D.mon

Ну вот и разобрались)))

kocmac, свечи уже проданы. Припоздал немного. romchig, не знаю что такое короткая юбка, но они стандартные А17ДВ. Дальше уже смотрите по книге которые необходимы для 408-го дрыгателя.

Честно говоря разницы не почувствовал. На холодную с полтыка как заводился так и заводится. На горячую тоже все норм.

Руслан, твой случай лучше тем что в нашем гавённом бензине на присадках октановое число очень приближенно к 80, и у тебя СЖ двигателя как раз под низкооктановое топливо и свечи подходящие. У меня ситуация обратная, октанового числа не хватает, СЖ повышенна, свеча перегревается и самопроизвольно воспламеняет смесь. Так что касательно самой свечи то претензий к ней нету никаких))) Юра, сасиб. Зима длинная, так что может как то и пересечёмся. Ты кстати хром клыки еще нашел?

Не пысай, будешь нормально спать)))))

Заменил свечи в субботу. Стояли NGK BP6E, как оказалось это под 76-80 бенз, короче дефорс. Т.е. для моего движка сильно горячие свечи и была детонация бешеная при прогреве до рабочей температуры. Короче уже и трамблёр крутил, октан корректор поставил, пружинки регулировал в трамблёре... короче чуть не начал рвать волосы на груди которых нету . Потом случайно попал на тему со свечами в нашем разделе электрооборудования, там шла речь о калильном числе свечи под конкретный тип двигателя. Посмотрел какие мне нужны и сравнил что стоит. Теперь стало ясно где собака зарыта. Купил комплект NGK BPR7E, специально под БСЗ с калильным числом 20. По результатам испытаний то детонация действительно практически исчезла, но всё же немного осталась. Грешу на то что заливаю самый дешевый 95й . Ну а так ничего не поменялось, заводится так же хорошо, в динамике разгона ничего не поменялось. Смею полагать что старые свечи еще огненные, да и прошли они фигню (всего 5 тыс.). Теперь продаю их за пол цены нашей базарной, может кому то и понадобятся хорошие проверенные свечи которые отходят не один десяток тыс.км.

Такс, ну что? Момент истины! Долгожданный капремонт кузова настал! Увиденное меня мягко сказать поразило. Правая сторона подгнившая капитально, а левая вообще огонь! Практически ничего и делать не нужно. Короче справа поддомкратник выгнил уже давно, ездили без него пару лет уже. Срубили поддомкратник а там и пола уже практически нету. Лонжерон тоже слегка подгнил. Оголовок порога тоже одним органом накрылся . Пол в салоне вообще отгнил от внутреннего порога. В общем вырезали дохрена гнилья. См. фотки! Отец пол чистит

ИЖ 412, 1972 г.в. Из рассказа отца. Была согнута ось щётки дворников, следствием был дикий скрип при работе дворников. Еще один бок был замечен с проводкой. Как то пропало напряжение на катушке, хотя все соединения были в порядке, замок тоже нормальный. Когда начали копать глубже вылез заводской брак в проводке. В районе цилиндра сцепления внутри жгута проводов была скрутка, даже не пропаянная. Тормозная жидкость иногда попадала туда и контакт пропал. Вот так вот бывает.

Если так то да, жестче, но можно взять от какой то маленькой иномарки... ну там типа с матиза, тико, или накрайняк с ОКА... Думаю было бы лучше в плане мягкости)))

Немного переработал схему включения печки, а то как первые морозы гахнули очень долго прогревался салон. Если раньше забор на печку я делал возле 4-го цилиндра то теперь я её включил в малый контур. Получается теперь вся ОЖ что качает помпа идет через печку. Для того чтоб при открывании термостата малый контур не перекрывался был удалён маленький клапан. Теперь прогреваться двигатель стал чуток дольше, но за то очень быстро начинает идти тёплый воздух с печки. Для соединения и разветвления были куплены такие тройнички Старый выход из головки возле 4-го цилиндра подключил на вход помпы. В разрез трубки поставил заглушку. Ближе к лету поставлю краник для дополнительного охлаждения 4-го цилиндра. На лето малый контур , тоже доп. краником, будет переключаться на стандартную систему, т.е. в обход печки. Еще на будущее хочется заменить радиатор печки на что то получше, с меньшим сопротивлением потоку ОЖ и лучшей теплоотдачей.

