D.mon

Да не, "Мыше" нашли мост! У Коти с ним порядок))) По цене еще норм сошлись, 1500 грн + 200 грн доставка с Киевской области. Один хрен ваще 3500 грн. хотел

Новый мост нашли :lucky:

Что тогда хотел сказать этим ТС??? По фото видно что ни помпа, ни шкив не уменьшенные. Все в сток размерах. Тогда ремень нужен думаю 840 или около того. Короче бери ленточку какую то и меряй длинну ремня. Потом с этой цифрой на базар и там подбирать.

Просто есть специальный клей для пенопласта по типу монтажной пены. Расфасовка такая же в баллонах, есть с трубочкой а есть и под пистолет. Под пистолет даже лучше и удобней и не нужно с этим клеящими составами мудохаться.

Да, молодца! Сань, а чем клеишь?

Это каким образом он малый получился? У меня 825-й ремень, шкивы точно такие же и всё село даже с запасом. Давай фото!

Sergey Prok, всё от недостачи времени. Приходится выкраивать время только такими методами. Ну я думаю к октябрю в грубую уже кое какие наброски будут))))

Вчера по телику ролик этот крутили по нашему 11 каналу. А я вот машину разобрал... к 6 октября надо закончить...

Юра, так регься на ихнем сайте! Аааа, стоп, я забыл что у тебя с машиной там засада.... Так закончил уже или нет?

Работы потихонечку пошли. Снял торпеду, разобрал бороду, демонтировал печку... Короче полная разруха)))))))) Начал примерять весь отопитель в сборе. Естественно не лезет т.к. сильно большой. Сразу были мысли запилить болгаркой полностью моторный щит где воздухозаборник, но всё же не стал. Отделался только срезанием двух нижних крепежных кронштейнов для старой печки. Посидев чуток подумав над тем что я задумал решил всё же разделить отопитель и испаритель на два отдельных узла. По этому от опелёвской печки отрезал заднюю часть где был испаритель и снял воздуховоды. Теперь всё компактно получилось. Чисто сам отопитель с заслонками и сервоприводом отлично вписались. Дальше нужно размещать сам вентилятор. Было принято решение установить один большой центробежный вентилятор под торпедой с правой стороны в углу. Для этого нужно было как-то организовать воздуховод забора воздуха с улицы (салона) и воздуховод обратно в отопитель через испаритель. На данный момент вопрос с испарителем, т.к. опелёвский не подходит из-за огромных габаритов и нужно будет изготавливать другой либо подыскивать более компактный. В общем ладно,думаю, тут зима на носу и думать в первую очередь нужно за тепло. а не холод. По этому сразу упрощаем задачу - воздух с вентилятора будем гнать сразу в печку. Теперь возвращаюсь к воздуховодам. Забор буду брать с того же места что и в стоке. Для этого сделал заглушку с заборником. На отопитель соответственно похожую хрень только для вдувания воздуха. Вместе это будет выглядеть так. В машине это разместилось более менее компактно и спрячется за бородой. Вот так вот. Воздуховоды до вентилятора и после еще толком не знаю из какого материала делать буду. Может быть придется варить из листового металла по месту что бы по максимуму использовать свободное пространство. Воздуховоды на дефлекторы планировал делать из канализационных труб. Дальше нужно было разобраться с заслонками рециркуляции и забора воздуха. В качестве привода заслонки рециркуляции воздуха я раньше применял активатор привода ЦЗ, но на практике не очень удобно, т.к. эти приводы имеют малый рабочий ход. Выход был найден как раз в конструкции этой же опелёвской печки. У неё стоят два пневмопривода которые тягают заслонки и рабочий ход штока довольно таки большой. Используя такой один привод доработал стандартную заслонку рециркуляции воздуха. Аналогичным образом сделаю привод для воздухозаборника, но это уже на следующих выходных. Продолжение следует...

не, у меня не копеечная, а с 2105. Там числа приближены к родной. Я не спорю, для грузового варианта 4.55 это отлично, но для города это лишняя трата бенза и обычная полтораха со скоростным редуктором отлично справляется. Кстати да, чёт ссылка не работала. Исправил!

