D.mon

Теперь еще одна идейка для выжимания всех возможных амперов с вашего генератора - ШИМ реле-регулятор на полевом транзисторе. Взято ТУТ

Раз уже тема понеслась про диодные мосты инородные обмотки закину я несколько фоток имплантации ВАЗовского диодного моста в родной корпус. http://cs10830.vkontakte.ru/u6238038/108882673/z_741aa6e9.jpg[/img] http://cs10830.vkontakte.ru/u6238038/108882673/z_4fc2d7e3.jpg[/img] http://cs10830.vkontakte.ru/u6238038/108882673/z_7273c884.jpg[/img] Единственная обмотка которая села в наш корпус это ГАЗелевская на 65А Все остальные обмотки на 75А и 85А меньше по габаритам. Короче белиберда получается. http://cs10830.vkontakte.ru/u6238038/108882673/z_1a42fd37.jpg[/img] http://cs10830.vkontakte.ru/u6238038/108882673/z_1ac666d2.jpg[/img]

Ну Ванька, молодец! Лонжероны приварил хорошо! Вот теперь доказал делом, а не языком что сумеешь довести всё до ума))) Кстати что за задняя подвеска будет?

Основной провод заложен толстый, где то около 4 мм^2, так что его должно хватать. У людей генераторы по 100 А ходят и ничего не горит, тем более нагрузка не постоянная и не длительная. Тут борьба больше идет на то, чтоб на холостых под нагрузкой ближнего света и вентилятора генератор мог давать зарядку для АКБ.

Паш, спасибо!

За последний период времени начали доставать несколько вещей: 1. Течь сальника правой полуоси; 2. Офигенно сечёт со стыка штанов и приемной трубы; 3. Слабость стокового генератора. 4. Троит при пуске двигателя, особо не комфортно при пуске холодного двигателя. Всему виной ВУТ. Над всеми пунктам уже ведутся работы и до зимы надо исправить. По первому пункту, подозрение падает на некачественную запорную втулку, которая разбивает сальник. В общем под замену подшипник и втулку. По второму пункту, придется покупать соединение и вваривать. Пользуясь моментом хочу резонатор нормальный поставить и заменить часть трубы. По четвёртому пункту Планирую купить новый ВУТ, вот только какой еще не определился, то ли москвичевский производства АТ или что нибудь из семейства ВАЗовых. По третьему пункту работы уже начались. Искал обмотку на 75 или 85А от ГАЗелевского генератора нового образца. Нашел, но обмотки подойти с такой лёгкостью как это обещали не подходят. Статор меньшего диаметра и в наш корпус не становится. Единственное что подошло это обмотка с унифицированного ГАЗелевского генератора на 65А. Вот такую и купил. Прикупил и диодный мост на 85А Ставить диодный мост отдельно от корпуса очень как не хотелось решил его вставить в корпус вместо родного. Повозился пару часов и все получилось. Сама подковка радиатора по размеру очень похожа Теперь по порядку. Снимаем дополнительные диоды для индикатора зарядки. Вкладываем диодный мост в заднюю крышку и обрисовываем маркером что нужно отрезать от радиатора диодного моста. В итоге отрезал краюшки радиаторов и расширил центральный проем в который заходит коллектор. В крышке пришлось спилить все выступы которые были отлиты для крепления родного моста. Плюсовой вывод не попал в родное отверстие и пришлось плюсовой вывод перенести чуток в сторону. В общем получилось так: Далее вставил обмотку и припаял выводы к лепесткам диодного моста. Сегодня вечерком попробую перекинуть заднюю крышку с обмоткой. Завтра отпишусь.

А вот я и вернулся после месячного отсутствия на форуме За этот период много чего произошло, в основном в личной жизни. Теперь мой статус свободного корабля в море изменился на статус пришвартованного корабля в бухте . В общем кто еще не понял, то говорю - я женился. 26-го августа все и произошло. Море денег, сил и нервов потянула за собой подготовка к торжеству... Только теперь немного отошел от этого всего. Не обошлось конечно и с изменением моего места обитания и Котофея. В отличии от меня сейчас любимец обитает во дворе частного дома под виноградом. В скором времени собираюсь сделать легкий навесик над ним, чтоб дождь и снег не заливали и не засыпали его. Короче не будем о грустном... Главное все происшедшее не подавило во мне желания работать над ним и совершенствовать. Дальше по делу...

Советую поменять контактную группу в трамблёре и выставить зазор. Далее разносчик почистить, заменить провода и свечи.

Как я помню, Nimnul, говорил что диоды оставил родные. Это не есть хорошо, отсюда считаю и растут ноги с падением тока на повышенных оборотах.

Это конечно чушь несусветная На счет системы ГИГ на одном ресурсе наоборот прочёл нормальный отзыв. Постараюсь найти еще раз и дать ссылочку.

