romchig

Вот почему и говорю что надо больше описания и больше фото. А ещё лучше - создать гараж и всё выкладывать туда. И тогда будут более дельные советы.

Значит то же самое. Нам в 408 то же годится. Просто не помню какие там в 412. Есть с длинной - как в тавриях, сенсах и ланосах. По сути отличается от "наших" более большим расстоянием от резьбы до упора.

Судя по фото, машина бита в правую сторону, я б даже сказал что в правое крыло. Если геометрия не нарушена, лонжероны целые и днище нормальное - можно попробовать сделать. Плоховато видно, но по-моему капот можно не менять, но шпаклевать всё же прийдётся. 1000$ должно хватить. McPherson даже если машина потребует таких денег, то не соглашусь с тем, что лучше сдать в лом. Как по мне это вполне адекватные деньги. Обосновывать не буду, всё здесь Может даже дешевле получится. Тут уж кому чего... Что касаеся конкретной машины - надо больше фоток. Так очень сложно представить весь фронт работ.

Как бы нежелательно лить низкооктановый бензин в 412й двиг. За неимением ничего другого можно разбавлять. Но учитывая нынешнюю ситуацию на заправках, то 76-80 уже не часто попадается. Можно в целях профилактики заменить свечи.

Если эти свечи с короткой юпкой, то нам пойдут. Они действительно под низкооктановый бензин? Возьму на заметку если что.

Клапана отрегулировал? Ума не приложу, как на 3,9 может стать больше динамика. Как по-моему передачи стали длинее, а динамика та же. Просто из личных эксперементов.

Чего дверь так погнута? Это как так надо... чтоб так согнуть, ума не приложу. Разве что в дверях нет ограничителей. Если моя теория верна, ограничители желательно поставить. Такая вот длинная Л-образная скоба, которая не даёт двери открываться до крыла. Дверь можно отрихтовать, темы по форуму есть, всё хорошо расписано. Либо дверь можно заменить. Крыло более печальное, можно конечно заменить всё хором, но это гемор, а можно купить ремонтные москвичёвские вставки для крыльев. В этом случае вырезается небольшая (нижняя) часть крыла, и вваривается ремонтная. Затем шпаклюется грунтуется и красится. Обрабатывать днище, лонжероны и голый металл лучше всего корабелкой (свинцовым суриком). Что касаемо движка, тут скорей всего надо смотреть зажигание. Распределитель, как я понимаю, стоит Р147?

При снятии потолка никаких артефактов не обнаружил, а вот что не затянуты дверные петли - так это не новость.

Странно, мне почему то опять предлагает проголосовать. Есть варианты выбора. Но проголосовать не могу, пишет: [#10355] Необходимо ответить на каждый вопрос опроса. Полезные ссылки Восстановление пароля Регистрация Разделы помощи Связь с администрацией форума

Авто: АЗЛК 408ИЭ Двигатель: МЗМА 408 Карбюратор: АТ-2105 (аналог ДААЗ), без ЭПХХ, жиклёры не смотрел Зажигание: Контактное, Р107 + блок ТК-102 Коробка: 412 Мост: 4,22 Диски/резина: R13 БЛ-85 Расход: город 9-10л; траса: 7 - 8 л в зависимости от времени года и открытия жалюзи. крейсерская скорость 80 примечание: при ГП 3,91 расход по городу увеличивается где то на 3л. Бензин: 76, 80

Отец вымачивал такое дело в нагретой моторной отработке, типа М8, а лучше М10. Думаю надо регулировать свободный ход по мануалу.

Надо стартер вскрывать и смотреть. Где то внутри нет контакта.

Ну так правильно. Это оно и есть. И работает так же, как и наше. При подключении провода с нагрузкой (лампочками) через подрулевой, реле начинает работать. А кнопка аварийки реализована чтоб в обход подрулевым работало сразу две линии с нагрузкой, левый и правый повороты. По сути кнопку можно и не ставить, тогда будет аналогично нашему родному реле, и те же 3 контакта. Только на схеме что то подзапутано всё нарисовано. Я подсоединял мимо замка зажигания, питание через предохранитель и кнопку подавал прям от АКБ, это 1й контакт реле 2107.

