошим!!!

Привод дроссельных заслонок Привод дроссельных заслонок карбюратора "Солекс" служит для управления количеством поступающей в двигатель горючей смеси и, следовательно, изменения его мощности. Рис. 1 Привод дроссельных заслонок карбюратора "Солекс" 1 - дроссельная заслонка первичной камеры; 2 - дроссельная заслонка вторичной камеры; 3 - промежуточный рычаг; 4 - блокирующий рычаг; 5 - усик блокирующего рычага; 6 - выступ рычага оси дроссельной заслонки первичной камеры; 7 - кулачок. Количество поступающей в цилиндры двигателя горючей смеси регулируют две поворотные дроссельные заслонки: дроссельная заслонка первичной камеры 1 (рис. 1), непосредственно связанная через ручьевой сектор и трос с педалью "газа", и дроссельная заслонка вторичной камеры 2, открывающаяся через рычажный привод на последней трети полного хода педали. Дроссельная заслонка вторичной камеры, открываемая промежуточным рычагом 3, кинематически связывающим оси обеих заслонок, блокируется в закрытом положении независимо от величины хода педали управления карбюратором при вытянутой манетке управления пусковым устройством. Это улучшает работу непрогретого двигателя под нагрузкой и достигается наличием в механизме привода дополнительного блокирующего рычага 4, выполняющего роль защёлки. При неработающем пусковом устройстве рычаг 4 повёрнут против часовой стрелки за счёт действия пружины и при повороте оси дроссельной заслонки первичной камеры на 2/3 полного угла открытия его усик 5 входит в контакт с выступом 6 рычага заслонки, обеспечивая поворот промежуточного рычага 3 и открытие дроссельной заслонки вторичной камеры 2. При вытягивании манетки управления пусковым устройством на штифт блокирующего рычага 4 воздействует поворотный кулачок 7 и приподнимает его усик 5, выводя из зоны возможного зацепления с выступом рычага на оси дроссельной заслонки первичной камеры и препятствуя тем самым открытию дроссельной заслонки вторичной камеры.