MADCAT

Всем привет! Оживлю немного тему, ибо появилась проблема с АКБ, и снова на пикапе(( Батарея TAB Polar Blue Ca\Ca АКБ не захотел заводить машину, принес его домой-напряжение 10.8, плотность электролита в районе 1,1. Поставил его на зарядку, током 2,5А, стоял он у меня на зарядке 12 часов, потом еще 12, в конце напряжение на нем было около 16В, электролит булькал. Снял АКБ с зарядки, дал ему еще 12 часов отстояться, замерял напряжение-12,8, плотность электролита в районе 1,21 Поставил еще на час заряжать током 6А, чтоб перемешать электролит, напряжение стало 13,4, плотность не выросла В инете пишут что причиной такого может быть расслоение электролита-типа внизу плотность большая, сверху малая, как сейчас исправить сложившуюся ситуацию? В голове крутится только идея разрядить АКБ лампочкой и зарядить его снова уже номинальным током, 6А.

Шайбы под полуоси-те что обсуждались несколько страниц назад?

С ним все хорошо, просто надо поставить другой)

А кто помнит-чтоб в нашей кпп заменить дифференциал, надо всю коробку разбирать, или только можно корончатые гайки открутить?

Предохранитель тут точно не причём, дальний свет что так что так работает через один предохранитель, если ближний работает то скорее всего проблема в переключатель или проводки возле него

Пластик радиатора на месте, печку включаю пока максимум на первую скорость, этого хвататет Датчик врядли врет, при околонулевой температуре стоя на месте, и без печки он до включения вентилятора не нагревается вобще, стрелка останавливается в начале белой зоны.

Кстати, с похоладнием появился еще один момент Пока на улице тепло-машина уверено прогревается до середины белой зоны, где включается вентилятор Как только холодает-при околонулевой температуре стрелка держится в начале белой зоны, если включить печку то держится на границе белой и желтой зоны. Это нормально, или термостат начал пропускать жидкость в большой круг?

Физика говорит да, но практика говорит что на льду без шипов что широкая что узкая резина показывают себя плюс-минус одинаково. После поездки в подобных условиях крутится мысль ою установке гдето в полостях багажного отсека небольшого ресивера и компрессора, чтоб в случае чего можно было оперативно подспустить и накачать колеса

Пришла зима, и пришло время переобуваться на зимнюю резину. У меня стояла 185/65R15 на дисках ауди 7J Пара резины уже была стерта почти до индикаторов, пара еще неплохая-но 185 резина на дисках 7J стоит домиком, да и вобще минимальная резина для таких широких дисков-195, поэтому было решено искать рещину пошире. Сосед отдал два хороших колеса Kumho I`zen kw27 205/65, собрал их вместо стертой пары, и собрался искать два подобных колеса, но сначала решил померять, ибо колесо получилось неслабо больше в диаметре Интуиция не подвела-сзади такое колесо уперлось в подкрылок даже на пустой машине...максимум что сейчас туда встанет-195/65R15 или 195/55R16, поэтому пока сзади осталась пара старых колес Рессоры на пустой машине почти прямые, новая пара лежит-надо менять, может это улучшит ситуацию. Вобще резиной доволен, по снегу едет довольно неплохо, правда скользковатые уклоны даются тяжко, но в целом мои опасения что зимой на широкой резине плохо-не оправдались

Я б тоже оставил, если бы у меня Форда не было, а так-и к пикапу надо руки прилично приложить, а тут работы очень много... Хэтч это да, но Форд универсал)

Всем привет! Давно не было записей в этом бортовике, поводов было не так много, но в конце концов десятилетняя эпопея с поваркой закончилась, за это время у меня уже появился другной Москвич, он и притащил крокодила домой Дальнейшая судьба-пока не знаю, есть пикап, есть на чем ездить...поживем-увидим Может кому кузов нужен хороший?)

Работает, спрошу у токарей знакомых что они скажут. А куда ее ставить? Между корончатой гайкой и подшипником?

У дизелей же вобще вроде была пара 3.7? наверное если бы мне попалась такая коробка, я бы свапал дизель.

