Bess

За 100 гуманно, можно брать, если что, то не так жалко выкинуть, а вот 300 уже стремает. GreenMile, убедил. Буду брать новый, только надо определится какой. Думаю брать 21053. Делать 1.7 врятли буду... На что обратить внимание при покупке нового карба?

Что бы не полодить близкие темы, задам вопросы тут. 1.Возможны ли случаи перескакивания зубъем при ослабленной цепи, кто-то, о таком слышал, сталкивался? 2. Если цепь ослабла, перескочила, порвалась, то возможны ли повреждения клапанов? Заранее благодарен за конструктивные ответы. )

Теоретически, подвеска, должна иметь меньший ход чем стандартная, при той же нагрузке. А на практике, надо пробовать, так как тот же полиуретан имеет разную жесткость. Обычно, если продавец солидный, он указывает характеристики полиуретановых сайлентов и делает их на одну и туже модель нескольких видов, более жосткие, менее жосткие... Даже делают их разного цвета, желтые типа 60, красные 80 и тд (для заманухи и лучшего ориентирования в продукции). Не факт, что те что представленны на сайте выше, жоще стандартных. Если верить этой конторе ( http://polyurethan.ru/index.php?categoryID=35 ), то они подгоняют свои сайленты под стандартные "Практически во всех сайлентблоках применяется резина твердостью от 65 до 70 единиц по Шору (шкала А). Компания «Полиуретан» стремится сохранить механические свойства подвески тех автомобилей. На которые устанавливаются наши детали в неизменном виде, поэтому мы отливаем сайлентблоки и втулки из полиуретана твёрдостью 65 единиц по Шору (шкала А). Тем заказчикам, которые просят изготовить втулки из более твердого полиуретана мы всегда объясняем, что установка таких втулок на автомобиль может привести лишь к более быстрому выходу подвески из строя, не говоря уже о достаточно некомфортной езде на такой жёсткой подвеске." Получается, при хорошем раскладе, дольше проходят, но на характеристиках машины (в более спортивную сторону) не сильно скажутся.

Народ! Кто, что, посоветует по тормозным шлангам на 412-й. Отчего подходят. Отзывы и все такое. Стояли родные заводские шланги, 1974 года выпуска. Решил сменить, так сами понимаете возраст, одноконтурная система.... Купил на рынке какие то шланги, продавец сказал что российского производства. Потягал их при мне, сказал что нормальные, не тянутся типа. Поставил их осенью, машина выехала 2 раза и всю зиму стояла. Весной глянул, наружная оболочка шлангов полопала. Задний решил поменять, поставил Фенокс (пока стоит, не полопал). Передние оставил, так как полопали не сильно. После 100 км поездок, лопнул один из передних, хорошо хоть близко к дому. При попытке найти на рынке тот же Фенокс, продавцы говорили что не возят их ибо плохие, тянутся и дорогие сильно. Предлагаю какие-то мелитопольские и под общим названием "российские". Пришлось купить, то что было. Может, у кого есть уже наработки по этой проблеме? Может, где армированые делают?

Компрессор лучше брать атмосфер под 8, так как не всегда удается найти нормальный песок, кварцевый песок. Для простого песка 4 атм маловато. Желательно ставить фильтр от конденсата. В крайнем случае хотя бы сливать воду из ресивера, иначе песок намокает и .... Песок из китайской банки улетает за пару минут, но в пределах разумного, работать можно. В хозяйстве, для борьбы с ржавчиной, штука нужная но очень пыльная.

Тот что на 50 литров еще потянет, на 24 не стоит, мало. У меня похожий китаец на 50 л, двигло написано 1.5 Квт, но сука при температуре 15 градусов уже не годен провернуть компрессор, приходится греть масло феном. Фуфло все китайское!

В выпуске на атмосферник, самоя полезная вещь это правильно настроенный равнодлинный выпускной коллектор. Который на определенных оборотах создает подпор выхлопными газами. Естесвенно, работать это дело будет, когда стоит распредвал с расширеными фазами. Остальное все рекламные понты, прямотоки .... тд. Все больше для красоты и модно-гончего шума. Вот к примеру турбовый, раллийный выпуск. Фотал сам.

