chaika

80 уе.... психанул.

так а чо не обольщайся, я прощупал его, все там крепко. потом, когда низ срезал почти полностью, то я же внутрь заглянул, все нормально, только грязищи и трухи две жмени выгреб. Все что гнилое хоть немного я отрезал, осталаось только крепкое и надежное. Ваще я делаю машину как-бы для себя, потому что с таким вложением сил и средств она будет стоить относительно дороговато как для старого москвича, поэтому понимаю что могу продавать долго, а могу и совсем не продать, и понимая, что сам буду ездить делаю все как для себя, а это опять долго, мучительно, старательно и относительно дорого. Замкнутый круг )

Низзззяяяяяяяяяяяяяяяя просто так взять и поварить москвич. Особенно Пазний Жи. вроде бы было все опварено и пкрашено дно с салона и помастичено, все видели на фотках. И на сегодняшний вечер в планах было загрунтовать подкапотку, а завтра покрасить. Открутил фартук с очками и бумпер. И обнаружил еще место где надо варить. Это перемычка между лонжеронами спереди, куда кривой стартер вставлятся. Буквально немного погнило с левой стороны спереди спереди, поэтому за фартуком его я и не видел. Но когда увидел спреди - посмотрел и сзади, и там тоже оказалось гнилого немного. Спереди Сзади Вот кстати справа - все отлично Вот фиг бы его когда увидел просто так, так бы и ездил, считая что перемычка отличная и целая, а она гнилая. Ну шо, так оставлять низзя, вооружаюсь сваркой, болгаркой и настроением иметь крепкий кузов, и в бой. Начал отрезать по 2-4 сантиметра. Режу, а оно гнилое и гнилое, вот такую кучку кусочков нарезал. По итогу с передней стенки отрезал 15 см длины а с задней 18 см. Согнул и приварил латки из толстенького относительно металла. Давай варить нижнюю наладку. Давай ее ковырять - а она гнилая, и опять по 2-5 см отрезаю - гнилое и гнилое, пока не дорезал до правого лонжерона, где уже крепкое. И так приварил совершенно новую накладку . процесс работы чето не фотал, вот такой результат. Завтра надо еще срезать немного лишнего и зачистить швы, седня было уже не в моготу. И задуть сразу мовилем, обычно я внутренние полости и стороны как минимум грунтовал, а то и закрашивал, а седня чето хотел да и забыл, хотя ржавчину почистил, надо сразу замовилить. Еще минус один вечер отдыха и общения с семьей. Машина так же продается, цена прежняя пока - 11тысгрн, и это уже критичный минимум, потому что седня опять купил грунта и растворителей, а завтра наверное еще мастики докуплю, и с покрашенной покапоткой и домастиченый будет уже дороже..

в к-126 сменные диффузоры, и под разные моторы они разные, надо смотреть что у тебя там.

Я, как и говорил буду 99,9%. С семьей. Будем отдыхать неделю там, с датой пока сложности, не можем определиться будем с 25 по 2 сентября, или с 20 по 27, у жены на работе неопределенность. Постараюсь в назначенный срок всеже сообщить, понимаю что позже может быть поздно и места на базе не будет.

про прицеп можно написать сюда многим будет полезно.

Та не, пазний надо продать. На подхват будет еще один, есть тут вариант на примете.

не, все идет к тому что он будет турбо уже года 3-4, но будет не рацкинг а семейный турбо просто. Ну до этого , если такими темпами, то еще минимум 2-3 года.

поздравляю, Серега!!!

понимаешь ли, изначально решение ставить турбину принималось исходя из того, что не надо морочиться с головкой. Для атмосфернго мотора не бывает много ни впуска ни выпуска, и клапана чем больше тем лучше, и вал очень важно, и размер каналов и коллектора т.п. Мы все понимаем эти элементарные истины. И понимаем каких бешенных денег и трудов это стОит., как важен каждый миллиметр, каждый ньютон и каждый грамм. И как альтернатива - турбина. тогда не надо большой впускной клапан, турбина продувает через уже имеющееся отверстие, тут даже 412 клапана для не мегаспорта хватит а 248 так тем более.. Та и выпускного хватит, но вот выпускной чем больше тем лучше и тут, вот и я подумал - а почему бы и не попробовать? Хотя изначально не планировалось. С заменой седла морочиться точно не буду, это уже вылазит за рамки принятой мной концепции. Фима говорит Фордовский, 37мм, просто седло развернуть и направляйку под него даже не менять, там ножка толще. Но почитал я по интернетам, увидел что он тяжелый, на треть тяжелее москвичевского, и наверное не буду, коромыслам будет не легко. Хотя я редко кручу даже до 5тыщ, максимум 3-4, но бывает и 5 и 6 очень редко. а по деньгам , при условии что инжектор принимался как уже обязательный, то что установка турбины что мегатюниг головы примерно то на то и выходит. Вот. Ну подумаю еще, и наверное оставлю сток 248 голову).

