MADCAT

Неприятности продолжаются. Сегодня, при снятии правой стойки снова выдернулась полуось из внутренней гранаты, видать надо менять стопорное кольцо...

Тоже 3-4 сантиметра до пружины не доставало? И как на ходу? У тебя скайп есть?)

Хм. Высоту этих пружин мне в конце-концов ктото сможет сказать?))

ВОбщем разбор полетов продолжается. Картина была такая Если поднять машину увидим такую картину Резьба на штоке амортизатора выглядит вот так ВОбщем картина получается такая-заклинило амортизатор, стойка попыталась разжаться, и в самом слабом месте рвануло... А заклинило стоку, потому что ход амортизатора, судя по уцелевшей стойки выходил около 3х см... Доработка стоек по статье Галаева прихода тоже особого не даст...пружина все равно не зажмется. Надо посмотреть каталожные номера стоек-может мне доставлись какие-то укороченые пружины....

Товарищи, подскажите пожалуйста: имеем двиг ВАЗ 2106, что-то заскрипело и начало стучать. На видео-двиг крутится стартером без свечей, звук издет из первого цилиндра, такое впечатления что стучит поршень при перекладке вверх-вниз. Давление масла не пропало, ХХ держит стабильно. http://www.youtube.com/watch?v=aMAyA_kGDFg&feature=c4-overview&list=UUG0qq18joMEPLOr6b8Swyfg

Может крепление брызговика?

Они разные есть, но меня больше длина интересовала, а не диаметр Где были размеры-там и выложил.

Сегодня порылся в каталогах: Lesjofors 40 883 10; Применимость: Legacy универсал III (BE, BH); Габариты, мм 550x195x195 Jakoparts J4407000; Применимость: Impreza универсал I (GF); Габариты, мм 461x179x178 Вот походу где прячется моя болтающаяся пружина....

Там нагрузок таких не должно быть на то чтоб вырвать гайку. Вот с родной пружиной я бы постремался так делать-ибо она гайкой зажимается. Шток выпасть не может-газовым подпором его постоянно выпихивает вверх.

Резьбы было 7мм...немного, но с учетом того что пружина не была зажата вобще-я решил что хватит... тут походу вопрос не в количестве резьбы, а почему заклинило аморт, шток не вылез, и рвануло там где тоньше.... МОжет быть эта гайка мне спасла опору. У газомасляных амортизаторов шток вылазит сам газовым подпором, а у меня от задвинут в сапог до упора, и вытащить я его не могу. Тут дело походу все-таки в высоте пружин-видать хода было таки маловато, и аморт стучал в отбойник...а из-за большой резины в опоре-я этого не слышал...

Да сам в шоке...хотя специально старался не особо тормозить перед ямами/лежачими чтоб проверить эту конструкцию...проверил блин Походу шток таки надо было точить больше, и дорезать резьбу...хотя опять-же аморт заклинило и из-за этого вырвало гайку.... Дерьмо случается

Вобщем, кто собрал болгарку, и начал изучать соседскую импрезу на предмет конфискации пружин и опор-отставить. Сегодня выезжая из гаража решил устроить подвеске очередное испытание лежачими полицейскими-какк раз в двух кварталах от гаража положили парочку...скорость километров 30-40, пролетаю первый, пролетаю второй-машина валится вправо и пытается уехать в бордюр...выравниваю машину и останавливаюсь...выхожу-правое колесо вывернуто вправо и завалено...первая мысль: Б.... забыл опору затянуть ...поднял машину домкратом-опора на месте, болты крепления надежно затянуты...смотрю на стойку-шток аморта задавлен вниз до упора (должен при отсутствии нагрузки вылазить сам), гайка сверху штока вырвана и валяется в опоре... Вперед машина ехать не захотела-колесо заваливало еще больше, зато согласилась ехать назад-задом отполз в гараж. Завтра разборка стойки и дефектовка....

Я обычную крышку оставил, только уголек из нее выковырял, и выпилил паз под ДХ.

Кстати, у нас с задом может быть как-раз проще-тупо нарезать больше резьбы на штоке аморта. правда не будет ли его разрывать при ходе в отбой....