Давай чертеж, посмотрим что в наших краях можно будет сделать. Все равно пока не очень понимаю куда она устанавливается и почему она не будет дружить с блокировкой.

Хм. Это шайба ставится под полуось, чтоб выдвинуть ее наружу и сальник работал по неповрежденной поверхности?

Так мне и с 4.1 неплохо сейчас, а в дальнейшем планируется мотор помощнее, под него наверное и ГП желательно поменьше. Но так как в принципе с главными парами сложно то наверно прийдется разбирать запасную кпп с парой 4.1 и менять их местами.... По переднему сальнику не готов сказать, я еще масштабы проблемы не изучал.

Добегал свое правый ШРУС, начал похрустывать, и когда руль крутишь на месте иногда удар с той стороны слышен. Плюс с той стороны есть люфт в шлицах на внутреннем ШРУСе, наверное это повод поменять в конце концов весь привод целиком, а заодно и КПП, перед войной я купил у Александра Duke КПП с винтовой блокировкой VAL Racing, святогоровской первой передачей и практически всем списком доработок кппшника, из минусов-течет первичный вал по сальнику, надо реставрировать или менять фланцы полуосей, ну и в ней стоит ГП 4.55, которая мне не сильно нужна, у меня сейчас стоит 4,1, а хочется 3.9 еще бы найти кто ее с новой парой отрегулирует.Если там стоит самоблок от Вал-Рейсинг, какое масло лить в КПП? И какие есть варианты гранат?

Я себе хочу вот такие поставить, покупались как козырьки от Омеги Б

Я кажется на Мазду Е2200 в подобное место вырубал прокладку из базарного паронита, на герметик маслоприемник не рискнул садить.

Заменил сегодня масло, залил полусинтетику Fusion -10W-40. Старое масло слилось жидкое как вода, сколько его оттуда вылилось совместно с бензином-померю завтра. За поездку из гаража домой походу испарились остатки масла из систем обороты ХХ снова вернулись на стабильные 850, лампа давления не горит, будем считать что обошлось)

А есть какие-то варианты вернуть мягкость тем что стоят?

Я тоже так думаю, сначала заменю масло, а там дальше будет видно, будет течь-тогда заменю, не решил только есть ли смысл дорабатывать переднюю крышку, или покупка качественного сальника решит вопрос очень надолго. Еще летом регулируя клапана, не очень понравилось мне положение метки, подсмотрев на иномарочных моторах решил ее вернуть на место таким образом: ищем человека у которого есть фрезер с поворотным столом и просим удлинить отверстия на 5мм, это получается примерно зуб. Особого прихода не ощутил, но так внутренний перфекционист теперь радуется. Болтики поставил с прочностью или 8.8 или 10,8, затянул покрепче, буду менять масло-проверю как оно поживает. А от чего к нам подходят вот эти штуки на дверях?

Я делал это один из ямы потихоньку домкратил, вылазил наверх периодически чтоб посмотреть как там обстановка, ничего ли не мешает. Но у меня святогор, балка нового образца и креплене кпп другое, насколько эти изменения мешают/помогают не готов сказать.

Раз бурлит-значит таки воздух выходит в масло, вобщем если замена двигателя сейчас не планируется то тогда прийдется снимать поддон и смотреть маслоприемник, что там случилось. В предыдущем сообщении ошибка, вместо "не снимая двигатель" должно быть "не снимая балку", тоесть открутил подушки двигателя, поддомкратил его, открутил болты поддона и достал поддон, это наверное самый надежный способ, ну или как вариант слить для начала масло а потом дуть.

Я на своем 2141 с балкой нового образца снимал поддон не снимая балку, открутил подушки и домкратом поднимал.... кажется за КПП, мыл, и ставил обратно, управился за вечер (часа 3-4). Дуть в обратную сторону....ну не знаю, если забился маслоприемник то вся эта срань пойдет в картер, и рано или поздно вернётся обратно. 3317 однозначно интереснее чем 331.10, так что если срочно не нужна машина то я бы воспользовался поводом и заменил двигатель, раз уже есть мотор то замена так или иначе планируется