Хорошая штука, но без правильных пружин и аммортизаторов бесполезная. Если точнее, то довольно жесткую и с коротким ходом подвеску, иначе порвет все это нах...

Договорился с барыгам, обещали под заказ привезти шланги Фенокс. Есть еще мнения по этим шлангам? Многих пугают что они слегка тянутся, меня тоже это дело смутило. Но порадовало что производитель их проверяет под давлением, в шланге даже следы жидкости, хотя пакетик запечатан.

ДОТ-4 вообще не должен разъедать манжеты, если это не фуфло. Перед тем как заливать, я к примеру специально кидал в тормозуху манжеты, лежали там неделю и нечего им небыло. Что в отечественном, что в российском в серебристых, пластиковых бутылках.

Цитата: цилиндрики заклинили (потому так тяжело и крутилось переднее левое колесо). Если у тебя одноконтурная система, то не факт что их заклинило. Может быть система не герметична из-за протекания одного из цилиндров. Вдавил на тормоза, а назад они уже не отходят, так как воздух в системе. Поменяю текущий цилиндр и попробуй поркачать систему.

Anton87 писал(а): У американских машин лонжероны отдельно от кузова. Тоесть они не сварные. А по поварки машин есть очень много видеороликов в интернете. Даже очень ознакомительные Ну шла речь не конкретно заводской машине, а о переделке ее на американской СТО Что ты подразумеваешь под словами "отдельно от кузова"? Раму что ли?

lex@, какой прирост мощности планируешь? Читал где-то, что красный цвет добавляет лишних 5 лошадок. Плюс нулевик 0.5-1 лошадку и того..... Многие наверное видели такие дудки, но не многи задумывалсь зачем их ставят.

eX-Driver писал(а): Скок отвалил за карб?? 739 грн.

Эх! расстроили вы меня, надеялся на лучшее, распределитель начал подозревать, карб другой поставил.. Я так понял, если цепь перескочила, то метки полюбе не сойдутся? А если ослаблена, то метки сойдутся, но газораспределительный механизм будет работать некорректно, в плоть до того, что двигатель откажется заводится?

Тремостат верхний. Распределитель контактный, правда с зиловским транзисторным.

Алекс, если не хочешь вникать в физику.... то просто поставь себе прямоточную банку и не заморачивайся. Психологический эффект от рева, будет создавать ощущения прироста мощности. Естественно тачка будет ездить быстрее, такак будешь давить тапку в поло пока глушак не зарычит на нужную мощность. У меня сосед так сделал, прада на Ауди. На каждой предаче крутит до упора, если не видеть что он едет, то кажется по трассе болид формулы 1 летит. А задающим вопросы "ну, типа как оно? мощи добавило?", можно расказывать сказки о прибавке мощности на 20 и более процентов.

Зачетный аппарат!

Не возят барыги у нас Фенокс (шланги), возят одно гавно. Говорят гавно в закупке дешевле Может кто подскажет точку в Киеве, где можно Фенокс (тормозные шланги) взять, за разумные деньги?

Понятно, будем знать. Видать или мастер меня плохо понял или он такой спец. Благодарю за консультацию Кстати нашел ее название Diamond White Prl (051)

На ДОТ-4, российском. По началу, работали идеально, постояло зиму и как то... Немогу понять откуда воздух сосет. Рабочие цилиндры не текут, главный тоже не течет, подозреваю гидровакуумный. Капризная система, месяц потратил на эти торомоза, а толку нет!

Я не о заниженой подвеске, а о коротком ходе подвески. Если взять к примеру, стандартный сайлен и полиуретановый, то у полиуретанового все характеристики будут жоще. Если смотреть по рисунки, то на направления указаные стрелками (верх-них, влево-право), стандартная подвеска, с довольно большим ходом не повлияет, эти улучшаться. А вот большой ход стандартной подвески (дуговая стрелка), который будет скручивать салент, для полиуретанового может оказатся критичным.

Трос, открытия багажника Nissan Silvia S12!

Карб Pierburg 1b1. Однокамерный, стоял на многих немецких машинах (ауди, гопель, мерс, поло). Лежал в гараже без дела, а тут и пригодился, на замену К126Н

Была еще класная тема, тарелки пластиковые, для метания на фары "копеечные" ставили. А вместо "спарко" были длинные брюзговики с кучей цветных катафотов.