тысяч 10 -15. было бы хотябы 50 я бы не жаловался. упаковка кажется была желто-синяя, может быть и левак попался-эта опора валялась в багажнике донора.

Это все про макферсон, т.е. нам вперед. А вот что делать с задом-для меня большая загадка, а если делать-то делать и там и там.

Да не знаю, как-то не особо задумывался ... Опять-же на винтах получится морда, с задом будет сложнее (ну по крайней мере я не представляю-хотя надо изучить матчасть). Хотя может после изучения матчасти и поменяю свое мнение

Ок, собирай, потом расскажешь что получилось Мне по крайней мере пока понравилось...с учетом всех недочетов моей машины получилось неплохо. Надо поездить больше-но жаль резину, а с учетом того что стойки еще раз разбирать-развал делать бессмысленно Руль по крайней мере намного шустрее возвращается-разворачиваясь на одном перекрестке я по привычке я резко крутанул руль-как обычно крутил чтоб выровнять машину-в итоге чуть не ухал в бордюр ибо руль с радостью проскочил среднее положение При этом он стал не просто легче-обратная связь даже лучше стала-надо еще на трассе проверить, но это уже после доработки и поездки на развал.

Да пока нормально, мне даже нравится (перед конечно же ) Вобщем мысля такая-если надо что-то делать в передней подвеске то смысл в такой переделке есть...если все устраивает, то наверно нет.

Вобщем вчера при активной помощи Дениса Лебедя была засунута на свое место вторая стойка, прикручены рулевые тяги, которые я таки привел в адекватное состояние, и выведена машина на опробование. Вобщем разочарования я не испытал, дикого восторга вобщем тоже. Полностью оценить приход мешает: -разобранная торпеда, которая громыхает от каждого малейшего стыка-надло поставить приборку и прикрутить все. -мощнейшие пружины сзади, которые помогали предыдущему владельцу возить мед на Привоз, и с которыми с трудом справляются родные амрты -изменившийся развал-машину иногда ведет влево, а иногда она готова ехать куда угодно только не прямо. -морда машины с большими колесами сидит низковато..на данный момент колеса большие, если поставить стандартные-боюсь будет совсем печально.. -если валить по ямам и лежачим полицейским по максимуму-слышно погромыхивание пружин. Колеса теперь стоят вот так-в общем то ожидаемо Теперь о плюсах: -руль стал активнее возвращаться после поворотов, в принципе немного полегче стало крутить и на стоячей машине -удары от мелких ям и от трамвайных путей стали меньше передаваться на кузов-подвеска их отрабатывает помягче, стали меньше греметь суппорта -из передней части шумов стало меньше, стало больше слышно стуки сзади. -машина стала рулиться по-другому (лучше или хуже-не разобрал), и стала по другому ротрабатывать неровности (Санек говорит что лучше). Вобщем блевотного разочарования я не испытал, но и дикого восторга не испытал тоже. Машина на данный момент сидит вот так Хвост надо опускать...перед тем как опустить надо переобуться в зимнюю резину-заодно проверю насколько печально будет на колесах 185/65 Р14... Они ниже тех что сейчас стоят, значит машина опустится еще ниже... Сил амортизаторов пока хватает утихомирь пружину, колесо в арке стоит вот так Скорее всего буду реализовывать такой вариант с его помощью поджать пружину, кроме того это немного поднимет машину. Да и еще надо докупить нормальные гайки для крепления штоков амортов в опорах, и купить одну крышечку опоры. Ну и зад надо опустить....

У меня трек умер за два года

1-мжет затекать через крепления крыла и через пистолет в салон 2-может таки затекать по лобовухе-не обязательно мокрое там где течет...у меня текло через лобовуху справа, а выливалось по торпеде слева. 3-уплотнитель черного ящика 4-печка, ее уплотнитель и щит...

Я когда покупал газелевские катушки тоже в итоге остановился на СОАТЭ-на фоне всяких АТ, ЛСА и пр. я решил что это будет лучшим выбором. А по поводу разъемов с ДХ-если совсем не найти-либо купить два самых дешевых датчика, либо прошвырнуться по СТО-можетпару мертвых отдадут.

Ага, ну примерно так я и думал...

А опора какая? Если от субару-то что с чашками делали?