CrAzYMaN

у меня на 5000 отсечка горючки и искры стоит, не нужно оно более 5000 крутить, кроме случаев когда это диапазон средних оборотов.

Вариант очень интересный. тянутый шатун/колено 1.8 = 1,71875 почти также как и 1.7, но более низкооборотистый, к тому же поршень легче значитьльно. поршень/ход = 1,025 рабочий объем получится ~ 1690, округляем в большую сторону и получаем 1.7, полный будет наверное больше чем 1.7

Добавь голосовалку на тему кто сколько готов заплатить за такую голову при условии купил поставил, я например больше 2000-3000 грн потрать не смогу/не захочу, что касается мех обработки после литья - я думаю я смогу с этим помочь, но чем больше их будет тем меньше цена. Кстати, можно ради чисто поржать узнать какова будет стоимость, что бы было уже готовое (их разработка, их изготовление, либо только изготовление, но так что бы купил поставил) - http://www.memz.com....vices.htm#TOP11

Добавил свои размышления в 1й пост, по поводу длины шатуна/ход поршня/диаметр цилиндра.

http://www.notebookcheck.net/Mobile-Processors-Benchmarklist.2436.0.html http://www.notebookcheck.net/Mobile-Graphics-Cards-Benchmark-List.844.0.html

Отредактировал 1й пост, с целью сделать топик полезным для других, если модераторы сочтут нужным тему можно вычестить и закрепить.

http://moskvich.net/...81%D1%82%D0%B8/ буквально недавно задавал подобные вопросы, думаю будет полезным и повторяться никому не надо будет

http://dnepropetrovs...#493abef4;r:;s: если из б/у рекомендую, да он слабоват, но это не убиваемые аппараты, главное что бы он был БЕЛЫЙ, и именно Т серии, надпись IBM обязательна, надпись Thinkpad обязательна, никаких наклеек и краски, только шильдик, где видно что он родной а не на таком же ноуте дорисовали(когда начинали ребрендинг в леново, то наклейки клеили то леново то ИБМ, внешне отличались насколько помню только наклейкой, внутренни убрана была рама, и изрядно уменьшена прочность и качество сборки), его можно ронять, заливать пивом, отбиваться от гопников, у него титаномагниевый корпус, по надежности ему нет равных. Если брать другой в категории новый до 1000$ то абсолютно нет никакой разници какой ноут будет, в любом случае он будет по надежности "как повезет", корпуса у них у всех одинаковые а всякие там алюминевые это фальгой просто обклеили дешевый пластик что бы не так уеб..но выглядел, производительность может отличаться, по поводу интела и амд, хоть я и купил АМД на стационар, но повторю слова друга "AMD вместо процессора, ATI вместо видеокарты". Надеюсь будет полезным мой пост)

цена 2000грн, учитывая его состояние внешнее и салона думаю что двигатель можно продать максимум как "под капиталку" независимо от написанного о кап.ремонте, цена максимум как за металолом, мост коробка и прочие подобные узлы ништяками язык не повернется назвать, так как такого г...на с разобраных авто хватает, кузовщина 99% что гнилая и только в утиль, поэтому думаю можно заморочиться и возможно получится заработать максимум 500грн, все ИМХО

мне кажется отличный вариант, я так понимаю половина запчастей от ланоса+можно взять более свежую чем реноху, за теже деньги, да и с СТО не будет проблем, начиная от гаражей, и заканчивая фирменными.

не бери тазик, лучше поднатужиться и взять кадди, или форд транзит коннект, хотя тужиться прийдется хорошо, можно взять груз, и переделать в грузопасажира.

думаю может быть проблема с ГБЦ, неплотность посадки клапанов.

Ок, всем спасибо за помощь, судя по отзывам вывешеный и сбалансированый 1.7 едет лучше и более экономичный чем 1.5 с повышеным КПД за счет облегчения и прочего тюненха.

По поводу карба не согласен, да машинка будет ехать, но расход будет под 20л, да и к тому же у меня ГБО, на бензине практически не ездию, посему даже с установкой солекса есть сомнения. спасибо за предложение с поршневой, но сначала нужно решиться на какой тюненх собирать денежку, и если это будет 1.5->1.7 или 1.8 то сначала куплю коленвал. Может ты и прав, но почему то мне кажется что, цифры мощности и крутящего момента в итоге должны получиться приблизительно одинаковые(на 1.5 будет немного ниже) что на тюненом 1.5 что на стоковом 1.7, с одной только разницей - расход 1.5 будет ниже 1.7, но с другой стороны согласен что если это не получится - деньги на ветер, ну и опять же соглашусь что гемороя больше, а по деньгам прикинул будет где то одинаково.

Вопросы: 9п почему спорно? читал если не ошибаюсь на ТКМе что это нужно делать. 15п сделает хуже? или ничего не даст? А что еще можно или нужно сделать что бы было лучше для моих целей? Финансово могу не потянуть из 1.5 в 1.7 поэтому и думаю сделать в замен своего 1.5 стокового исправного на 1.5 с изменениями которые мне подсоветуют.