В принципи можно, будет конечно мягче подвеска. Вот только смущает меня наличие всего трёх листов, это у тебя будет очень ярко наблюдаться S-образное изгибание листов рессоры. При резком старте наверное может их вообще сломать, хотя хз. Короче говоря надо будет ставить сверху моста еще малые тяги как на ТАЗиках.

Ага, пасиб.

Ну в принципи можно))) Правда вот недавно пережили первый кризис в законных отношениях... Было трудно нам обоим, жена склонялась к разводу... Сводил её к психологу вроде попустило... Сейчас ситуация вроде нормализовалась и пошло дело на лад. В общем начало совместной жизни не совсем весёлое и что будет дальше никто не знает, но я надеюсь на лучшее. Меня на форуме практически месяц не было из-за этой ситуации...

Я ничего варить не стал. Просто в нужном м есте просверлил отверстие, вставил резиновую трубку, зафиксировал кузовным герметиком и всё гуд. Самое главное чтобы трубка от сапуна шла в кастрюлю под наклоном и без всяких ложбинок. А то в ней будет собираться конденсат. MoskvichNick, пока ничего нового нету. Но в планах за зиму ПК в машину собрать, музыку хоть как то начать делать... Планы есть, но времени как всегда мало, да и финансы поджимать стали гораздо больше, с того момента как стал семейным человеком.

Да в принципи рассказывать нечего. Был у меня на выходе компрессора фильтр, топливный. Из-за давления 10 Атм. корпус не выдержал и треснул. Вот сам фильтрующий элемент вытянул и закинул на полку. Перед зимой назрел вопрос о закрытой кастрюле фильтра и заборе тёплого воздуха из жаровни. Купил кастрюлю с ДААЗ 2140. Начал ставить на солекс, а не ставится. Патрубок на отбора картерных газов упирается в пусковое устройство карба. Пришлось отрезать патрубок этот. Естественно стал вопрос, "Куда девать картерные газы?". Вот тут вспомнил про этот фильтр. Надел просто, нашел подходящую резиновую трубку, которая вделась вовнутрь сапуна клапанной крышки и в фильтр. Снуружи одел красную силиконовую трубку для эстетики. Выглядит вроде как и красиво, но вонять начало в салон картерными газами. Если раньше всё засасывалось в карб обратно, то теперь выбрасывается под капот. В движении нормально, но как только остановишься на светофоре то и сразу вонять начинает. В итоге через время переделал как положенно.

Вова, не вижу связи между карбом и вакуумником. Кстати сегодня поставил другой низ карба, жиклёры те же оставил. Провалы которые мучали меня вроде как исчезли. Заводиться вроде тоже стало нормально, но как вакуумник работал так и работает)))

scoryc, ты кажись мне когда то по вакуумнику подсказывал некоторые вещи. Вот сейчас нужна маленькая консультация. Вакуумник практически новый, при плавном нажатии на педаль отлично тормозит, но при резком нажатии на педаль не срабатывает сразу. Т.е. нужно чуток подрегулировать его, вот собственно не помнишь винтик регулировочный нужно закручивать или выкручивать в таком случае?

Солидарен с SashaWhite по всем трём пунктам.

С Днюхой, Дружище!!! ))) Пусть никогда не иссякнет твой патриотический дух МОСКВИЧЕВОДА!!! :lucky: :lucky: :lucky: :lucky: :lucky: :lucky:

Саня, то не пупырышки, а просечки в трубе такой формы. Сей девайс я Ромке покупал у нас на центральном авторынке за 180 грн. По конструкции идентичен резонатору, только вся внутренняя полость между стенками забита звукопоглощающим материалом.

Все приклеилось без проблем. Я же говорю, клей должен быть правильным

И что это всё? Ничего больше не напишешь про авто? Не стесняйся))) Всем интересно же. А фото салона хде?

Не поверю пока не проверю

Вот сам только хотел спросить))) Назар, твой агрегат?

Ну вот про кочку я и говорил))) Просто не знал как это изложить в письменном виде)))