D.mon

У меня трамблёр старого образца , кажется Р118, там привод другой. У новых трамблёров Р147, цанговый.

Ну у тя трамблёр бесконтактный новый, а у меня на основе старого контактного трамблёра. Вот оно и выделывается. Уже прикупил себе нормальный бесконтактный трамблёр и вскоре поставлю. Осталось найти привод под него.

Немного отпишусь. Был приобретён бачок омывателя с моторчиком вроде как от ВАЗа какого то. Еще кронштейн взял под него для установки на подкрылок. Естественно все пришлось доработать болгаркой, молотком и дрелью. Наконец то срезал кронштейн под гидровакуумный усилитель тормозов и на его место поставил бычок. Прикупил кастрюльку воздушного фильтра для зимнего варианта. Отчистил, покрасил. Поставил гофру и жаровню. Пришла посылочка с Китая. Наконец то поставил салонный светодиодный плафончик. На следующей неделе купил комплект зимней резины В тот же день смонтировал на диски их на шиномонтаже и поставил вместо литья. Дальше движок начала мучать детонация. Уже купил октан-корректор. Поставил... Краска на панеле облезла, блин, придется красить опять После полевых испытаний стало ясно, нихера оно не помогает. Уже выставляю зажиание в мегапоздное, движок уже стреляет в выхлопную систему, а детонирует. Раскинув мозгами что и как полез в трамблёр к пружинкам. Подтянул чуток толстую пружинку. Стало гораздо лучше(!!!)

Вот тоже ничего не могу понять. Как я помню с одной стороны большая с другой стороны маленькая полочка. Получается ты сварил две половинки где большая полочка и что? В чем проблема?

Хух! Перебрались на новый форум вроде без потерь))) Начинаются холода и нужно подготавливать Котейку к зиме.

ну... шо маемо то маемо

leon, а что там мерять если и так понятно? Поршни 1.8 под 92 бенз имеют донышко по форме усеченного конуса, так же как и 1.7. В свою очередь поршня 1.8 под 76 бенз не имеют вообще этого конуса, просто ровное донышко. Других поршней нету в природе. У нас как раз и обнаружились плоские поршня. Что тут еще не понятного?

Какое колено мы не увидели, так что утверждать не будем. Ход поршней тоже как то времени не хватило померять, но диаметр я штангелем измерил - 85 мм. Донышко поршней ПЛОСКОЕ, не такое как на 1.7, а тупо ровное. Если мне не изменяет память то поршневой 1.7 дефорс не было, а вот как раз 1.8 такая была. Из этого можно сделать вывод, что двигатель с низкой СЖ под 76 бенз. Плюс к всему голова 331, камера сгорания у неё больше чем в 412-й, то движок имеет еще ниже СЖ. Короче Ромке можно ездить на 76 бензе спокойно. Messer, эмульсии под клапанной крышкой не было. Просто масло полусинтетика было залито, вот движок и чистый. Так же само и в картере.

Шпиёнские фото http://cs961.vkontakte.ru/u6238038/127669605/z_92eecdf7.jpg[/img]

Да и что им слушать? Уже и так ясно что звук с верхней части двигателя идет(с ГБЦ). Буду пока так ездить и следить за этим звуком.

Звук этот опять появился на холодном двигателе. С отцом послушали уже в не принужденной обстановке, так сказать, определили что частота постукивания, на слух, в два раза меньше частоты оборотов КВ. Так что вероятнее всего стучат клапана в направляющих. Буквально через минуту прогрева на подсосе постукивание начало исчезать и вообще исчезло .

Очень похоже на стук шатунных пальцев. Втулка шатуна уже наверное сработалась. При наборе оборотов звук немного усиливается, а при спаде оборотов звук пропадает... Если бы газораспределительный механизм то тарахтело одинаково что при наборе оборотов что при спаде.

Ну а поставил хоть?

хе-хе во дела! Гровера там стояли хоть?

Вечером же приехал домой, поставил машину на яму и решил все предварительно обсмотреть, подкрутитьт, подергать... Короче говоря обследовать всё и вся))) Снял клапанную крышку, подергал коромысла все, клапанные пружины обсмотрел, нету ли треснутых, таблеточки чтоб все на месте были. Вроде все ок! Натяжитель цепи проверил, цепь натянута хорошо, не провисает, успокоитель тоже целый, все шплинты на месте. Под машиной открутил защитный лючок на картере сцепления. Подергал маховик, все в норме. Крепление генератора тоже проверил. Еще была мысль слить масло с картера и проверить на наличие опилок в масле. Но сливать масло сразу не мог, горячее еще было. В общем решил взболтать масло, завел двигатель и масляный щуп доставал и смотрел. Щуп забрызгивало маслом весь, но в масле не было замечено никаких блёсток. Это тоже порадовало немного. Дальше решил по выкручивать свечи . Как оказалось что свеча второго цилиндра была плохо закручена, вообще не сопротивлялась при выкручивании. Короче грешу на то, что это свеча выкрутилась и тарабанила. Времени уже было около 23:00, собирался домой ехать. Движочек остыл. Завожу... Стука нету... Так на холостых двигатель работает несколько минуть, наблюдается нормальная, ровная работа двигателя Это меня немного успокоило. Ехал всю дорогу домой и прислушивался к работе двигателя и ничего подозрительного не услышал. Такая вот байка получилась. Первое время поприслушиваюсь к двигателю, может все таки действительно все дело было в свече зажигания.