прошел месяц. Вечерами после работы и по выходным я доварил таки ИЖа, ценой тяжелого труда, недоспанных ночей и как следствие гипертонического криза, воспаленных глаз и множества мелких ожегов на теле, про ссадины и царапины не говорим конечно. Что же было дальше? Когда я понял что пороги не подходят, то на следующий день рванул на Лоск, купил пороги наружные, 2 усилителя, 4 поддомкратника, пару тазовых жлезячек на кусочки. Внутренних порогов не нашлось, у одной тетки были страшные, кривые, из толстючего металла и очень дорогие, и то помоему один. Друг подогнал ремвставки задних крыльев, и пошло... Слева усилитель, справа порог, еще в грунте, перед пескоструйкой Левый порог тупо рассыпается Укутал потолок и стекла от болгарки и сварки Это задняя правая, реально три дырочки,остальное целое срезал трухляк, присматрююсь, прицелююсь Тут все ржавое, но только поверхностно, гнилого нет и грама, зачистится и обработается С этой стороны аналогично, только возле поддомкратника прогнило Не помню что фотографировал, наверное состояние "до", или хз Начинаю резать , начал почему-то с правой стороны Как оказалось погнили полностью низы и середины усилителей, и внутренних и наружных порогов, верха порогов целые, местами без ржи даже. нанес метки чтоб потом по ним и приварить, буду срезать эту часть чтоб доступ был ко всему что внктри, а там как-раз стыкуются пороги и усилитель спереди далее внутри в поддомкратнике переднем куча грязи и ржи Удаляю поддомкратник Вырезаю гнилое в раене переднего сиденья, ржавчина везде Вид изнутри. Там под квадратом-шайбой крепления КПП тоже гнилое, в итоге там латка недостающее изготавливаю Как видите заменен усилитель, сделано немного пола Верхняя часть внутреннего порога остается, она не гнилая, и будет служить базовой поверхностью, нижняя часть изготавливается из частей,чтоб повторить заводскую форму. некоторые люди вваривают просто прямую полосу или тазовский плоский усилитель, но я решил заморочиться,думаю так будет крепче. на предыдущей фотке серединка, а тут уже и перед и приварен кусок что отрезал спереди под крылом Вот так мы передвигались, каждый вечер в мастерскую, там свет и уют, и ночью из мастерской во двор под накрытие. Это задняя часть внутреннего порога, вроде, не помню И еще куда-то туда Ну и внутренний порог готов Выставляю и прихватываю наружный Прикладываю крыло и проверяю зазоры Вроде ниче Можно варить Поддомкратник, это из "новодельных". Он был в черном грунте, это он зачищен. Проварил все стыки, помня что когда то у меня разорвался свежеприваренный новый поддомкратник и повредил свежеустановленное и свежепокрашенное крыло. Второй поддомкратник удалось купить еще советский с выштампованной ценой, и очень жалел что не купил 2 таких, ну не было, как же яошибался, но об этом потом. Ну илегким движением рукава полуавтомата ... продолжение попытка сохранить заводские швы Это не помнюшо фоткал, но в итоге уже после этого фото, в задней части попытка сохранить заводские швы потерпела жесткую неудачу, и поварил уже по простому, ниче, зато прочно. сзади Перед, проварено и снаружи и изнутри потом вырезал дырку под креплением рессоры, было гнилое и растресконное Фото изнутри салона. Тоже порезал поперечину под задним сиденьем, чтоб был нормальный доступ и чтоб нормально поварилось. Фотка чето не изменила размер. Ну нижняя часть этой перемычки тоже сильно погнила в месте стыка с полом, тоже вырезал и ставил новое железо. Как-то с удивлением для себя получилось исправить это дело одним куском и за один раз. помню когда варил люкса то из кусков лепил, но может там площадь поражения была больше. Металл дляэтого места использовал потолще чем обычно 0,8мм, было что-то около 1,5 вроде. А через час подйет дождь, даже ливень, небо какбы намекает. А в том здании прячется ИЖ. Это не помню куда, куда-то на заднюю же поперечину Рядом дособирывают Аппарат )) Перед пола справа доварен, зачищен,и замазан грунтовкой. Куда-то чтоб передний пассажир не выпадал )) Куда-то сюда, вобщем и тут закончено И сзади