D.mon

Я тоже был таким уверенным, но мой 1.7 почему то отказался работать с таким "мелким" жиклёром ХХ. Был дикий провал при трогании с места. Как оказалось идеально подошел 42 жиклёр. С 41 наблюдался еле заметный провал. Так что имей в виду на всякий случай.

Игорь, проверь кулачок ускорительного насоса, он должен быть №4 и профиль воздушной заслонки и сектор-привода воздушной заслонки №6. По фотке кулачок УН показался №7... В общем проверь номерочки.

С таврический становится отлично. Вырезается только две полосочки в местах где датчик, верхний и нижний патрубки. Вентилятор от таврии становится на те же крепления что и сам радиатор. Ща ссылочку брошу. Установка СЛАВУТОВСКОГО радиатора ТУТ.

И еще ментовскую мигалку в салон))))))))))) Думаю то уже лишнее. От всего же не застрахуешься.

это ясно, я за то что когда врезка и мы прикрываем не полностью ВЗ, то газа засасывается больше, т.к. заслонка перекрывает часть проходного сечения для воздуха и смесь обогащается принудительно. А если взять вариант с верхним смесителем, ВЗ находится ниже смесителя и закрывая заслонку мы задержываем прохождение воздуха и газа одновременно(!!!) Так получается...

свезло так свезло... Я вот тоже припоминаю, что у меня эта вставочка с резьбой точенная из шестигранника... Значит должно работать норм. Масла много утекло?

Кстати вот интересная вещь, при верхнем смесителе непонятно как будет вести себя подсос? Теоретически подсос не должен работать, но очевидцы утверждают что он работает... Получается что газ через ГДС проходит???

Катушки может со стороны багажника, под заднюю полку. В щель просунуть только ремень. Вот только не могу понять для чего ремни сзади? На иномарках никто сзади не пристёгуется даже... Хотя им то по правилам положено... Еще из минусов, будут эти груши(ответные части) лежать на сидушке заднего диванчика. Там и без них тесно, а то вообще третий человек будет *опой сидеть на этих штуковинах. Мож не стоит заморачиваться с ними?

Читал вот недавно тавро-форум, они там двигают теорию в массы на счёт штуцеров, при чём уменьшенных в диаметре. Диаметр штуцера считаю по формуле, откуда выдрали хз, но суть в том что под каждый размер диффузор карба свой диаметр штуцера. Формула для диффузора 24 мм такова: 24Х24/27=корень 21.3 = 4.6мм; где 27- это стехиометрическое соотношение объемов воздуха и газа 1:27. Ссылка на этот пост вот Сама тема находится тут Что имеем: штуцера с базара имею диаметр 8 мм вроде, а посчитано что нужно 5 мм. Исходя из теории может быть переобогащение смеси на некоторых режимах, отсюда перерасход и уменьшение динамики. Из личного опыта заметил, что при прикрученном винтике жадности первой камеры на половину где то и открученном винтике почти на полную на вторую камеру расход 13 л по городу как и писал выше, динамика как то не очень. При открытии второй камеры особого ускорения не было и на первой камере вяловат был разгон. Сделал вчера эксперимент, закрутил винт второй камеры до упора, т.е. закрыл вовсе вторую камеру... разгонная динамика на первой камере значительно улучшилась, при открытии второй начинает немного подтупливать из-за обеднения. С расходом на одной камере еще не понятно.

После установки ГБО начались глобальные работы по настройке и регулировке. Столкнулся с кардинальными расхождениями во мнении что лучше подходит в качестве смесителя? Себе сделал врезки, т.к. наслышан что это вроде как идеальный вариант для смесителя. Заехал на станцию где ставят ГБО, те говорят что фуфло это всё, дикий расход, динамика не очень, лучше верхней "комфорки" (смесителя) не найдешь. Собственно сейчас начал колебаться в правильности своего выбора. На данный момент у меня в чисто городском режиме(тягучки, светофоры и прочие прелести города) расход 13 л на 100 км. Двигатель 1.7, редуктор Ловато. Но это практически без каких либо настроек у меня всё. Т.е. я её купил б/у поставил и полетел. Как раз жена в больницу попала нужно было мотаться по городу каждый день и времени на регулировку не было. Думаю что возможен и по менее расход. Трассовый режим не проверялся еще. Так что всем кому есть что сказать по этому поводу отписывайтесь здесь. Личный опыт предпочтительнее, нежели Одна Бабка Сказала

У меня тоже проблем с работой не будет... плюс/минус один день отгула... фигня...