Красавец! Что еще сказать.... всё же немного придерусь))) Было бы еще круче, если бы тень фотографа не накладывалась на машину))) Кстати не думал о комплекте легкосплавов каких то красивых для ежедневки?

Как показывает практика даже лучше 6.5J

Дело в том что 195/60 R15 по диаметру как родная R13 с высоким профилем вот по этому для легковушки стандартного редуктора 4.22 за глаза, а можно и вообще скоростной 3.88. Редуктор 4.55 для грузовых версий типа пирожка. Я на скоростном езжу и не жалуюсь на ускорение.

Саня м408, сейчас насоветуют тебе мосты менять и ГП менять, а потом и машину)))) Если хочешь р15 диски с 407-го мося, чтоб сидели они нормально и резину на них одеть хорошую то только разваривать до размера 6J - 6.5J. Иначе натянув 195/65 на диск с шириной 4J ты получишь гомновозку как тебе показали выше. Для диска 4J ширина резины должна быть 165 как минимум.

за бугром бы никто так не бросил яму. Случай из школы моей. Пришел как то однокласник на экзамен по украинскому языку со сломанной правой рукой. Расспрашиваем, мол что случилось. Говорит что шел домой вечером, плюхал семки, в левой руке держал кулёк, было темно, тут почувствовал что ступнул ногой в какую то траншею. Что бы не рассыпать семки правой рукой попытался как то удержаться от полного падения в траншею и сломал её. За то семки остались целыми и не рассыпал))) ) А вы говорите в суд, жалобы писать, компенсации выпрашивать... У нашего народа свои ценности . Руку поломал - ну её, срастётся никуда не денется, велик погнул - на разборке новый возьму, главное что жив В общем всем море по колено )

какая у тебя сейчас стоит? 185/65 R15 по высоте всего колеса примерно или даже чуть-чуть выше стока.

Для начала нужно определится чего человек хочет, увеличить клиренс или просто "залифтовать" подвеску? Если клиренс то только высокой резиной, лифт подвески проставками, увеличенными серьгами и прочее... вариантов много. Сильно большая резина на москвиче будет смотреться дурновато и просто стоковыми дисками для 407-го не отделаешься. Они узкие очень, резина 185/65 то налезет но будет как холодец. Выход вижу один, это разварить 407 диски до 6-6.5 дюймов и одеть на них резину 185/65 R15. Вот тогда будет действительно классно смотреться и держаться на дороге.

Видяха PCI еще отсюда же, память SD-RAM вроде 32 Mb, проц сам видишь.

На 408м с такой резиной широкой будет тереть ещё и сзади об лонжероны, т.к. мост узкий. Как вариант сделать проставку где то 20 мм. Спереди возможно будет норм.

А помоему бадяга! Сосед красил качелю им, израсходовал больше литра краски на каких то несколько труб. Еще могу сказать что качество покраски будет не очень, потому что давление очень низкое, капли очень большие летят и глянца нормального не будет. Думаю за эти деньги можно купить самый дешевый компрессор и пульвер.

Круто её согнуло))) Сам всё детство прокатался на украине и представить не мог что такое может быть с такой массивной рамой))))

да ну, какой утопленник?! Не считая грязного испарителя всё остальное как только с ковеера. Нету ни ржавчины, ни окислившихся деталей... Мотор, говорил мужик, вытянули и ходили просто любовались на него. Как новый говорил. Это всё конечно слова, а как на самом деле хз. Конденсор по виду как новый. Мухами и прочим дерьмом не забит, родная окраска на нём, не облезшая, наклейки на нём все целые не выгоревшие, не ободранные. Короче вот так. Что касается конденсора то он великоват, где то 700 х 500 мм. Сходил на рынок обмерил тайговский радиатор размером 1:1 к конденсору. Так что буду менять основной радиатор на Нивовский. Тем более опыт установки уже есть у Игоря из Павлограда, так что всё неприменно получится)))

ну так! Все же любят попоесть))))

Сегодня сфоткаю. По цене сколько не жалко и не обидно было)))