тоже зачищено и погрунтовано Дохожу до крыла. Тут были пара дырочек,но на поверку оказался целый участок гнилым, и внутрення арка тоже. Поэтому участок вырезан, внутренняя арка тоже. Нижняя кромка тоже потом отрежется, пока она осталась только как ориентир для изготовления внутренней арки Из нового метала новый кусок внутренней арки ша6ля На месте Та вроде и все с крылом Левую сторону фоткал мало. Уже порядком устал, та и то же самое что справа. Левая сторона был немного менее гнилая,но из-за усталости уже получалось как-то не так быстро и не так хорошо, хотя тоже хорошо. Вот тут тоже отрезал, лепил перед порогов и потом приваривал назад Внутренний порог по той же схеме - верх целый и принят за базу, низ из частей и по зводской фоме Кто не понял что это за ужас - это сильно гнилой но не полностью гнилой задний левый поддомкратник. Это я его пытаюсь извлечь. И резал,и зубилом рубал, и матюкался... Не знал что задний поддомкратник так трудно отделять от кузова. правый то я не менял,он там совсем целый почему-то оказался, хотя остальные три сгнили и я их поменял. правда передний левый тоже сгнил как-то частично. Тоже проварил и погрунтовал и покрасил, слева не провареный и не грунтованый Это я протянул проволочку, чтоб затянуть проводку, на ИЖе она идет назад в левом пороге, вобщем всеравно она в процессе работы порвалась и я за нее забыл, теперь хз как проводку затягивать. Шось придумаю. Это готовый внутренний порог и куски остатков старой гнили А это "офигенный" советский поддомкратник. Он немного не ставал и я стукнул его небольшим молотком чтоб поправить, так они развалился, вставка выпала и по швам разлезся. Гавно полнейшее, потом его долго очень лепил на место, и в итоге какое-то не правильное и получилось. Оно то ровно, все,но не то, не красиво если присмотреться. Это задний на месте Это все зачищено, где голый новый металл и где отпала родная мастика - зачищено и загрунтовано. Там где старая мастика заводская держится крепко там не трогал, хрен ее отдерешь все,готовый повареный кузов Внутри тоже все зачищено и погрунтовано И в таком виде уже здоровенький кузов выкатился на улицу вчера, наверное позавчера уже судя по времени написания поста. Да, арка заднего левого крыла на много лучше, и тут всего три латки на наружной арке. Внутрянка кузова опять большой и маленький ) и сегодня, тоесть вчера, покрасил кузов изнутри чтоб сделать защитный слой краски просто. И снизу задул мастикой. Опять же по старой мастике не дул. Хотя дул, много где, но не все. Кажется все задуто, но на самом деле немного не все, переверну на другую сторону и продую куда не достал. та и мастики не хватило одной банки, куплю еще одну. Кстати, в салон нигд не пролезла мастика, значит щелей нет. Правда есть в одном месте, по заводскому шву, совсем чуть чуть, и я так и не понял откуда она, ибо снаружи там шва нету)) пока все. В ближайших планах дообработать дно, покрасить подкапотку, катать, песочить, красить и собирать колеса. Потом вкидывать мотор, шпалевать и красить, И ставить на ход. Наверное ГТЦ новый поставлю, старому каюк. И уже потом в ходе экплуатации доделывать ходовку как хотел и т.п. Ну и как видно в названии темы - буду продавать его. В принципе хотелось бы продать и счас, на таком этапе как есть. Просто мега устал, и из-за него не делаю больше ничего. Кузов поварен, голову вроде есть из чего выбрать, низ мотора сделан, пара новой резины, аккумулятор хороший стоит на моем 2141 счас, есть кое-что из запчастей на ходовку, по докам обязательно переоформление. Ну там кому интересно звоните или оставляйте контакты в личку, перезвоню все расскажу, писать то много не хочется. На сейчас с учетом всех вложенных в него денег (веду Экселевский файлик) и потраченного времени, сил и здоровья хочется за него 11 000 грн. Понимаю что много, но дешевле никак. Далее по ходу вложения денег на материалы и запчасти и вложения труда буду цену поднимать, что логично. Пока не продастся буду ездить сам. Так шо кому надо машину с повареным кузовом - пожалуйста.

