romchig

Думаю что да. Но уже после 2000г.

Давненько чёто ничего не писал, надоб обновить. По сути ничего не изменилось, разве что настала жизнь-держись... Где то 3 месяца машина выполняла роль рабочей лошади, возила на себе песок, отсев и прочие стройматериалы. Иногда на рыбалку. Последний месяц простояла бездвижимо. Папик там чёто где то как то исследовал, подкручивал и поправлял. Вполеднее время были какие то траблы со сцеплением. Также пленируется перебрать передок, поставить на перёд барабаны поновее. А пока что прибрали гараж, поразбирали завалы, готовим машину на зимовку. Наконец то установлен термостат, залит тосол. Также в размышлениях как правильно организовать отсос. Либо надо городить барботёр. Пока что с лета так и телепается трубка от крышки, голова под ней уже вся в грязи, и это набралось за чуть больше полугода. На этом пока что всё.

D.mon расскажи про фильтр, с чего, как надевается, на что обратить внимание, как его на рынке спрашивать?

Если вставлять ссылку из вне, например прямую на картинку или из контакта или ещё чего, то на форум это добро также загружается как вложения? ИМХО вложения надо ограничить до 500кб, тогда можно загружать фото приемлемого качества вне зависимости от разрешения

Тогда можно поступить проще. В продаже полно тестеров с термопарами. Разобрать, и поставиь куда нужно. Можно и переключатель переделать и вынести, чтоб например кроме термометра мерять силу тока или напряжение в сети авто. Вот только не знаю насколько точно мерят температуру. И ещё один вариант - моддинские штучки. В тырнете и комп.магазинах под заказ а може и у кого в наличии, есть LCD панельки с термометрами или датчиками. Есть от недорогоих и до дорогущих навороченых. Кстати про такую LCDшку как то тоже задумывался (стояла как то в моём ящике), и подсветка и удобство и функционал и на вид то что надо. Такой в звисимости от модели может мерять от 99 до 120 градусов. питание +12В, можно подсоединить через стабилизатор на КР142ЕН8 или аналогичном.

Учитывая специфику нашего мотора, то по маслу не определишь точную температуру. Если хочешь точных показаний в 408, тогда есть один приемлемый метод. О нём думаю уже давно, но до реализации ещё не добрался. В головах 408 возле 4го цилиндра есть некая заглушка. Например в двигателях 407 там стоял термодатчик. Ну а термодатчик у нас ессно в коллекторе. Так вот как я думаю себе сделать. Купить электронный термометр (их таких навалом в виде платок или как отдельные устройства) или собрать самому (пока не знаю, нет у меня индикаторов 7ми сегментных). Найти где то ещё один любой термодатчик, вытащить с него все "кишки" просверлить сквозное отверстие достаточное для провода. Внутрь вставить датчик термопары для этого же термометра. Залить эпоксидкой или ещё чем то, тоесть загрметизировать, но так чтоб термопара контактировала непосредственно с ОЖ. Можно и не высверливать всё полностью, термопару можно поместить в бронзовую капсулу старого датчика, предварительно пространство немного залив термопастой. Затем такой доработаный датчик вкрутить вместо той заглушки (по наблюдениям там одно из удачных мест для снятия умеренно точных показаний температуры движка). Причём штатный датчик и прибор можно оставить, а по желанию можно и выкрутить.

Что со стартером? Вытяжное хоть "щёлкает"?

Что с коробкой то? 1-2 даже при не большом смещении должна включатся без проблем. Или разве что там нет масла или втулки с сухарями ушли куда то...