"Марс" этот получается как гаражная самоделка или заводской эксперимент? Кто инфой располагает?

Ага, а если тягать за собой прицеп с щебнем то мотор вообще одноразовый получается? Бред то всё! Я считаю что тут сказывается качество запчастей, значительный уже пробег после капиталки, качество масла или масляное голодание. Бывает что забивается маслоприемник, уровень настолько низкий что насос подхватывает воздух и давление падает на ноль, а в этот момент наваливают ему... Короче факторов много, но это никак не могут быть 16е катки!!!

Конденсаторы используются как формирователи импульсов. Попробую как себе эту схему, может и заработает... Сань, я тебе два таких диода 1N4007 впаял в ту коробочку под названием "инвертор". Я же тебе делал выход на тахометр на двух диодах, только без конденсаторов. Попробуй просто конденсаторы припаять перед каждым из диодов. З.Ы. Дыромаха в крыше ппц просто!

Tinlaven, абсолютно с тобой согласен! +1

вот это золотые слова! Не в циркуляции дело. У ино патрубки в несколько раз больше по сечению, это рас! Радиаторы сделаны по другой технологии, это два! Динамическое сопротивление потоку воздуха и ОЖ меньше , это три! Теплоотбор эффективнее, это четыре! Так что как раз дело в радиаторе. Зимой наблюдался такой эффект, радиатор отопителя уже тёплый а воздух еле тёплый с печки дует, когда ОЖ достигала максимальной рабочей температуры за радиатр отопителя рукой взяться было не возможно, а воздух шел не сильно горячий.

вот-вот)))

Главное что сам понял это))))

Резинка клапанная конечно жесть, но ЕПТ! кто же под резиновую прокладку мажет герметик??? Это равносильно что смазывать тормозные колодки маслом что бы лучше тормозило. Герметик это зло, за исключением некоторых случаев.

А чего рабочих дня??? Ведь это выходные... З.Ы. Конечно же ставь трёхрядный, он самый эффективный из москвичёвских или смотреть на что то ино. Я вот уже смотрю в сторону ино давно, при первой же возможности буду менять, т.к. эта зима показала что радиатор отопителя у москвича овно, не зависимо от того 2х или 3х рядный он.

ник: D.mon фио: Олейник Дмитрий Олегович авто, цвет: Москвич 412, бело-серый город: Днепропетровск категория, кол-во: Водитель-1, жена-1 проживание: номер ВИП с ОДНОЙ ДВУХМЕСТНОЙ кроватью участ. в заезд: участвую сумма: 230+160+120=510 грн. Деньги тоже в Июне.

Дададада!!! Мыша уже бегает))) Все не хватает времени фотки выложить конечного результата))) Могу сказать одно, ей нужны розварки и широкая резина, а то на 175/R13 как возык со стороны)))

Тут внезапно заметил одну странную вещь. При повороте налево стрелка манометра падала в 0. Посмотрел на щуп, а там чуть ниже минимума. Долил литрушку какой то минералки, но в повороте тоже давление падало но не сразу, а чуть позже(это если вираж затяжной ). Короче понял что это не дело, решил не ждать оставшиеся 500 км до замены масла и купил сегодня ХАДОвской полусинтетики, фильтр МАН. В общем сразу же по приезду домой провернул я дельце по замене масла))) Все остались довольны)))

) Игрушек в москвиче хоть лопатой греби )

Игорь, если я правильно понял то речь шла о ступичных роликовых подшипниках, а не выжимном)))