драйв рулит. Закрываем форум!

ну да, человек с нашего форума ставил на драйве. Драйв потому что круче.

если я правильно понимаю, то ему хотя б блок, для мрео. А Ф3Р у его и так есть. Ваще темы с таким оформление не годятся и наверное будут удаляться, или надо нормально оформить чтоб не было вопросов и насмешек.

Так, вопрос, скажите ваше мнение. Есть 248 голова, вал уже завтулен очень качественно, вал сток. Есть на нее новые клапана, оси коромысел, коромысла, пружины, тарелки. Нету только направляек. С саправляйками буду как-то решать. Ну это я отклонился от темы. вопрос - стОит ли под турбо делать выпускной клапан побольше? И если да, то какие и от чего поставить? Чтоб и не дорого и для турбомотора нормально? Впуска 248го хватит, а вот выпуск надо подумать.

Хм, ну если более 100ткм и все нормально, то наверное стОит ввязаться в это дело. Спасибо.

Возможно. У меня счас на ИЖе 1991 года родной такой блок нового образца уже, без люка, то без колец . Тогда чертишо творилось на заводах, надо все проверять на конкретном блоке.

на сайте базы цены указаны за номер с обедом, плюс завтрак и ужин 110 грн по желанию. Возможно 150 грн за какие-то другие 2 раза?

Леонид, точно помню что ты делал ремонт направляющих клапанов по технологии К-Лайн. Я себе в 248 голову все не могу найти направляйки металлокерамические, и тут мне еще и говорят что не смогут их обработать, и предложили эту технологию. Говорят что вставки будут латунные. У тебя какие вставки и как они ходят. Очень переживаю за ресурс. Вроде кто не ставит альфовские латунные направляйки - жалуются на то что их быстро разбивает.

на 2140 с мотором 1,7 почти не включался, но летом я так и не поездил, тогда была осень когда я ЭВ поставил, потом все распродал. Счас на 2141 с мотором 1,7 в жару включается очень часто. осенью, и весной включался редко, зимой ваще наверное не включался, но работала ж печка. Даже редких случаев риска закипания лучше не допускать, и когда в пекельную жару у тебя в салоне ребенок, то включать печку очень нельзя. совершенное незнание матчасти - там причина в месте забора ОЖ из мотора на печку. Конечно конструкция печки тоже в данном случае важна, но в данном контексте она вторична.

Та взаимозаменяемо там все, и поршневые в т.ч. Возможно, что второй блок от(для) мотора 1,7, 1,8 или 2,0 литра, тогда посадочное место под гильзу может быть диаметром 92 мм. Если это блок поздний 412 или 331 то отличия только в системе охлаждения. И еще правильно сказали - в нижний блок под гильзы не надо медные кольца распроклятущие.

Лето, понимаете ли. Мерить расход газа летом надо очень относительно. Я на Шниве проехал за день примерно 230 км от полного баллона, и вечером заправил всего 16 литров опять до полного, ну не может быть такого расхода у Шнивы, хоть и по трассе в основном. проехав потом еще 23 км утром я еще раз заправился, и влезло опять 16 литров, вот это уже похоже суммарно на правду. Заправка та же самая.Утром всегда больше газа влазит, в жару на много меньше. Замечено не раз. Раз в мой 2141 при пробеге около 80 км влезло около 5 литров, в жару ).

Электровеник ништяк. Какраз когда недогрев он и нужен, чтоб мотор не охлаждался когда это не надо. Я когда на 2140 поставил электровеник, то он у меня за всю осень включался 3 раза - пару раз в Харькове в пробках и один раз при езде в лесу. Остальное время он молчал. И помните еще, что на максимальных оборотах вентилятор отбирает около 10% мощности мотора. На не максимальных немного меньше, так зачем же впустую "маслать"? С тем чт привести все остальное в порядок нужно - я согласен. И советую автору поискать по форуму поиском, и впредь так делать перед созданием новых тем, потому что про электровеник темы уже есть точно. И если эта тема вдруг исчезнет - не удивляться, мы стараемся не допускать дубликатов тем.

у нас шнива служебная.06 года, вся исцарапана, погнута, покарежена местами, ну вобщем колхозная машина с кучей водитлов, но гнили нет ваще.