MADCAT

Газелевский насколько я помню работает по принципу-два провода масса и постоянные 12В, остальные провода работают на открытие и закрытие, чем больше времени подано напряженние, тем больше клапан открыт/закрыт, так в принципе можно реализовать регулировку температуры в печке. А вобще говорят они не шибко надежные что с байпасом что без

Ну да, конкретики ноль.... Все что грузовое, не зависимо от формы владения и так должно было проходить ТО, и мой пикап внезапно тоже....вопрос реализации конечно остается сильно открытым( Хотя как минимум если начнут долбать за свет на дорогах-я буду за.

Вобщем холостой ход так и не победил, все что можно уже перепроверено, есть подозрение что проблема где-то внутри карбюратора, с учётом всех его странностей не удивлюсь если где-то что-то не просверлили. Начал ставить ГБО, установил баллон вместо запаски, протянул магистрали. Какие есть требования к установке редуктора? Я так понимаю плоскость мембраны должна быть по ходу движения машины и длина магистрали от редуктора до карбюратор желательно сделать покороче?

Фотки не видно

А вы случайно не знаете где сейчас хорошо делают форсунки с двигателя TDCI? До войны вроде в Харькове хорошо делали.

Есть такая, лежит в гараже лишняя

Вот отчасти изза подкачки и не хочу, тем более он стоит плюс-минус как єлектрические бензонасосі Кажется решил проблему бензонасоса. Когда я собирал этот насос мне чем-то не понравилась его диафрагма и я поставил новую, красную, с надписями EFFBE, вроде как лучшее что есть в магазинах (куплена она была еще до войны) На днях попался мне еще один Пекар, который мне отдал товарищ, насос по всем голограмам-кодам бился как оригинальный настоящий пекар, но это не спасло его от поломки уха крепления. В целом у насоса были все те-же болячки-кривые плоскости и негерметичные клапана, но диафрагма стояла черная и выглядела как новая, решил ее установить в свой насос. Из моего насоса я достал вот это А на черной диафрагме ушла проблема как с производительностью, так и с перегревами. Свечи на данный момент вот такого цвета ( NGK B6ES) Осталось разобраться с холостым ходом, вчера выяснил что при полностью закрученом винте качества машина не глохнет, ну и четкую горку оборотов я так и не могу найти.

Нарезать резьбу, подобрать штуцер и вкрутить как сделан штуцер подачи, думаю будет вечный

Следующим по топливной системе стал бензонасос. У меня стоял хваленный пекар, в котором по результатам разбора ни оказалось ни одной ровной плоскости, все плоскости грел и ровнял в тисках, затем окончательно ровнял-притирал. Взял новую диафрагму, подобрал пружинку пожестче, проверил длину штока и прокладками отрегулировал его вылет, результат мягко говоря разочаровал, насос периодически требовал подтяжки как гаек его крепления к ГБЦ, так и болтиков соединяющих половины, в итоге на них пришлось перерезать резьбу на М6 и заменить их. но болтики все равно приходится подтягивать, они не откручиваются но затяжка ослабевает, или резьба тянется, или корпус деформируется, не знаю. А последней каплей стало вот это Теперь в раздумиях что и как делать, механические не очень хочу, цены на электрические насосы кусаются, да и какой выбрать чтоб он надежно работал сложный вопрос.

АгаЮ так всегда, особенно вдвойне обидно когда вроде делаешь все по уму, все проверяешь-перемеряешь а результат далек от идеального-желаемого, а ктото собирает из говна и палок и с виду результат выходит проще быстрее и лучше.....

А что за шайбы такие, не могу сообразить

Есть грамотный токарь в Одессе, но нужен чертеж чего именно нужно

Не, точно не КЗ в банке я бы тогда не спрашивал) Случилось неожидано, АКБ стоял на машине но сегодня она не завелась, я прикурил от другого АКБ, притащил этот домой и выяснил этот сюрприз.....

Подниму старую тему В одной банке АКБ внезапно упала плотность, во всех 1.25-1.26 а в одной 1,1, и плюсовая клемма оказалась покрыта толстым слоем белого окисла. И когда я открыл банки, на пробках оказалась вот такая субстанция Как его лечить?

