Bess

В чем хоть проблема была? Что лечил?

Зря поспешил с установкой. Новый карб, надо ставить на реально рабочий и отстроеный двиг, с правильно выставленным зажиганием. Тебя может удивить, что ты поставишь этот карб и все останется как было

То ты брат рядом совсем, Хмельницкий. По безконтактному, почитай тут на форуме, а то привезут тебе от Волги

Думаю проще новую поставить, заодно и бегунок. А реально, если пробивает, то должны быть как бы черные паутинки. По БСЗ, сам на Перова искал, все тулили волговское. Плюнул и оставил родной, тем более подвернулось совковое электронное.

К126Н - это зло! Я на него потратил кучу времени, но потом понял, его место на полоке в гараже Насщет плоскостей. Если его разобрать, то в основном, у него все стыковочные плоскости кривые. От времени это или заводской брак, сложно сказать. Иногда зазоры между ними такие большие, что его толстые прокладки не помогаю. А вообще он простой, если все помыть, поверхности притереть, поставить нормальные жирные прокладки, то все работает на свой возраст. Если очень старый, то еще сосет воздух через оси заслонок.

S@K писал(а): Товарищи, гнать на 126-й не нужно. Тому у кого он не работал я искренне сочуствую. Лично у меня он стоял 1,5года. Машина заводилась и ездила без проблем. Единственная причина его замены - это большой расход, вот и всё Почему не работал? У меня он работал вполне нормально на свой возраст и конструкцию. Правда, пришлось шлифануть все плоскости, а то, местами, высасывало части прокладок. Его проблема, довольно грубая и устаревшая конструкция, из-за этого увеличеный расход бензина и немного туповатая работа. Одно только испарение бензы за ночь в атмосферу...

Addja писал(а): Тонкой медной проволокой прочисти их и продуй. Нельзя жиклеры чистить металическими предметами. Если уже чистить, то деревянной зубочисткой.

Под зубочисткой, подразумевал чистку выкрученых жиклеров, естественно потом их продуть воздухом под давлением. Осесть может и мусор (и возможно не растворимый), выколупаный из жиклеров. И будет этот мусор бегать по каналам, создавая непонятно плавающую работу карбюратора. На К126, они выкручиваются без проблем.

У меня 2

Вот поэтому все и делаю сам. Плюсов много, обзаводишься нужным инструментом, опытом .... А вообще, хорошо когда под руками есть опытный человек, который может помочь дельным советом.

Оно то пох, но только с такими метками зажигание по мануалу не выставишь. Почти на зуб разница. Короче! Попробуй по описаному мной выше методу, у меня получилось, а проблема похожая была.

АКБ, которая стоит на машине, стартер не крутит? Когда стартером крутишь, искра плохая?

Разберись, почему метки не совпадают. Посмотри или с натяжением цепи все в порядке. И попробуй описаным мною выше методом. В крайнее положение распределитель и с каждым запуском, по чуть чуть проворачивай, пока не начнет хапать.

Теоретически, все равно с какого начинать положения. Но для удобства, я бы начал с более раннего зажигания. Возможно меньше крутить будешь. АКБ перед этим делом лучше зарядить. Все это делать есть смысл, если нормальная искра (хорошо заметная, а не нитеобразная) и поступает бенза с карбюратора (после пары прокруток свечи мокроваты). Можешь крутить с выжатой до упора педалью газа, особенно если свечи подмокли. Главное, что бы, хотя бы были признаки вспышек в цилиндрах. Если появились вспышки, начинаешь в право-влево подгонять зажигание рапределителем. И довольно заметно крутить, но в пределах крайних положений (чихает в карб или стреляет в глушак) Натяжения цепи можно проверить, сняв крышку с башки и понажимав на цепь отверткой, натяжение должно быть довольно упругое. А вообще, можешь сразу ее попробовать нятянуть. Откручиваешь стопорный винт, выкручиваешь все свечи и плавно, кривым стартером крутишь вал с десяток раз, потом затягиваешь винт.

Пробуй, у меня получилось, хотя проблема похожая была.

Под карбом мокро, конечно не хорошо, но проблема не в этом. Ты просто залил. Если бы ты открутил в это момент карб, то на дне коллектора увидел большую лужу бензина. Если долго покрутить стартером, да еше нажимать на педаль газа, а двиг не заведется, то естесвенно у тебя погонит (если карб старый) из всех щелей бензин. А если была закрыта воздушная заслонка, то тем более все зальет. У меня на моем К126 тоже самое было. Реально, это скажется на не стобильной работе на холостом ходу, возможно будут плавать обороты, но заведется и будет ехать полюбе. Я в свое время забыл одеть шланг гидровакуумный, завел, слышу чет мотор странно работает и звук не понятный. Погазовал вроде все путем, а на холостых нестабильно. Если видишь что залил двиг, то открываешь полностью воздушную заслонку, и плавно нажимаешь на педаль газа до упора и держишь. Потом крутишь пару раз стартером, что бы провинтелировать коллектор и камеру сгорания от излишков бензина. Лучше заведи с этим карбом, тем более он у тебя работает. А новый ставь, когда найдешь причину, а то потом еще сложнее будет. У тебя скоре всего проблема в нестыковке газораспределительного механизма с зажиганием. Искра срабатывает в несотвествующий момент, клапан полность не закрыт, поршень не дошел.... и тд. Ты пытаешь все это дело выставить по меткам, но так как они у тебя не сходятся, естественно на 10` до ВМТ на ГРМ у тебя немного другой расклад. Найди нормальный АКБ поносить, для экспериментов. Попробуй покрутить с полностью открытой воздушной и дроссельной заслонкой.

vv писал(а): Та в том то и дело шо относительно НОВЫЙ(август 2008), как тока двигатель откакпиталили то старый акумулятор умер, тесть пошел и купил новый, ИСТА 60. Тока он чета какой то не такой, почти и не крутит. Да посути этот акумулятор на рабочей машине и ни разу не был, тоесть он ишо от генератора и незаряжался, тока от зарядки, то я даже и не знаю какой он. Проверь АКБ на другой машине. Когда изнашивается втулка в бендиксе стартера, ее может подклинить и выглядит это так, как будто стартер не крутит из-за севшей АКБ. Редко но бывает, проверь и это вариант.

vv писал(а): То я так понял надо крутить стартером, и просто трамблером ловить запуск? Скорее всего придется идти на базар за АКБ, кстати а есть смысл купить пусковое устройство шоб движок крутить? Если есть вспышки, то ты где то близко. Крути стартером и сдвигай трамплер на пару градусов при каждой прокрутке. Но это при условии, что бегунок смотрит на 1-цилиндр и провода расположены правильно с учетом вращения против часовой стрелки. Естесвенно, что должна быть нормальная искра.

Согласен с GreenMile, невижу смысла катать на второй. Но тебе прийдется на второй, иначе мастер обидется и помогать небудет

eX-Driver писал(а): У мну стоять мягкие тоже тальком прысипание, стоять уже больше года, и никуда там нераскачивает. Хм.. это хорошо.

vv писал(а): Была поменяна цепь(рассоеденена, прицеплена к старой и провернута, соеденена.) Вообще то, таким способом менять не рекомендуют, надежность соединения падает.

Остальные два, могут быть в радиаторе печки. Кран печки открыл, когда сливал?

Держим за тебя кулаки!

Мастер-Спорт это фирма, которая под своим именем продает товар от другого производителя. Тока красит все в красный цвет. Так что, с качеством как повезет.

Почем сие чудо?