chaika

не парни, седня я ковырял и понял, вернее вспомнил и понял что усилители есть, только конструкция порогов в классическом москвиче довольно непривычна.

шо, не?

Водно-Керхерные процедуры. Помыл салон и багажник изнутри, лужи стоят, но потом машину переернули и вся вода вытекла. Перевернули, левый порог, ну и правыйтам такой жи Интересно, что в порогах нет усилителей, только внутренний и наружный пороги. Задний левый поддомкратник погнил только сзади вроде Есть дырки и во внутреннем левом пороге И в правом, и в днище немного справа продолжение правого внутреннего Интересное место - треснутый лонжерон, прежний хозяин говорит что нагрузил дохрена зерна. Не понимаю такого, сэкономить несколько литров бенза на повторную поездку, но при этом перегрузить машину и сломать лонжерон. Интересно, что остальные лонжероны, вернее в остальных местах лонжероны целые все. Это место крепления рессор, с обеих сторон такое. Из салона все вытекло через дыры, потом еще сполоснул И подкапотку помыл Помыл по максимуму все

красота

пост Савельича прям бери и разбирай на цитаты ). а ты какнить на Всеукраинке побывай, там ответ на этот вопрос можно увидеть.

Немного сдвинулся. Раскидал салон, не снял только потолок, стекла и наверное не буду снимать торпеду. В салоне проявились дырки в местах крепления передних концов рессор, о них я и так знал. Ну они не большие, полечится. На фото плохо видно к сожалению, фоткаю теперь телефоном а камера в нем слабее УЗОМа,и так получается. Как видно дно все ржавое, заводская мастика отваливается. Но тыкал отверткой дно и внутренние пороги - крепкие, не гнутся и не пробиваются, только зачистить и покрасить. И еще показались в полу дырки в раене переднего правого поддомкратника и крепления траверсы КПП. Тоже фоткал, но видно плохо. Ну тоже вроде там не много латать. Начал понемногу раскидать передок и подкапотку. Сделал по быстрому из подручного металлолома жесткую сцепку, чтоб по двору тягать, тока не смейтесь, это на время ремонта лишь) Фоткал в покапотке провода, чтоб потом при сборке глянуть как они сединялись, ижанит тоже местами есть, и много, но такой как тут - ржавое но не гнилое. Думаю все это от того, что машина стояла под открытым небом много и почти не эксплуатировалась и не обслуживалась. Ну шо ж, буду чистить, грунтовать, красить, думаю все получится хорошо.

Вот есть такой у меня замок фаркопа. На шар одевается и фиксируется отлично. Похоже что новый, и я думаю советский еще. Но вот как его прикрепить к дышлу прицепа или жесткой сцепке например, что мне и нужно было, ни я , и никто из опрошенных 2х десятков людей не знали сообразить не смогли. Интернет, тоесть Гугель, мне не помог, может я не правильно запрос делал. Пока что я его колхозно приварил к временной жесткой сцепке, но это не дело. Может кто знает? Может к нему еще какая-то часть должна быть в комплекте? Сбоку и сверху Сзади Сверху Снизу Догадываться тут думаю не получится, некоторых ньюансов не видно, нужно только знать.

Так получилось, что за последние пару недель проехал примерно 2000км. Все нормально, только салон весь раструсился. Когда-то писал что поставил синтепон на входы печки, вот так получилось, дешево и сердито. За эти 2тыскм он потемнел на входе, действительно что то фильтрует. Пыль на торпеде есть уже, но ведь и окна открытые бывают, и не фильтрует он 100%. Поставил я его как-раз в период обилия тополиного пуха, так раньше бывало он так и летел в салон через воздуховоды, счас такого нет. Вобщем думаю дело это полезное. Продувке печки сильно не мешает и на ходу продувается даже на небольших скоростях. Вот такой фильтр я ставил на пароотводящий патрубок. Голубенькое на фото это тосол. Кстати трубка дальше от фильтра когда то была прозрачной, но стала внутри коричневой. Такой она и перешла на эту машину с бывшей И вот этот же фильтр через 320 км пробега. Жуть. Это еще не вся грязь, часть ее утекла до фотографирования. Фильтрующий элемент сжало. На следующем фильтре я проехал более 1500км, он есть новеньким на фото выше. Хотел поменять километров через 300-400, но за этот пробег он был еще относительно чистый, а потом так получилось, что поменял только сегодня. По виду он в таком же состоянии, элемент сжат, грязи точно не меньше, пытался выдуть из его остатки тосола - продувается очень туго, резать и фоткать уже не стал. Думаю что тоже имеет место хотя б попробовать каждому, ну , может у вас тосолы чистые, а у меня так получилось. Я считаю что и у меня система относительно чистая, бывало у меня и грязнее и тосол бывал мутный раньше на других машинах., просто сейчас еще пару фильтров сменю и думаю и вся большая грязь уйдет, не так ее и много. Расход газа 10-12 по трассе, много, в планах эксперименты с однокамерным карбом.

Классно, и я гофру хочу,но что-то пока никак.

канал в блоке, справа, идет от переда до зада, сзади заглушен пробкой под ключ шестигранник. От этого канала идет смазка к шейкам коленвала и в головку.

у меня как-то солекс пролежал немного более полугода на полке, 100 раз после этого мыл, но так толком и не отстроил, видимо каких-то кирпичей наоткладывалось где-то в каналах. Полюбому разбери и продуй, уровень посмотри, может оно поможет.

