Tfd

Чем Рено 19 архаичней Ланоса? Чем оно дороже в обслуге? Какой нафиг ремонт если всё работает? У отца машина до покупки ездила по Украине на отборном дерьме вместо солярки, в итоге форсунки засрались, плунжерная пара ТНВД износилась. Ничего, распылители в форсунках поменяли, пару и прокладочки в ТНВД заменили. Всё ОК. У меня машина прошла более 200тыс, солярка была более-менее, в топливную никто не лазил и особых нареканий на ее работу нету - нах туда лезть?

Прожорка )))

Уставший. Степень тяжести средняя. В меру заколхожен. Если просто ездить без претензий на выведение в идеал - то можно посмотреть

Я по поводу Лануса ничего не заявлял вроди. Хочешь ездить на Ланусе - пожалуйста, по чём на него запчасти и какое там качество я не в курсе. Мне Ланос не нравится в любом виде - там тесно и неуютно. ) Мой сосед со своим экземпляром ипётся больше чем ездит и на крыле уже огромное дырко. Насчёт Рено 21 - а чем смотрели и думали когда покупали? Машины D-класса 80-х на порядок дороже по запчастям (и часто сложнее по конструкции) чем B-C и запас прочности у них больше но уже как правило исчерпан, потому всё сыпется. У машин подешевле те-же детальки могли быть заменены уже по несколько раз. Вы бы еще Ситроены 2CV покупали и потом заявляли шо иномарки и Ситроены и французы гавно и ломаются и таз наше фсё. ))) У меня в семье два француза - две Kangoo 98-го года. Машинам уже овер 15 лет, конечно всплывают проблемки по кузову. На одной из машин была совсем печаль но за пару годиков всё устранили, на второй тоже думаю сделается со временем, там не столь страшно. Ну понятно что никто за кузовами никогда там не следил... А по технике то никаких непредвиденных коней эти машины не выкидывали. Запчасти доступны и стоят вменяемые деньги и с их надёжностью проблем нет. Конструкция проста и надёжна, заморочек не имеет. Топливную дизеля на одной из машин тоже перелопатили всю - ничего сверх там нету. Ну а Рено 19 по очень многим узлам с моими Kangoo унифицированы, и один реальный бывший владелец подтвердил что машина очень даже ОК. Особенно в плане комфорта несмотря на очень скромные размеры самой машины. И вид у нее симпатишный - это не какой-то там франкенштейн и фантомас. Баксов 800.

Чёт не наблюдаю я такого. Может поделитесь вагоном ссылок на каждого второго и третьего с обменом на таз газ и прочий автоэкст*аз? Только по Рено 19 дизель пожалуйста. Со всякими японцами, фордами, фиатами и прочим явным стрёмом за 500-1000$ и не на ходу просьба не беспокоить. ))) Рыно 9 это неактуально. И вообще рагульно как-то. )

Херня это всё. И зависит от машины больше. Искренне не понимаю что творится в голове у людей которые готовы выложить за ТАЗ 08-09-99 etc несколько тыс. уёв. За эти деньги можно поискать например дизельную Renault 19 и не знать с ней горя. Нафиг этот гимор в виде ГБО, нафиг этот сраный ломучий совок и пост-совок сделанный топором и для медведей...

В принципе я тоже за Таврию (только выпуска после 98г.). Классика от ВАЗа и Москвичи до 2141 это пещерный век по сравнению с Тавро-Славутами. Только надо приличный экземпляр искать. Эти машины неприхотливы, при нормальном уходе ломается только всякая не особо критичная мелочь. Москвичи 408/412/2140 конечно всяко красивей классических ВАЗов но за минимальные деньги как правило в сильно убитом состоянии. С запчастями (особенно качественными) проблема. На приведение таких машин в порядок требуется много денег, времени и сил. Так а какой бюджет покупки-то?

Просто на иномарках инжекторное питание и оно может адаптироваться под разбавленный спиртом бензин (хотя и не на всех авто). А на карбе гимор т.к. надо менять его настройки под каждое новое топливо.

На тип мотора и его номер смотрят, просто в документах эта информация теперь не фигурирует. В доках указывается только объем мотора а номер движка могут пробивать на угон.

Напомню, есть древние процесооры: Socket 7 - AMD K6 II+ 450MHz; Socket 370 - SL3FL Celeron 466MHz/66/128K; Socket 370 - SL3NL Pentium III 600/100/256K; Socket 370 - SL4TF Celeron 800/100/128K; Socket 423 - SL4SG Pentium 4 1.40GHz/400/256K. Все Intel-ы рабочие, AMD не проверял - не на чём. Также есть процессорный переходник MSI 6905Master (Socket 370 -> Slot1 вроди как годится и для Mendocino, и для Coppermine). Куллер Socket 370. Ну и дабл-FDD в пятидюймовый отсек Ах да, и еще IDE HDD на 6ГБайт есть

Если это первый опыт эксплуатации дизеля то главное не забывать про своевременный переход на зимнее/летнее топливо (или антигель в крайнем случае) и живые свечи накала. Ну и хороший аккумулятор наш лучший друг. ))) А так, я думаю что желания возвращаться на бензин или газ после "трактора" уже просто не возникнет.