С учетом всех рекомендаций и мнений изменяю свой пост. С целью поднятия надежности двигателя необходимо: 1. Балансировка маховика Маховик, практически даром и элементарно просто балансируется в шиномонтажной мастерской на балансировочном станке... Делов - две минуты. Крутнул в стандартном конусе в режиме автомат - и приклеил грузик, потом снял маховик со станка и - против грузика с другой стороны высверлил количество материала по весу. В станке лучше не сверлить - повредятся сенсоры.© АндрейПогребняк transiver 2. Балансировка Коленвала 3. Балансировка коленвала и маховика вместе 4. Вывешивание поршней и шатунов 5. Нанесение хона на цилиндры 6. Качественная сборка, выдерживание всех зазоров, и т.п., я думаю с этим пунктом все очевидно. 7. Необходимо обратить внимание на сеточку маслоприемника, уж очень маленькая у мотора 331.10 в сравнении с 412-м, 412х двигателей не касается. (с) leon С целью поднятия мощности (для города, тракторно но мощно, хотя по поводу тракторности очень спорно, все зависит от распредвала): 1. Увеличение объема. 2. Облегчение коленвала Обсуждение здесь - http://moskvich.net/...BB/page__st__20 Кратко - на 25.12.2012 обсуждение сведено к тому что облегчать коленвал ради облегчения делать нельзя, и к этому моменту нужно подходить научно, и очень ответственно. 3. Облегчение шатунов Ситуация похожа на облегчение коленвала, но в данном случае последствия облегчения могут быть не такими серьезными/заметными, как в случае с коленвалом. 4. Фрезеровка ГБЦ зависимость степени сжатия двигателя УЗАМ-412 от глубины фрезерования головки блока цилиндров зависимость отставания положения распределительного вала от глубины фрезеровки головки блока цилиндров: Повышение мощности в процентах при повышении степени сжатия. (с) http://ahlen-auto.na.../engine_cpr.htm Зависимость октанового числа топлива от степени сжатия. (с) Источник утерян, если кто знает откуда это сообщите 5. Установка разрезной шестерни Заказать можно здесь. 6. Установка правильного распредвала, для каждого объема свой. Делает Garri-g в этой теме. Неплохо было бы если бы он сделал описание с рекомендациями в этой теме. 7. Облегчение пальцев 8. Установка ЕБН низкого давления, МПСЗ, електровентилятор, генератор на 80А, трамблер, механический бензонасос, механический вентилятор в топку Это то что обсуждалось, если что еще добавится, пост изменится, все вышенаписаное не аксиома, это рекомендация, можно комбинировать, можно делать частично. Мной было прочитано несколько статей по поводу соотношений длинны шатуна к ходу поршня, а также ход поршня к его диаметру. Длинна шатуна/ход поршня - рекомендуется что бы это соотношение было как можно ближе к 1.75(уменьшение ухудшает верха, увеличение ухудшает низа), так как у нас шатуны имеют длину 134мм то наиболее сбалансированным считается ход 134/1,75=76мм. Коленвал 1.5 - 70мм - соотношение 1,91 Коленвал 1.7 - 75мм - соотношение 1,78 Коленвал 1.8 - 80мм - соотношение 1,67 Исходя из этого, можно делать вывод что оптимальным является двигатель с коленвалом 1.7 с штатными шатунами, но для 1.5 больше подойдет шатун длинной 122,5мм, а для 1.8 больше подойдет шатун длинной 140мм. Что же касается соотношения диаметра цилиндра к ходу поршня, то точной цифры я не смог найти что будет оптимально, в тоже время находил тонкие намеки на то что лучше всего будет 1к1, более длинноходные(<1) двигатели лучше на низах, короткоходные(>1) лучше на верхах. Поршня 1.5 - 82мм = 1,21 Поршня 1.7 - 85мм = 1,13 Поршня 1.8 - 85мм = 1,06 Насколько понятно мне самымм сбалансироваными являются 1.7 и 1.8, с 1.5 все сложно у него очень плохая наполняемость на низких оборотах, как следствие забедненная смесь на низах из за этого и склонность к детонации.

всем спасибо, закрыто, стекло со сколом и оторваными клемами.

Скорее всего на 1 зуб промазал и зажигание слишком позднее.

У кого на заднеприводном москвиче стоит заднее стекло с подогревом, пожалуйста померяйте сопротивление между нитями контактами, нужно для проверки целосности нитей на стекле.

нашел заднее стекло с подогревом, пообщели завтра отправить наложеным платежем, цена вопроса 50 грн + доставка, надеюсь все гуд, по описанию сколов, царапин нет.

можно в пятницу.

Liqui Moly залил, в принципе доволен, нареканий нет, раньше была залита бадяга в перемешку с невой.

можно на колилке собраться в центре

все вышеперечисленное с маслом бумагой + selikogel (в большом количестве) и герметично упакованый пакет, в сухом, темном месте. гель желательно нагреть и просушить до использования. масло не испаряется(может только густеть до образования массы похожей на салидол)

Сейчас пофигу из какой области авто, снять с учета/поставить на учет можно в любом МРЕО в любом регионе, например в донецке можно получить львовские номера, ну или сдать.