Ну, все заглохло.Времени нема ваще. Буквально вот 3 дня назад перетащил на работу, там есть условия чтоб делать вечерами и по выходным, с директором согласовал, нужно быстро будет поварить. Вобщем думаю что дело сдвинулось, по крайней мере хочется чтоб так было.

Мне б тож поменять бачек, где-то моросит. Надо глянуть почем это у нас доступно.

На сх выставке ГЯ затравлена новая байка: В коробкахи мостах МТЗ ломаются шестерни - выламывает зубья, а у тех, кто заливает Мф - не выламывает. Не знаю, счас у нас на капиталке МТЗ, в том числе и КПП и мост задний. Со слов долгожителей, этот трактор был собран 4 года назад из мусора и все эти 4 года полноценно отработал. Да, мы меняем 95% валов, шестерен и все подшипникив КПП, но нет ни одного выломаного зуба, есть рассыпавшиеся подшипники и большой износ шестерен, ведь всетаки 100500 лет трактору уже. А вот если б тогда при сборке трактора влили в него мегожижу, он бы щас наверное лучше нового был.)))))))))))))))ЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫ.

Да.

Виїзжаю з Києва, був по роботі на "Агртекспо". Зустрів нашого знайомого. Ще торгує своєю бодягою.

Значит видел похожего. Компрессия 8 в 4м цилиндре немного смущает. И если мотор дымит, то это вылетает масло, и "масло не кушает" , наверное таки немного кушает? Хотя и свечи чистые, они были б в налете если б через клапана масло текло.

ну ладно, меряйте.

Где-то я его видел, кажется. В раене прошлых выходных он в окрестносятх Харьковской-Сумской областей не бывал? Дым из сапуна никак. Это или кольца поршневые, или может масло утекает по стержням клапанов в направляйки.

это в другую тему давайте.

А по-моему пригодно. Контакты всегда можно подпилить хоть об придорожный камень чтоб до магазина доехать, коммутатора нету, проводов меньше, остальное то же что и в БСЗ. А, забыл, еще конденсатор же есть, ну да, точно, это желательно иметь с собой. Слышал байки что жабу можно использовать вместо конденсатора.

ставил помпу "Пекар" на один большой мотор, понравилось качество изготовления, комплектация, простота установки. Посмотрим как отходит.

я таке саме подумав )).

Ставь назад КСЗ. просто дешево сердито, надежно и очень ремонтопригодно. Настрой хорошо и езди, пожалей только о потраченном времени на все БСЗ и МПСЗ, ведь результата оно не дало. Вот только как ни крути, а на КСЗ при повышении оборотов время (не угол, а время, угол будет каким ты настроишь) короткозамкнутого состояния контактов уменьшается, уменьшается время на зарядку катушки, и как ни крути , как идеально не настраивай - искра будет слабее и меньше по времени. А для самой обычной БСЗ это пофиг, ибо этим и занимается коммутатор, и именно поэтому все и чувствуют приход от установки БСЗ после КСЗ. Это в советских ГАЗонах и ЗИЛах с их системами зажигания контакты работают только как датчик, а остальное по прежнему. Дальше - разница между МПСЗ со спаренными или индивидуальными катушками в мощности искры тоже есть, не знаю как ты мог этого не знать, но есть. Дело в том, что огромная часть энергии теряется в разносчике искры, в распределителе трамплера. И в этом случае конечно впереди система с индивидуальными катушками. Или мы все же думаем что современные моторостроители усложняют технику лишь для того чтоб сделать ее более дорогой, и все эти инжекторы, вращатели фаз и прочее это только маркетинговые ходы ? ))). Скажите кто знает, какой у них диаметр БД? Читал что вроде БД от К-126 модно ставить, а там и большие есть. Очень хочу таки попробовать однокамерник для газа, вот только думаю подойдет ли такой карб. Хм, хотя если он на ГАЗике стоял, то рассчитывался на работу с мотором 2,4л, или сколько там, должен подходить. Наврное заберу.

Ты перечеркни весь этот бред. Найди обычную стоковую прямозубую помпу и посмотри на ее крыльчатку. Ответную сторону в блоке посмотри, тоесть заднюю стенку помпы, она не плоская. Зазор должен быть как можно меньше, чем меньше тем лучше. Если он будет 0.00001 мм, то это будет очень хорошо, но еще лучше если он будет 0,00000001 мм. А какой зазор будет вообще идеальным? - правильный ответ это крыльчатка без зазора. Как это - А вот так. Тут тоже есть ньюанс "зазора", нужно чтоб был минимальный зазор между внутренним кольцом задней стенки и подводящим патрубком, или входным отверстием, на некоторых крыльчатках там удлинение типа трубки, она входит в подводящее отверстие, получается что торцевого зазор совсем нет, но кроме того важен и радиальный зазор. На мощных помпах это очень важно. В некоторых помпах эту заднюю стенку от крыльчатки даже отрывает бывает, если она приклеена, силой которая тянет жидкость. Позавчера буквально одну такую склеивал. Иметь свое мнение и высказывать его имеет право каждый, но советую не быть таким категоричным, ибо твое в данном случае 100% неправильное мнение о зазоре может стоить нескольким людям перегретых и как следствие - убитых моторов. Зазор важен, и чем он меньше для наших помп, тем лучше. Но стоит учитывать что на помпу, как я сказал, действует и осевая сила, двигающая вал и крыльчаку в сторону подводящего патрубка, и какое-то смещение маленькое может быть, потому зазор какой-то оставлять надо. Та и тепловое расширение деталей имеет место быть. У помпы с крыльчаткой как на фото для моторов, на которые спроэктирована заводом обычная крыльчатка тоже есть недостатки, но это уже глубоко, хотя и просто.