Tfd

А на клаве слабо?

Ну а чё, если динамика, тяга и расход устраивают то нормально. Хотя там точно 63 лс, не кВт?

Летом 2013-го на "чапаевке" так и стоило.

Ну тогда все ОК. Вопросов нету )

Не ну а как с таким подходом ты собираешься делать Москвичу "полную капиталку"? При таком раскладе это будет не капиталка а ХЗ что, или по деньгам дороже нормальной б/у иномарки. Странно, после Таврии люди обычно переходят на "next-level", а тут прямо технический даунгрейд получается. Ну да, места в салоне Москвича больше, но техника то более допотопная!

Литр-два. Это если мотор "живой" и тапку жать в пределах нормы (т.е. вышел на стабильную трассовую скорость 90-100 и просто помогаешь машине катиться). Ну а так, в 4-х ступенчатом варианте смысла не особо много - максималка не улучшится, экономичность тоже под вопросом. Кайф ВАЗовской коробки в том что она переключается очень чётко и с ней почти нету гимора при эксплуатации.

Ставилась и на карбы. У соседа по лестничной площадке такая.

Продали. Батя бывало поговаривал про 09/99, потом на работе списывали транспорт так он мне уши прожужжал про четверку, а потом про десятку. И все-равно останавливался, не хотел менять шило на мыло. Но как-то заезжали мы к родственничку зятя который продавал Кангуху, ну папик и не удержался. Какие там нафиг кажули. Это да, красиво но тесно. ) Наш машин был вроди как "полулюкс". На полном люксе как раз была приборка с тахометром, передние ЭСП, большие зеркала, выключатель "массы" и прочие мелкие плюшки. Хотя комплектация еще и от года выпуска зависела.

У папика тоже была Славута 110307! 1,2 карб 2002-го года. Ничего плохого в принципе сказать о машинке не могу. По крупняку никогда в ней ничего не ломалось, да и мелочей было не особо много - в основном от предыдущих хозяев все болячки достались. Бенза кушала немного, по городу ездила в принципе бодренько и мягенько. ) Единственные минусы это пожалуй тесноватый для более чем 2-х человек салон (хотя для В-класса это наверное нормально), ну и пользоваться машиной надо аккуратно дабы не сломать всякие там ручечки/рычажочки. А так, за свои деньги машинка была даже очень неплохая! После 412-го Моси так вообще будто на иномарке едешь. ) Вот такое чудо:

Такой себе апгрейд поневоле получается!

Я в принципе тоже ЗА. Главное чтоб кто-то воплощал все это дело в "железе" на добровольных началах

Да, от КВ-220 веселья намного больше чем от Тупе-62.

Пушо жизнь такая и у всех "подгорает", надо куда-то это все девать. А кому не нужна могут пройти мимо. У нас демократия и никто никого не заставляет

Да уж. Самая засада набить 25 фрагов - это ЖЕСТЬ! Тупо все пытаются увести фраг из-под носа. Первым делом другие СТ которые тоже фармят, да и вообще все кому не лень - тупо ждут пока ты доберешь врага до состояния плюнь-развалится и пока ты на последнем КД потираешь руки, берут и пристреливают. Уж сколько раз пригорало кресло. А трофей так себе, в коллекцию пайдёть.

Гонки ничё так, для разогреву можно и погонять. А за трофеями в виде КВ-220 и/или Type-62 кто-то гонялся или забили?

Скорее потому-что 98-й дюже дорогой и многие еще помнят дедовские байки про прогар поршней и клапанов от высокооктанового бензина на ихней Волге, Победе etc. Причем связано это могло быть и с неправильной регулировкой карбюратора, момента зажигания, тем что много тогдашних наездников просто "насиловали" свои машины. Сам высокооктановый бензин мог быть виноват только тем что он выделяет несколько больше теплоты т.к. сгорает чуть дольше + в советское время такой бензин был исключительно этилированным т.е. с вредными железосодержащими присадками которые имели свойство оседать на поршнях, клапанах, свечах и ухудшали их работу. Бывало что прогары действительно случались из-за внушительного слоя таких отложений при "тошнильной" езде когда двигатель перегружался и не имел возможности самоочищаться от этой гадости. Первая проблема для УЗАМ-а не существенная ибо многие без проблем ездят даже на газу а там ОЧ и температуры еще выше чем при АИ-98; вторая проблема вообще по-боку т.к. двигатель изначально рассчитан в т.ч. и на этилированный бензин да и многие нынешние "дешевые" АИ-95 все-равно содержат ферро-присадки. А завод предписывает ОЧ НЕ НИЖЕ чем 93. Дальше сами думайте что можно и что нет

Салонов таких дофига. Редкий скорее сам автомобиль т.к. это М-2138 с 408-м движком

Кстати я себе после Моси присматривал как вариант Golf-II только дизельный или турбо-дизельный. Но блин цены на них были 2500-3500$ за ушатанные и 4000-5000 за хорошее состояние. Мда... А в автошколе откатал на 1,6D ничё так трактор был.

Ну я не профи кагбэ, ну вот наляпал самый простенький вариант из того что уже есть: С логотипами ничего не придумал - какие именно (ЗМА, МЗМА, АЗЛК ранний, АЗЛК поздний, ИЖ) и куда лучше их лепить ХЗ. Если кто шарит состряпайте.

Да, нужна. Пусть будет в отдельной ветке а не в каждой теме.

Не везде он одинаковый, скажем так. Есть конечно вариант что он не будет обязательным для всех частных легковушек, коль Украина не будет соблюдать определенные директивы ЕС. Время покажет. Но я почему-то склоняюсь к тому что это отличная жила для набивания карманов заинтересованных и не воспользоваться ею было бы странно. Еще и под такой благодатный шумок как Эуро...

А от-туда шо ассоциация с ЕС и подгонка стандартов

Тех.осмотру в перспективе БЫТЬ. Каким он будет, на сколько дорогостоящим и гиморным будет решать наш каб.мин и парламент. Да, а вот ГАИшники обнаружили под Киевом разборку угнанных Москвичей и ТАЗов: http://www.aif.ua/auto/police/1347918

А если сменить масло в котором был мегафорс, например в трансмиссии, полезные свойства и результат работы меги уйдут или останутся?

Присоединяюсь к поздравлениям! Всего самого наилучшего!