Следующая моя поездка получилась «спонтанно». Не думая не гадая пришлось поехать в Киев в клинику Амосова на консультацию. Ну раз ехать так уже ехать! Заодно можно детальнее посмотреть Киев, освежить воспоминания, погостить немного у своих. Маршрут поездки пролегал как раз через Днепр, так почему бы не побывать ещё раз? Только на тот момент ещё не знал как лучше поступить: сразу в Днепр, или уже на обратном пути… Но при этом сильно хотелось побывать сразу на 2х встречах : Днепропетровской и Киевской. В течении недели-двух в ускоренном темпе собирал документы, бегал по врачам, проходил всё и тд. В это же время координировал свои планы и действия с Димоном. Итак финансы есть немного, документы собраны, план действий готов, билеты куплены, как добраться с ЖД до остановки маршрутки №158 Димон рассказал и даже нарисовал. Теперь по порядку. 25.03.11 в 10.40 сел в автобус рейса Бердянск – Ж.Воды, около 17ти часов был уже в Днепре. Там меня встретил yurima412 со своим другом, провели до остановки, усадили в маршрутку, и даже пол пути со мной проехались (огроменное им спасибо, сумки были тяжеленные). Вышел с маршрутки уже на северном возле сильпо, где уже ожидал Димон. Немного перекусив и отдохнув, после поехали на клубную встречу в новеньком 412. Кстати это был первый раз, когда я проехался в его отличнореставрованой машине, на тот момент ещё не до конца собранной но уже боеспособной, что правда на обкатке. Также, если мне не изменяет память, в этот день Димон впервые приехал на встречу уже на своей машине. Ехали потихоньку и неспеша, разговаривали от том и о всяком. Погода мерзкая, сначала был небольшой туман, затем пошёл дождь. Гдето уже в начале восьмого были возле этого самого «Аполло», но народу было не так уж много, многие при нас разъехались. Ну чтож, собрались кто остался, и толпой зашли внутрь. Там уже разговорились кто о чём, принимали по стаканчику сока, кто кофейка, кто ещё чего то. Уже не помню чья была идея, но после того как узнав что я еду в Киев, у кого то сидящего за столом родилась эта идея написать записку с приветом от Днепровского клуба Киевскому. Разыскали листок и давай думать чего б такого написать. Вот и понеслась… Далее действо происходило уже на улице. Дождь немного утих, но всё равно было сыро и мерзко. Но вообщем это никак не мешало. Уже после Messer «дал на показ» плакат про 3,14 (до сих пор у меня хранится кстати). Видео http://vkontakte.ru/...93441_159510741 И напоследок оставшийся народ поехал попить кофейку. Постояв там немного все разъехались. Фото в группе: http://vkontakte.ru/...93441_130934103 На следующее утро раненько поднялись, позавтракали, собрались, после чего Димон снова отвёз меня на вокзал. Там уселся в уютное купе экспресса и покатил в Киев. Подробности описывать не буду, если вкратце: жил в печерском по Приймаченко (неделеко от М «дружбы народов»), встретились с hitman47, побывали на встрече, после с hitman’ом и T_I_M_M_Y поехали на рынок, затем к ИЖ 2715 за маячками, потом небольшой экскурс по городу. С понедельника в поликлинику, а также по своим делам. Планировал забежать на Харьковскую к Tfd, но так и не успел. На следующий раз в Днепре побывал уже перед III всеукраинской встречей. Приехал также в пятницу, снова к Димону, и с ним уже в Харьков. Далее рассказывать не вижу смысла, кто был там, то знает. И по этому поводу есть немалый фотоотчёт в соответствующем разделе.

И чойта это было? ЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫ

А вот и нет. В крыльях 2140 есть выштамповки под подфарники, в поздних 412 такого нет. Фартуки то же немного отличаются штамповкой, но если поработать монтировкой то можно это дело подогнать, разницы заметно не будет. Также штамповка торцов капотов 412 и 2140 отличается (412 капот с крыльями 2140 смотриться хм.. уе...). Высота полок разная и это видно на глаз. Ко всему оправы под фары в ИЖ позднем и АЗЛК 2140 разные. Исходя из этого всего, заменой только решёткой и очков это дело не обойдётся. Мелочей много разных. Потому если менять облик, то делать это полным комплектом.

А снимать и переподключать обе... Учитывая конструкцию классического, то 3 клемы с винтами на телевизоре очельно "замечательно крутить" ночью. И всё равно одну фару настраевать прийдётся. Проще уж лампочку запасную с собой возить.

Да кстати! Широкий чулок на 7-8см длинее узкого. Полуоси такого длиннее чем в узком как раз на высоту шлицов, тоесть где то 4-5см. Например редуктор прикрутить можно, а вот длинные полуоси в узкий мост не поставить. Ко всему шлицы могут не влезть, есть узкий и широкий модуль. Перед установкой надо убедится что шлицы полуосей можно вставить редуктор. ПС: в 408, даже после 1970г, стоит с завода узкий чулок. И как такового моста 408 или 412 не существует (точно так же как и кузов). Есть узкий и широкий мост. ИМХО: для нормальной езды и для всего, в т.ч. небольшие грузопервозки, для хозяйства - лучше всего 38/9 т.е. 4,22; если хочется более скоростной, лучше всего 43/11 он же 3,91- мелкий, тихий лёгкий и плавный.

Мне вот интересно, вот например такая ситуация: едет человек из другого города или наоборот куда то ночью. У него нежданно негадано перегорела лампочка в фаре. Запасной нет. Останавливает его пост, мол неисправна или отсутствует лампочка. Так что теперь на штрафплощадку? Даже если и запасаться лампочками, и например в дороге на скорую руку поменять (в классичеком особенно в темноте поменять данную гемор), а потом как отстроить фару прям на трассе? Ведь без вертикальной поверхности и определённой дистанции сделать на глаз это тяжеловато. Или например как быть автовладельцам, с самостоятельно установлеными стопами? Что то же оформлять ?

Маслоулавливатель уже есть в движке, и находится он под маслозаливной крышкой. Что то типа сеточки или лепестка. А на фото - борботёр, для очитстки картерных газов. Например такую конструкцию видел у одного одноклубника в Харькове

Или как временное решение: можно на сопун натянуть шлангочку, другой её конец привязать где то в раёне днища в области коробки. Конечно так делать не жалательно, гайцы если заметят могут доколупатся, но зато дыма в салоне не будет, и не будет так явно димить из-под капота.

