D.mon

Ахринеть! Скоро у тебя бицаки будут как у Шварца :D Вижу у тебя подкрылки пластиковые стоят, не затирает? У меня при ширине покрышки 195 и повороте переднего колеса как на первой фотке у тебя затирает об тыльную часть защиты(там где ноги пассажира и водителя).

Хорошие лапти))) Какой размер? Это ты уже розварки переделал?

Да, датчик в радиаторе стоит. На фотку присмотрись, справа он стоит. Патрубки хз откуда. Подошел к мужику, у него на столе куча трубок валялось, покопался и выбрал более подходящие по конфигурации и длине. Верхний составной, т.к. длинного патрубка не нашел, пришлось сращивать.

markey, Расширительный бачок подключил не правильно. Толстый шланг нужно подключать к нижнему патрубку радиатора. Я тоже летом поставил радиатор. Площадь активной части радиатора можно сказать 1:1 если сравнивать с нашим. Сам мерил рулеткой: Таврия - 340 х 380 мм. Москвич - 400 - 320 мм. Охлаждается заметно лучше в движении, но по городу все равно летом вентилятор включался очень часто. Движок у меня 1.7. Кстати жалюзи себе оставил. Они идеально подходят по размеру к этому радиатору. Для подключения расширительного бачка купил пластиковый тройник Вот такой крокозяблик получился вместо нижнего патрубка радиатора Вот так он стал

Какой расход у тебя получается на бензине и ГАЗу? И вообще, как работает такая газовая установка с таким коллектором?

антошка, я прочёл всю тему "делаем инжектор" и твоих постов не видел. Ты наверное под другим ником на том форуме был. Не совсем понял твоё высказывание: Т.е. если у меня каналы не расточены то мне нужно будет делать сильно большой угол? Сильно большой излом может как то отрицательно сказаться на работе в целом? Может есть смысл в головке немного спрямить канал не растачивая его? Честно говоря не хочется каналы растачивать, ибо у меня не спортивный мотор и я хочу от него получить приемлемую тягу с низов. scoryc, теперь вопрос к тебе. С чем связано изменение вращения дроссельной заслонки? ВАЗовский датчик положения рассчитан на вращение в другую сторону? На счет переходников для ДПДЗ и РХХ я в курсе)))

Теперь понял. Пасиб за консультацию))) Наклон переходной плиты определяется по месту или уже определенна как оптимальная? Если я правильно понял то угол плиты дает правильную направленность струйки форсунки в цилиндр?

Фордовский дроссель с подогревом идет или нет? Если не секрет в чём его правильность вообще?(не считая крепления) Чего спрашиваю про подогрев, потому что некоторые обладатели дросселей без подогрева жалуются на плохую работу двигателя при сильных морозах, а это связано с тем что образовывается конденсат во впускном коллекторе. Вроде это на сенсах стоят такие дросселя. Их меняют на ВАЗовские с подогревом ОЖ и все проблемы исчезают.

Поправь если не правильно понял... Сразу ты поставил ВАЗовский дроссель, на котором был свой регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки, по этому и заглушил штатное место для РХХ. Потом ты нашел родной Фордовский дроссель и поставил РХХ на законное место. Так получилось?

Ну вот фотка твоего коллектора. На двух болтиках стоит заглушка. На Последних фотках у тебя вместо этой заглушки стоит какой то датчик. Хотя я заметил что и дроссель ты другой поставил. Растолкуй пожалуйста.

Назрел и у меня теперь вопросик по инжу))) На ресивере со стороны клапанной крышке установлен датчик какой то, на двух болтах. Что это за датчик? Некоторые вообще заглушку ставят... Это ДАД? Врезка газа теперь интересует. Получается у тебя стоит обычный газовый редуктор(вакуумный/электронный) и вводишь газ как обычно перед дроссельной заслонкой?

Прикупил вот железячку с Ford Sierra ОНС 2.0i Нужно еще рампу фордовскую найти, под этот коллектор. Потихоньку начну и я собирать запчастюлины на инжектор.

Не, Ромка, даже не дёрнулся. Были куплены электозеркала от фольца кучерявого года. Устанавливались они на крыльях. Я же решил ставить на двери. По этому пришлось изобретать крепление. Делал из толстого куска алюминия вставку и на винтиках с потайной головкой это все дело скручивать. Чтоб не люфтило посадил на кузовной герметик и плотно затянул винты. Так же разобрался с проводками и подключением. Механика вся целая вроде была, но все равно потребовалось вмешательство для доработки. Штоки которые двигают само зеркало немного пробуксовывали. Усик шестерёночки немного усилил и подогнул. Кстати оголовок зеркала хромированный. Один уже полиролькой взбодрил, вид стал хороший. Постараюсь в скором времени поставить одно водительское зеркало.

хе-хе Ща магазин схожу и выложу фотки)))

Мда, косяки от прошлого хозяина все выходят и выходят... Что касается шплинтов то можешь не комплексовать, многие вместо них вставляют гвозди и ничего в этом страшного нету.

Если банки начинают кипеть, значит АКБ зарядилась и разлагает воду в электролите. Так что вырубай. Ставь его на машину и ездий. Проконтролируй напряжение перед тем ка будешь заводить машину. Должно показывать 12,6 - 12,7 В.

По амперметру определить можно, если у него ток около 10А , а так ничего и не заметишь)))

Аккумулятор сам по себе разрядиться не может в полный ноль. Ищи утечки у себя. Чаще всего подключённым к аккумулятору остается сигнализация, которая благополучно бывает и садит за ночь батарею. Заряди нормально батарею и ищи утечки. Все у тебя будет с ней нормально, нынешние аккумуляторы производятся по новой технологии, которая допускает полный разряд(не регулярный конечно). Все же как ни крути это не есть хорошо, но жить будет.

Из половинок сделать можно, только использовать разные половинки и на одном из дисков вынимать середушку высверлив точечную сварку.

scoryc, про карб это мы все знаем, по этому ищется уже фордовски коллектор Эту зиму уже как то отъезжу, поругаюсь на карб, а там будем делать пшик-пшик За то удобно. Загрузил все фотки туда, и дёргаешь по необходимости какие нужны.

Да, Лёха, с контакта тыкаю

Лак на жаровне пока не обгорел. Уже почти две недели катается так и норм. Жаровня греет нормально, даже с обмотанным коллектором. За дицки пасиб

Я тоже проголосовал.

Хотя возможно ты и прав. Я подогрев поставил на выходных, и после этого не ездил на большие расстояния, движок не успевал прогреться. В пятницу поехал на клубную встречу, движок прогрелся в пробке, даже вентилятор включался, и потом как началось... это кошмар был. Я подъемы преодолевал на второй передаче, потому что чуть газку на третьей передаче, а оно тррррррррррр... Скоро поставлю нормальный бесконтактный трамблёр и все будет ок. Сейчас меня опять карб мучать начал. Опять появились эти долбанные провалы при разгоне. Карб внутри чистый, все каналы медной проволочкой протыкал, карбклинером промыл, сжатым воздухом продул. Плоскости все выровнял, прокладки новые поставил... все равно. В этот раз я поставил родной двойной носик УН 35/40 и вывел оба их в 1-ю камеру. Настраивал струйки довольно спешно, но все же эффект появился. Провал немного видоизменился. Машина стала даже на холодном двигателе разгоняться резво, но не большими рывками. Получается дополнительный носик УН дообогащает смесь, но все же чего то ему не хватает.

Воть http://www.dealextreme.com/p/36-led-car-interior-light-white-light-dc-12v-45278