Что-то по той ссылочке нету ничего про ГИГ

Кидай его оттуда что включается при включении зажигания. К примеру если с салона облом тянуть провод можно с катушки взять "+"

При самых лучших раскладах ты с экономишь пол литра топлива на 100 км. Это при тех условиях что ты будешь использовать очень часто торможение двигателем на спусках. Как по мне у нас в Днепре не так уж и много спусков. Лично мое мнение, что не стоит заморачиваться с этим делом. Кстати ты вообще можешь вакуумную трубочку кинуть напрямую от коллектора к карбу. Зачем тебе тот клапан нужен если не стоит система ЭПХХ? Фтопку клапан! Тьфу ты! Сбил меня с толку не правильной картинкой. У тебя клапан ХХ стоит прямо в карбе, а на рисунке там изображен клапан вакуума. Это схема что на рисунке применима для ДААЗ 2140. У тя немного другая, но принцип тот же. Кстати блок ЭПХХ возможно тоже другой хотя хз.

Система «GIG-3» реализует моно или распределенный нефазированный (одновременный) впрыск газового топлива и может устанавливаться как на карбюраторные, так и на инжекторные автомобили, у которых отсутствует датчик кислорода (лямбда-зонд). При установке системы «ГИГ-3» на карбюраторные автомобили, автомобиль становится инжекторным во время работы на газе и его экологические и мощностные характеристики по утверждению разработчиков улучшаются. Для карбюраторных автомобилей, впускной коллектор которых несимметричен, например, карбюраторные передневедущие «Жигули», реализация распределенного нефазированного впрыска газа невозможна; возможна реализация одноточечного впрыска с подачей топлива под карбюратор (моновпрыск во впускной коллектор). При установке системы «ГИГ 3» на инжекторный автомобиль с реализацией распределенного нефазированного впрыска, гарантируется работа двигателя без “обратных хлопков”, которые присутствуют при установке на инжекторный автомобиль обычных эжекционных газобаллонных систем. Настройка системы выполняется без использования персонального компьютера. 1 - редуктор дифференциальный; 2 - инжектор газовый; 3 - испаритель; 4 - датчик температуры охлаждающей жидкости, штатно установленный на двигателе; 5 - катушка системы зажигания; 6 - датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе двигателя (цикловой расходомер воздуха); 7 - электромагнитный газовый клапан; 8 - датчик кислорода, штатно установленный на выпускном коллекторе двигателя; 9 - микропроцессорный блок управления системой GIG; 10 - нейтрализатор отработавших газов; 11 - расходный газовый трубопровод; 12 - газовый баллон с арматурой. Народ, кто что думает, а может уже знает про эту систему? Немного погуглив выяснилось что эта система известна уже лет так 7... в общим надо обсудить...

+1 Скорее всего это и есть причина. Замени бумажную прокладку между половинками карба, шлифони слегка поверхность и протяни хорошо все болтики, но только смотри без фанатизма, а то сорвешь все резьбы.

Может у тебя отверстия под конические колесные гайки уже раздолбаны и диск не притягивается нормально. На ходу естественно создает звук не прикрученного колеса. Проверь!

Что касается зарядки на ХХ при стоковом генераторе, то это решается заменой стандартного шкива на шкив меньшего диаметра. Себе поставил с ВАЗовского генератора, так даже при ближнем свете зарядка идет, напряжение в сети 13,5 В.

Зря ты их начал на наждаке тереть. Мог сильно много стереть. Шестерни должны быть в одной плоскости с плоскостью фланца корпуса. Если они ниже то это плохо. Вообще по моим наблюдениям на давление влияет очень много факторов, таких как качество масла, качество фильтра, зазоры в постелях РВ, зазоры в постелях осей коромысел, самих коромыслах, потом как говорилось в заглушках. Кстати редукционный клапан тебе никто не крутил? Может его сильно послабили и он сбрасывает давление?

Це фантастика! Не может быть на холодном и горячем двигателе одинаковое давление. Если при прогазовке давление немного поднимается и все как говорил выше откапиталено то смотри маслонасос. Наверное прокладка сильно толстая стоит под крышечкой. Проверь.

У меня стоит оба прибора (A/V). Вольтметр можно цифровой поставить, именно такой и поставил себе, можно ВАЗовский с 2105, амперметр себе поставил КАМАЗовский, он на 30А и не сгорит как родной бывает. По размеру вроде одинаковы с ВАЗовским.

Railnolds, я же тебе по моему объяснил как можно обойтись без жигулёвского датчика и чтоб все работало. Или ты не понял? Схему нарисовать?

Ну так замки вроде поставил, крылья запилил, что еще? Крась и не мучай машину, а то с такой ездой по бездорожью скоро опять придется кузов варить

Хочешь втулки поставить? Не смеши людей Тебе как минимум нужно будет сточить вал чтоб на садить втулку, а что делать со шкивом? тоже втулку лепить? ИМХО геморроя ты себе заработаешь. Проще за 100 - 150 грн взять нулячий генератор и не парить моск.

Если выработка на коллекторе не сильно большая можно попробовать шлифонуть, если уже большие канавы то проще купить нормальный б/у или новый. Тем более если подшипники уже болтаются на оси то этот генератор 100% не жилец.

Geka, просмотрел весь твой гараж. Работа впечатляет Правда есть одно замечание. Задний стаб ты поставил вверх тормашками. Он обычно ставится снизу моста, а не сверху. Как бы на его работу это не сказывается, но полный ход подвески ты сократил. Будет он у тебя лупиться об выхлопную трубу. Еще пару слов скажу по поводу покраски, не тяни кота за яйки, грунтовка имеет микро поры, через которые попадает влага и через время под грунтом появляется ржавчина. В общем имей в виду.