Хорошо хоть не 2106. Не дай Бог мне ещё раз шохой возится... А вот 2107 весьма правильное решение. Там схема не сильно сложней нашей. У мну например стоит реле поворотов с кнопкой аварийки от 2107, и двухрычажка москвичёвская (при том что схема осталась впринципе без весомых изменений). Всё это добро отлично согласуется. И ещё сделал вывод что реле поворотов от 2107 отличная замена нашему 3х контактному. И аварийка есть. При подключении проводку переделывать не надо

Аналогично, и постоянно дверями прижимаются и висят снаружи. Ко всему у меня на новых ремнях есть пластиковая балда для регулировки длины. И постоянно эта балда давит, бэээ... Короче к лету или даже к весне надо купить какой то комплект и поставить. И так чтоб скрутить то, и поставить взамен это готовое, ничего не переделывать. И ещё хочу новое. Как думаешь в 2141 такие же ремни как в люксе? Я смотрел и в люксе и в 2141, вроде б всё то же. Но с 2141 найти гораздо проще, а тем более хочу чтоб в идеале.

Тогда вероятно и с ланоса могут подойти. Всё такое же, только ремни длинее. Тоесть ничего не мудрил не варил? Просто вкрутил на место наших?

Расскажи про ремни инерционки. Что с чего, как поставил, стоимость

АЗЛК 408ИЭ, 1973г, "Белый пони" (из "драйв'а") Из наших косяков 1. Невероятно гудящяя КПП после 70км/ч, так 30 лет и ездил 2. Скрипящие передние сиденья 3. Где то в Молдавии в начале 80х накрылся родной гена, может от заводского брака, а может от перегрева или ещё чего то. Заменён на волговский с москвичёвской шоколадкой.

У меня нету съёмников. Вполне удачно всё делается с помощью немалых тисков и двух обойм от старых сайлентов, причём наружная обойма немного уменьшеного диаметра (чтоб её можно было вытащит после спресовки из рычага). Брали со знакомым съёмник как на первой фотке и жёлтой обоймой, но потом ему свернули резьбу. Отаке Для верхних сайлентов знакомый выточил специальную втулочку, внутри которой сделан конус. При вдавливании сайлентов тисками во втулочку и рычаг, сайлент сдавливается и легко вставляется в рычаг. "Американским" хорошо снимать шестерню РВ в моторах 407 408

С Днюхой!

Tfd "забей". Как то тоже не понимал и до сих пор не понимаю. Так если разобраться, то как бы раздел 408 и не нужен вовсе, тут как таковых 408х всего несколько гаражиков будет... Плюс не надо забывать что жизнь течёт и развивается, и не стоит стоять на месте, вот и модернизируют люди таким вот способом свои машины, бо запчастей на 408 нормальных уже нет. Ко всему повторюсь что 408 в большом городе это "д...чь", особенно если на каждый день. Та то что там в паспорте то как то так... Сейчас всё что угодно написать могут. Уже вродеб рассказывал про своего дядьку, что у него был действительно 408, так заменил на кузов ИЖевский новый, и всё остальное. Но по докам так и остался 408. Ко всему надо понимать, что модели 408 от 412 (1967-1975г) отличались только движком и КПП (и табличкой под капотом). Если говорить про моё личное мнение про этот гараж и вообще про этическую точку зрения, то в данном случае всё правильно. Машина на форуме с начала истории была как 408, но потом модернизировалась по разным причинам. Какой смысл заводить точно такой же гараж в другом разделе, чтоб описывать ту же машину... И другое: например есть машины которые когда то были 408, но потом сделали КР (респект их хозяевам), собрали и по комплектации получилось 412. Гараж начался в комплектации как 412. То в данном случае считаю не совсем правильно создавать в разделе 408 только потому что в доках написано 408. Личное имхо.

Да тоже об этом подумывал. Значит надо делать или покупать барботёр или как там его. У меня кастрюля осталась с тазика (та что покупалась всё равно малёхо не то), так вот патрубок переварен как в москвичёвской , но в патрубке отсоса влага и масло. Постоянно свечи мокрые и карб забитый.

Пока не знаю, нет у меня лишнего трамлёра для эксперементов. Пока что собираю инфу. Ко всему мне почему то не внушает доверия такая переделка, посмотрим, может можно сделать "чашечного" типа.

Кто знает как сделать или переделать траблёр Р107 (а может что другое поставить можно) под БСЗ, вообщем поставить такое на 408й движёк?

Тады и я отпишусь. Машину полностью делали сами, собирали, так сказать, по винтику. Подготавливали и красили тоже сами. Из родного заводского остался только каркас, балка, чулок. Всё остальное, а это 2/3 машины, уехало в лом. Итого на ремонт потрачено около 10тыс грн, притом что запчастей было и есть немало. По кузову было всё, по ходовке и движку и сейчас есть всё и не одним комплектом. ЗЧ и до сих пор не покупаются, всё из советских запасов. Тоесть эта сумма (не считаю расходники), то это только материалы. А так еслиб ничего б не было из запчастей, то сумма былаб раза так в 2-3 больше А ещё надо купить АКБ и комплект резины. И так мелочёвку по салону.