Да как бы уже без надобности. Учитывая всю гемороность установки на данный двиг ну его на. Если ставить так уже на уфу. Потому даже не заню, теперь снова всё нравится и ничего переделывать не хочется. У тебя случайно нет пластины на 408 помпу?

Значит надо оборудовать машину нормальными сиденьями с защёлками для ремней (если сильно хочется себе ремешки). В остальном про тормоза согласен. Кто помнит фрагмент программы MTV про импалу SS 65г? Как сказал X-Zibit: "Знаете в чём особенность попадая в ДТП в таких машинах? Тачка в которую врезаешся превращается в консервную банку!"

Это понятно. У меня те же тараканы к безопасности... Но, был задан вопрос, переднее сиденье какой конструкции? Цельный диван или 2 разных кресла? Если цельный то это несколько проблематично, но впоне разрешимо, по конструкции и креплению можно сделать как в ланосе на заднем сидении. Да впринципе с ланоса для заднего сиденья можно поставить. Или придумать ещё что то. Если 2 раздельных сиденья, то сдесь выбор поболее будет. Ремней инерционных и разных полно. Подобрать по длине можно. Крепление: внизу на внутреннем пороге под средней стойкой надо вварить гайку с резьбой по-моему М12 с мелкой резьбой, а также в среденей стойке чуть выше уровня плечей вварить такуюже гайку. И так с двух строн. Затем небходимо вварить 2 гайки на тонель (на уровне ступней заднего пассажира, и то при наличии 2х раздельных передних сидений).

Насчёт родного - большой напряг, запчасти по салону и оформлнию в дефиците, движёк можно ставить 408, он свиду такой же как 407 только на 5-7лс мощнее, и можно более экономичный карбюратор поставить. По ходовке там много нюансов.

Тогда действительно ничего не понял. То новый двиг планировался, а теперь всё родное... Просто было бы лучше вопросы более конкретизировать, а так только догадываться приходится что имелось ввиду. Про ремни всёравно ничего не понял. В любом случае крепятся так же в 3х точках, можно попробовать поискать от люкса или от 2141 (если савсем всё москвичёвское), или какие другие ино, лишь бы по дли не подходили. Надо мерять. Кстати спереди диван или 2 раздельных кресла?

Ну хочется человеку ремни - пусть будут. В этом его мысль я разделяю. Что с того что у меня с завода не было аварийки и подголовников... Аварийка уже есть, подголовники будут, ремни инерционные то же будут. Средства пассивной безопасности как ни как. Пусть машина не отвечает современным нормам, но хоть что то приближённое сделать можно, но опять же по желанию, тут кто чего хочет от своей машины. Как я понял, так машина не реставрируется, а восстанвливается "под себя". Почему так критично? Вполне нормальные ответы. Каков вопрос - таков ответ. Двигатель - без проблем станет только москвичёвский. Для других надо резать подгонять и варить. К тому же инодвиг геморой с регистрацией. Что касается про ремни, то я не понял вопроса. Что имелось ввиду? Какие ремни и как их крепить? Что касается запчастей, то на форуме с этим проблем нет, не знаю как кузов 407, но по ходовке и ДВС точно есть. Также имеются разделы с продажами и разборками. Либо можно оформить свою тему о покупке каких либо требующихся запчатей. Темболее в киеве есть одноклубники у которых имеются свои миниразборки и груды разных запчастей. Про торпеду: тут уже чего душа пожелает. С помощью болгарки и смекалки можно придумать что угодно. Или придумать дизайн самому. Напрмер можно из родной металической сделать что то вроде такого: http://46.4.103.135/...9/page__st__640 http://46.4.103.135/...9/page__st__980 http://moskvich.net/...pic,76.645.html http://moskvich.net/...pic,76.990.html

Велоспидометр не то, даже обьясню почему: 1. Сколько видел, сталкивался, пользовал всяких разных - у большинства максимальная скорость показания 99км/ч (имеет всего 2 секции индикатора и третью дробную) 2. Большинство велоспидометров с герконовым датчиком (причём китайским), при быстром "пролетании" магнита возле датчика, иногда данный просто не успевает замкнуть контакты. В дешёвых моделях иногда даже наблюдается зависание апарата из-за слишком частого срабатывания датчика. 3. Чувствительность напрямую зависит от геркона (датчика), а также от угловой скрости колеса (чем выше скрость - тем менее чувствителен) 4. Чем длинее провод от геркона к блоку тем меньше точность показаний (а учитывая недорогие китайские модели, так там вообще о какой то точности говорить не приходится). ПС: для тех кто не в курсе - геркон это концевик (замыкающий или размыкающий) срабатывающий от воздействия магнита. ППС а вот собрать на контролере - так это уже вполне жизнеспособный вариант.

Мангал, ну что там рассказывать... Пусть лучше хозяин про него подробнее расскажет. Помнится мне, это кожух плафона с какой то осветительной установки. Или просто - плафон