Родные оставил Отличный выбор!

Да. Вот эти желтые амортизаторы были сняты со святогора, оранжевые Silverglide стояли на моем пикапе, вот они очень жесткие, Мастер-спорт были помягче, сейчас я поставил газомасляние от Toyota RAV4 и опоры стоек от Субару Импреза, и результатом очень доволен. А чего так категорично?

А это не с вами случайно мы на ОЛХ общаемся?

Да, иногда проехаться за рулем даже просто так это большле удовольствие, жаль нынче очень дорогое((((

Я плохо помню различия в приборных панелях а в чем разница в контрольных лампах?

Вот тут на драйе я выкладывал с фотографиями, нынче доступно через ВПН

Пока машина стояла на ремонте решил разобраться стопливным баком и магистралями. С баком была проблема-машина не всегда хотела хорошо заправляться, бензин стоял в горловине и очень медленно уходил в бак. Иногда из трубки развоздушки выплевывало струю бензина, после этого машина заправлялась хорошо. Кое-как приловчился его заправлять, но проблему надо было както решать. плюс летом вылазила вторая проблема-если в баке было больше 15-20 литров бензинав жару он начинал выливаться обратно из горловины. Начал разбираться в чем дело. полез под машину. увидел вот такую картину Толстый шланг-это заливная горловина, а шланг слева от нее-развоздушка бака. Картина начала вырисовываться, во-первых шланг развоздушки длинный и висит ниже уровня бака, при движении бензин в баке колышется следовательно он может заливаться в шланг развоздушки, а вылиться оттуда не может. Если бензина там не очень много то при заправке его давлением воздуха выдавливает в горовину, а если много-привет медленная заправка. Во-вторых, часть горловины находится ниже уровня бака, соответственно в ней всегда остается бензин. Летом в жару бензин очень сильно расширяется и начинает выдавливать воздух из бака плюс поднимается уровень в горловине. ВОздух из бака может уйти или в развоздушку или горловину обратно, в развоздушке бензин-как написано в предыдущем абзаце, возух начинает давить в горловину обратно, а там тоже бензин который тоже нагревается и расширяется, вот и поучаем фонтан из горловины.... Косвенно все это подтверждало что если снять шланг с обратки (У меня в ДУТ впаяна трубка на обратку) то из нее выходил воздух и уровень в горловине падал. Решено было поднять развоздушку как можно выше уровня бака, по идее обе проблемы должны бвли бы уйти. В идеале бы придумать туда какойто клапан, который бы пропускал воздух но не пропускал бы жидкость, но ничего готового я не нашел. На развоздушке часть шланга была резиновой, часть из ПВХ(походу привет унификации с 2141) я его решил заменить на резиновый и под кожухом в кузовенашел еще одно проблемное место, шланг развоздушки был почти полностью передавлен. Шланг заменил на резиновый, и расположил его повыше, надеюсь проблема ушла, но ввиду проблем с топливом проверить пока не полчается Заодно раз полез под машину в конце концов заменил топливные магистрали, предыдущий владелец протянул шланги от бака до двигателя.... Шланги он нашел хорошие, ни одной трещинки я на них не увидел, но заменил их на трубки Подача-8мм, кусок магистрали от восьмерки, обратка -6мм старая медная магистраль от 2140. сверху на фото моток шланга то старая магистраль.

Я тоже за резинки от Ланоса, только они толще наших, и в них надо трубки железные подобрать соответствующей длины, чтоб их болтами не плющило. И когдато давно вместо двух болтов на резонаторе я приварил штырь, чтоб резинки просто на него одевались как на иномарках, тоже самое хотел сделать и на гоушителе.

TDDi я так понимаю идет с механической топливной, это TDCi уже идет с Common Rail.

Должен подойти, визулально внешне блоки да, одинаковые. Я мерял корокол от F3R на двигатель (бензиновый правда) 2,0 16V от Renault Scenic 1, тоже подошел

Ясно, спасибо. Езжу сейчас на первом фокусе, с 1.8TDCI 100л.с мотор очень нравится, да и вся машина в целом тоже.