Поздравляю с приобретением! Ресурс у этого дизеля до замены колец добрых 5-ти УЗАМ-ов стоит, при нормальном уходе. ))) ТНВД и тот рядный - очень надёжная штука. В такие б/у тачки сначала вкидывается баблос на текущий ремонт, а дальше меняются только расходники. ))) Я в свое время когда продавал 412-го тоже себе очень хотел дизельный W123. Правда 200D или максимум 240D из-за дорогой страховки чтоб её. 300D или TD то вообще мечта. Ни гвоздя ни жезла как говорится. А еще хорошей солярки, зипов и расходников!

Какой смысл грызть локти по своей бывшей машине после ее продажи? А так, поздравляю с покупкой! Надеюсь, китаец не разочарует. По крайней мере после Москвича это очень хороший такой левел-ап! )))

Вот это правильно! У меня с дисковыми тормозами колдуна и сигнального не стояло и работало всё превосходно. И да, насрать что там на переднем приводе - мы про классику говорим. Может у 41-го оно работает как-то по другому, там собственно и супорта другие.

Хотите иметь возможность всегда остановиться где надо и в своей полосе - покупайте иномарку с АБС и ЕСП. А иначе что теперь, запретить эксплуатировать олдтаймеры? А ничего страшного что первоначально Москвич-классика была с одноконтурным гидравлическим приводом тормозов и без "колдуна" с усилителями? И тормозило оно хорошо при передних барабанах. А почему? А потому-что на каждую колодку свой РТЦ в отличии от заднего тормоза. А уж тем-более когда спереди "дискачи" а-ля Гирлинг. Жопа будет тормозить сильнее переда только при неисправности того самого переда на что "колдун" не влияет практически никак а вот "подосрать" нормальную работу может тем-более с этим грёбаным сигнальным устройством который то течёт, то какой-то контур перекрывает, то прокачать систему не даёт. Включайте мозг! В Москвиче хватает своей технической "порнухи" от которой избавляться надо да поскорее, и нечего рассказывать басни про недопустимость переделок тормозов в ПыДыДэ, регистрацию этого дела в ГАИ и т.д. Может еще на БСК, М8 и ТАП-15 ездить? Нет уж, увольте...

Да ничего он не перетормаживает. Передние дисковые тормоза (исправные конечно) конструктивно гораздо более эффективны чем задние "барабаны". У меня после перехода на "диски" ни разу не возникала мысль о необходимости колдуна - при любой загрузке всё тормозило цепко и ровно. Тем-более он нафиг не нужен при непонятно каких рессорах: у кого-то они отбухтованы и жопа задрана слишком высоко, у кого-то просажены до не хочу и колдун работает хрен-знает как, если вообще работает. Сигнальное устройство то вообще отдельная и спорная тема - ради красной лампочки на щитке слепили кусок геморроя. На приличных машинах (ино) я такой порнухи не встречал.

Церква-церквой, но в следующий проект (если будет) надо ставить airbag-и. Ну и, не кидайтесь помидорами, но наверное давать джазу все-таки спокойней в специально отведенных для этого местах. ) Не знаю, может я один такой здесь и ничего в этом не понимаю, но у меня со стилем езды 5,4л/100км в городе больше 80км/ч пятая точка как-то жим-жим делает. Ну ладно, редко когда 90 - это если дорога-зеркало, других машин нету и провтыкать показания спидометра. Жизя то она одна, другой не будет. А в дороге оно всякие бывает...

Ну а что-что, правильно говорят - иномарка устраняет сию проблему радикально. ))) А так, слегка утихомирить можно заделав все лишние и не лишние дыры из моторного отсека в салон, проклеить слой вибры и шумки на моторный щит и тоннель КПП со стороны салона. + шумка со стороны мотора и на крышку капота. Можно еще 408-й мотор заинсталить - он тише 412-го...

Да, пичалька с проектом. Но главное что сам живой и более-менее здоровый. За жену +

1200грн конечно немало для обомжевшей большей части населения нашей страны, но если это не подъемно за деталь для авто то тогда наверное надо ездить на трамвае. ))) Тем-более новый паяный спорт-радиатор Лузар на Тавро-Славуту надёжней и эффективней стока и стоит 600-700ГРН. Я бы закорчевал. На самом деле большинство. По крайней мере классика которую продают за копейки в средне-ушатанном состоянии. И вообще, Москвич это машина для олигархов. Если б я сразу купил вместо него иномарку то щас бы жил на раскошном ранчо и плавал каждый год в круиз на своей яхте.

С какого-такого перепугу интересно? Половина суммы + доставка + покупатель сдаст этот радиатор на металл и что в итоге? Продавец в полных дураках? Круто, ничё не скажешь... ИМХО, нехер покупать на б/у-шке вещи у которых кондиция может быть настолько нестабильна. Тем-более с пересылкой. Радиаторы это как-раз тот-самый случай. Такое надо брать новым, либо по месту и недалеко чтобы можно было приехать и вернуть/обменять.

Вот мне интересно - если в ковчеге половина досок уже сгнила и их заменить, то это будет новый ковчег или всё еще старый?

Так а что это такое - чья-то влажная фотошоп фантазия или как? Нормальный такой Рено Клио мк.2, только шильдики и значки левые. Абы не флуд:

Маловато. В WoT сейчас роляет скорость процессора, а в этом ноуте он слабый т.к. являет собой модернизированную версию Intel Atom который славится низким потреблением энергии и такой-же низкой производительностью.

Ну прямо кладезь истории различной аппаратуры! Вроди ненароком зашел в тему и уже час вылезти не могу )))