scoryc, я бы не сказал что давление скачет. Оно всегда одинаковое, просто на малых оборотах заметно как бы дребезжание стрелки. Из одной из лекций: Неисправность поршней Характеризуется глухим щелкающим звуком, который прослушивается выше плоскости разъема картера при резком уменьшении частоты вращения КВ сразу после пуска холодного двигателя. Неисправность коренных подшипников Глухой низкий звук, который прослушивается в плоскости разъема картера двигателя при резком изменении частоты вращения КВ. Неисправность шатунных подшипников Резкий и звонкий (по сравнению со стуком коренных подшипников) звук, прослушивается в зоне вращения кривошипа соответствующего цилиндра. Исчезновение или заметное уменьшение стука при выключении зажигания или форсунки в этом цилиндре свидетельствует о неисправности подшипника. Неисправность поршневых пальцев Слышен резкий, звонкий и высокий звук в зоне верхнего и нижнего положения поршневого пальца при изменении частоты вращения КВ. Похож на детонационный звук. Вот из этого пункта ничего не подходит. Значит пока с разбором движка повременю, постараюсь найти заведомо исправную бошку и поставить. Что касается моей бошки, то то я её втулил в начале лета. Направляйки клапанов действительно не деланные вообще, люфт там заметный был раньше. Кстати сегодня утром с тестем завели еще разок послушать, так эта свольчь не стукнула ни разу за 5 мин прогрева... Tinlaven, как стучит распредвал знаю, уже поборол этот недуг. Он наоборот, пока масло густое работает тихо, а потом при прогреве начинает стучать.

Та ну на! Поршня только 4,5 тыс отходили. Поршня выбирал самые лучшие что только найти можно у нас... Их вообще не подозреваю.

Дык а как мне проверить направляющая это или нет? Была бы головка заведомо рабочая, то перекинул бы и делов то, а так?

Пасибо, читал уже. Сань, по одометру 4500 только успел накатать. Очень надеюсь что КВ шлифовать не прийдется.

Первые симптомы начали появляться чётко после свадьбы(26 августа), когда машина перекочевала на новое место обитания из своего любимого гаража на улицу под виноград. Кошара видимо таким образом протестует новому месту обитания. Теперь что касается симптомов. На холодном двигателе появлялся стук, не сильно громкий, но этого хватало чтоб выделиться из общего шума двигателя. Хорошо этот стук прослушивался в салоне. При прогреве всё исчезало. Давление в норме, на гарячем двигателе и ХХ 1.1 - 1.3 Атм. давило легко. На прямой передаче и скорости 60 км/ч - 3 Атм. Хотя было замечено странное поведение манометра, на ХХ или чуть повышенных оборотах стрелочка манометра подергивалась, чего не было раньше. Сразу как то на этот стук не обращал внимания, но потом стук стал более заметным и затихать стал уже позже. Первые подозрения были на шатунную втулку, что типа разбилась и при прогреве зазор уменьшался и вовсе пропадал. Дальнейшим действием я начал отключать по очереди цилиндры и как оказалось звук не исчезал. Он становился громче то тише, бывало затихал. При наборе оборотов исчезал, при падении оборотов до ХХ слышалось глухое постукивание. Исходя из этого подозреваю на коренные вкладыши. При ремонте двигателя использовал еще советские вкладыши, возможно они были не качественные. Из всей истории меня больше всего смущает тот факт, что стук исчезает при прогреве, а это не похоже на вкладыши, да и давление в норме. Короче говоря полный полтергейст!!!

Да я сам в трауре и не понимании уже второй день. Все так тщательно собиралось, подбиралось, можно сказать с любовью и большой надеждой на долгую и счастливую жизнь, и тут НА!!! Настроение уже второй день меня не посещает...

Есть одна новость и она плохая Затарабанил моторррр... :00: P.S. Ушел в себя и буду не скоро...

Вот эксплуатирую переделанный генератор уже третью неделю и хочу поделиться впечатлениями. Работает отлично, напряжение держит в пределах допустимых норм, но замечена одна особенность которая мне все же остается не совсем понятной. На холодном двигателе, когда обороты очень маленькие и не устойчевые зарядки вообще нету. Вот вчера я завел машину вечером, оставил прогреваться на хх без подсоса, обороты малые, стрелка на тахометре еле прыгает в начале шкалы. После 5 мин прогрева прихожу, глдь на вольтметр, а он показывает всего 12.5 В. Педалькой только чуток газну, напряжение рвыростает до 13.5В и стрелка амперметра сразу отклоняется в сторону зарядки. Вот этого эффекта раньше не замечалось с родной обмоткой.

Все суперски сделал, что и не придерёшься С еврорубероида снимал плёночку?